Ласточка (электропоезд) - Поезд

railroad.wikisort.org - Поезд

ЭС1 / ЭС1П / ЭС2Г / ЭС2ГП (Электропоезд Сименс, 1-й / 2-й тип, Городской, «Премиум») — семейство пассажирских электропоездов с общим коммерческим названием «Ласточка». Создано на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Электропоезда ЭС1 и ЭС1П — двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2Г и ЭС2ГП — постоянного тока 3 кВ.

ЭС1 / ЭС1П / ЭС2Г / ЭС2ГП Siemens Desiro RUS
«Ласточка»
ЭС2Г-050 на МЦК
Производство
Годы постройки	ЭС1: 2011—2014 ЭС2Г: с 2014 ЭС2ГП: 2016, 2018—2019 ЭС1П: с 2018
Страна постройки	Германия (ЭС1) от завода Siemens ; Россия (ЭС1П, ЭС2Г, ЭС2ГП) по лицензии Siemens
Завод	Крефельд (ЭС1); Уральские локомотивы (ЭС1П, ЭС2Г, ЭС2ГП)
Производитель	Siemens AG; ЗАО «Группа Синара»
Составов построено	по состоянию на ноябрь 2022: ЭС1: 54 ЭС1П: 45 ЭС2Г: 161 ЭС2ГП: 17
Вагонов построено	по состоянию на ноябрь 2022: ЭС1: 270 ЭС1П: 235 ЭС2Г: 923 ЭС2ГП: 85
Нумерация	по состоянию на октябрь 2022: ЭС1: от 001 до 054 ЭС1П: от 001 до 045 ЭС2Г: от 001 до 157, от 237 до 240 ЭС2ГП: от 001 до 017
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный, городской, межрегиональный)
Тип токосъёма	верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	ЭС1: =3 кВ/~25 кВ, 50 Гц ЭС2Г: =3 кВ
Типы вагонов	Мг/ПпТ/Пп/Мп (последний — только для ЭС2Г и ЭС1П)
Число вагонов в составе	ЭС1, ЭС2ГП: 5 (10 по СМЕ) ЭС1П: 5, 10 (в том числе по СМЕ) ЭС2Г: 5—12 (в том числе по СМЕ)
Композиция	основная составность: пятивагонные - Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг (либо 2•(Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг) по СМЕ); семивагонные - Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мп+ПпТ+Мг; десятивагонные - Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мп+Мп+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг (последние два варианта — только для ЭС2Г)
Осевая формула	вагона Мг: 2₀−2₀; вагона Пп: 2−2
Количество дверей в вагоне	2х2
Число сидячих мест	пятивагонного состава: 443 (ЭС1 пригородный) 340 (ЭС1 премиум) 386/416 (ЭС2Г пригородный) 346 (ЭС2Г городской) 349 (ЭС1П и ЭС2ГП)
Высота пола	1400 мм
Длина состава	по осям сцепок пятивагонного: 126 462 мм; семивагонного: 176 062 мм; десятивагонного: 250 462 мм
Длина вагона	по осям сцепок: головной — 26 031 мм промежуточный — 24 800 мм
Ширина	3480 мм
Высота	4850 мм
Диаметр колёс	920 — 840 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	пятивагонного состава: ЭС1: 264,0 т ЭС1П: 274,0 т ЭС2Г: 260,2 т ЭС2ГП: 270,2 т
Нагрузка от оси на рельсы	20 тс (максимальная)
Материал вагона	алюминий
Выходная мощность	пятивагонного состава: ЭС1: 2550 кВт ЭС2Г: 2932 кВт
Тип ТЭД	асинхронный двигатель
Мощность ТЭД	ЭС1: 318,75 кВт ЭС2Г: 366,5 кВт
Конструкционная скорость	140 км/ч - 160 км/ч
Ускорение при пуске	0,64 м/с²
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	асинхронный IGBT-привод
Тормозная система	пневматическая, электрическая
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Россия
Оператор	РЖД, ДОСС и ФПК(часть составов)
Дорога	ЭС1: Октябрьская, Московская, Горьковская, Северо-Кавказская, Свердловская, Южно-Уральская ЭС1П: Московская, Горьковская, Октябрьская, Приволжская, Северная, Юго-Восточная, Южно-Уральская ЭС2Г: МЦК(ДОСС-ом),Октябрьская, Московская, Свердловская, Калининградская, Куйбышевская ЭС2ГП: Московская, Октябрьская, Северная, Юго-Восточная
Обслуживаемые линии	см. таблицу
Депо	Санкт-Петербург — Московское, Крюково (ОЖД) Подмосковная (МЖД) Волгоград (ПРИВЖД) Адлер (СКЖД) Екатеринбург-Пассажирский, Пермь II (СВЖД) Калининград (КЖД) Самара (КбшЖД) Челябинск (ЮУЖД)
В эксплуатации	с 2013
Медиафайлы на Викискладе

Электропоезда ЭС1 производились заводом Siemens в Крефельде (Германия), а ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП — заводом Уральские локомотивы в Верхней Пышме (Россия) по лицензии Siemens. По состоянию на начало 2022 года выпущено порядка 260 составов «Ласточка» всех разновидностей. Большинство из них находится в пассажирской эксплуатации, значительная часть поездов используется как межрегиональные или пригородные экспрессы или городские поезда (ЭС2Г), часть составов эксплуатируется как пригородные.

История создания и выпуска

Проектирование и начало производства

В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» заказало компании Siemens разработку пригородного двухсистемного электропоезда, адаптированного к условиям России. Новые поезда планировалось использовать в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр 2014 года, а затем частично передать на другие линии для беспересадочного обслуживания маршрутов, имеющих участки как с переменным, так и постоянным током. Ранее компанией Siemens для российских железных дорог уже выпускались электропоезда ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» (Velaro RUS) для высокоскоростного сообщения. При проектировании нового электропоезда за основу была взята модель пятивагонных электропоездов Siemens Desiro ML. 29 декабря 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало контракт с немецкой компанией Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro RUS стоимостью 410 млн евро. Эти электропоезда получили обозначение серии ЭС1 (электропоезд Сименс, 1-й тип). В целом же линейка локализованных для России поездов Siemens Desiro RUS получила коммерческое название «Ласточка»[1].

Необходимость появления двухсистемного поезда, оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на другую, была вызвана особенностями электрификации железнодорожных линий в регионе проведения Олимпийских игр: основная железнодорожная сеть, пролегающая на равнинных участках вдоль побережья Чёрного моря, электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, в то время как строившийся горный участок Адлер — Красная Поляна ввиду крутизны уклонов было решено электрифицировать переменным током напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Также появление двухсистемных электропоездов позволяло организовать пригородное железнодорожное сообщение по маршрутам, включающим участки как постоянного, так и переменного тока без остановки на станции стыкования, включая маршрут Адлер — Краснодар со станцией стыкования Горячий Ключ[1].

Все технические решения, принятые компанией Siemens при проектировании нового электропоезда Desiro ML Rus, обсуждались с широким кругом специалистов профильных научно-исследовательских институтов и согласовывались с ОАО «РЖД». Многие решения в области конструкции проектируемого поезда специалисты компании Siemens позаимствовали у российских специалистов, занимавшихся организацией высокоскоростного сообщения в России, а также из опыта, приобретённого при создании высокоскоростных электропоездов Velaro RUS. В частности, базовая платформа электропоезда Desiro ML подверглась адаптации к новым условиям эксплуатации на сети с шириной колеи 1520 мм в условиях суровой русской зимы. Сложные топографические условия региона проведения Олимпийских игр предъявляли повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования, в связи с чем электропоезда были спроектированы с учётом обеспечения безопасной эксплуатации в горном режиме на линии с руководящими уклонами до 40 ‰. Дизайн, исполнение кабины управления и пассажирского салона обсуждались непосредственно на базе макета головного вагона электропоезда[1].

В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы «Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие для локализации производства электропоездов в России. Производство составов было организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская область), ранее выпускавшем электровозы серий 2ЭС6 и 2ЭС10. Производство было запущено в конце 2013 года. 7 октября 2011 года ОАО «РЖД» разместило заказ на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» в исполнении только для постоянного тока. Эти электропоезда получили обозначение серии ЭС2Г (2-й тип, городской), буква Г была выбрана для того, чтобы отличать эти поезда от модернизированных в Сибири ЭР2, получивших после модернизации обозначение серии ЭС2. Контракт подписали президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин, президент, председатель правления Siemens Петер Лешер и президент ЗАО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Экспо 1520» в Щербинке.

Российские железные дороги также заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в 2009 и 2010 годах. Контракт вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро. Документ был подписан В. Якуниным и П. Лешером[2].

В 2018 году на заводе «Уральские локомотивы» был разработан промежуточный моторный вагон, а также новая микропроцессорная система верхнего уровня управления. Это было использовано для создания семивагонного электропоезда ЭС2Г, который в середине мая 2018 года был отправлен на испытания на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ (ЭК ВНИИЖТ) в городском округе Щербинка). В октябре того же года испытания завершились выдачей заводу сертификата соответствия поезда требованиям технического регламента Таможенного союза. В свою очередь, это позволило значительно расширить варианты составности поезда, и в декабре 2018 года этот же электропоезд был дополнен ещё тремя вагонами[3]. Вариант электропоезда переменной составности изначально подготовлен для Московского центрального кольца (МЦК)[4][5].

В том же году на заводе «Уральские локомотивы» были проведены опытно-конструкторские работы по созданию своего варианта двухсистемного поезда. Он был разработан на платформе «Ласточка-Премиум» для межрегиональных поездок на расстояние до 700 км. К маю была разработана конструкторская документация, а к сентябрю построены два опытных образца (ЭС1П-001 и ЭС1П-002). В ноябре этого же года электропоезд успешно прошёл все приёмочные и сертификационные испытания, а в декабре «Уральские локомотивы» получили сертификат на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза[6][7][8].

Проведены работы по внедрению на электропоездах «Ласточка» системы автоведения поезда. Такая возможность была предусмотрена ещё на стадии проектирования МЦК. С 2017 года ОАО «РЖД» проводит работы по внедрению автоматического режима ведения поездов (по состоянию на 2021 год на этом маршруте применяется режим GoA2, то есть полуавтоматическое управление). Характеристика уровней автономности поезда приведена ниже в таблице[9].

Уровень автоматизации	Управление движением поезда	Торможение	Закрытие дверей	Управление в нестандартных ситуациях
GoA1	Машинист	Машинист	Машинист	Машинист
GoA2	Автоматика	Автоматика	Машинист	Машинист
GoA3	Автоматика	Автоматика	Проводник	Проводник
GoA4	Автоматика	Автоматика	Автоматика	Автоматика

Элементы технологии автоведения в ноябре 2019 года позволили сократить интервал следования поездов до четырёх минут при увеличении провозной способности МЦК на 20 %[9].

В 2019 году был построен ЭС2Г-113 со степенью автоматизации GoA3. По результатам испытаний специалисты ОАО «РЖД», АО «НИИАС» и ООО «Уральские локомотивы» внесли изменения в конструкторскую документацию, а в конце 2020 года был построен ЭС2Г-136, степень автоматизации которого возросла до уровня GoA3+. Этот уровень предполагает полностью автоматическое управление составом, когда машинист в кабине находится только для реагирования в случае возникновения нештатных ситуаций. Этот состав был направлен на испытания на ЭК ВНИИЖТ и на линию МЦК[9]. 23 и 24 декабря 2021 года ЭС2Г-136, ставший первым в Европе поездом с сертифицированным машинным зрением, совершил показательные поездки по кольцу МЦК. При этом поезд двигался без пассажиров и в присутствии машиниста в кабине, но в автоматическом режиме. В первый из этих дней он прошёл два полных круга (по 54 км каждый) и выполнил 62 остановки. В подконтрольную эксплуатацию с пассажирами ЭС2Г-136 планируется ввести в 2022 году[10].

Создание аппаратуры и программного обеспечения было поручено ООО «НПО САУТ». Оно создало блок управления движением, а также контрольный монитор, который предполагается устанавливать как в кабине состава, так и в центре дистанционного контроля и управления[9].

По состоянию на конец 2021 года проводились работы по доведению степени автоматизации до уровня GoA4. В этом случае машинист в кабине отсутствует, а состав контролируется дистанционно машинистом-оператором. По техническому заданию ОАО «РЖД» подразумевается возможность управления составом в трёх режимах: ручном, дистанционном и автоматическом. Параллельно велись работы по созданию центра дистанционного контроля и управления[9].

Планируется, что такой электропоезд будет создан в 2022 году[10], а его сертификация должна завершиться в 2023 году[9].

Выпуск

За всю историю электропоездов Desiro RUS созданы составы двух основных версий, имеющие пять различных вариантов исполнения пассажирского салона в шести комбинациях:

ЭС1 — электропоезд двухсистемного питания постоянным током 3 кВ и переменным током 25 кВ 50 Гц. Имеет три варианта салона:
- пригородно-регионального исполнения 3 класса (составы ЭС1 с номерами 001—045);
- межрегионального исполнения повышенной комфортности 1 и 2 классов (составы ЭС1 с номерами 046—054);
- межрегионального исполнения повышенной комфортности, с салонами 1, 2 и 3 класса (составы ЭС1П);
ЭС2Г[к 1] — электропоезд постоянного тока 3 кВ. Имеет три варианта салона:
- пригородно-городского исполнения (составы ЭС2Г с номерами 001—044, 087—100, 102—105, 114—135, 137 и выше);
- городского исполнения с уменьшенным числом сидячих мест и салонными поручнями (составы ЭС2Г с номерами 045—086, 101, 106—113, 136);
- межрегионального исполнения повышенной комфортности, с салонами 1, 2 и 3 класса (составы ЭС2ГП).

Электропоезда ЭС1 строились с 2011 по 2014 год на заводе Siemens в городе Крефельде в Германии, всего было выпущено 54 состава. Изначально в Германии планировалось построить только первые 38 составов, а сборку остальных 16 осуществить в России[1] на заводе «Уральские локомотивы». Однако от первоначальных планов наладки производства двухсистемных поездов ЭС1 российский завод отказался, и в итоге оставшиеся поезда также были построены в Крефельде. Первые 45 составов получили салон пригородно-регионального исполнения, а последние 9 — межрегионального исполнения повышенной комфортности для дальних маршрутов.

Электропоезда ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС1П строились на российском заводе «Уральские локомотивы». Их производство стартовало 11 ноября 2013 года[11]. Первый поезд был изготовлен в июне 2014 года. 62 % компонентов для него произведены в России. В 2017 году уровень локализации производства «Ласточек» составил свыше 80 %.[12] К 2022 году в России было произведено 206 поездов. Первым поездом этого завода стал ЭС2Г-001; на конец 2014 года там же изготовлены ещё четыре поезда, также типа ЭС2Г (номера от 002 до 005)[13]. C 2015 года объём производства составов резко увеличился в связи с открытием в сентябре 2016 года движения городского поезда на Малом кольце МЖД. По состоянию на август 2021 года изготовлено 149 электропоездов серии ЭС2Г, 17 серии ЭС2ГП и 33 серии ЭС1П с салонами повышенной комфортности, имеющих отдельную от ЭС2Г и ЭС1 нумерацию.

Данные по выпуску электропоездов ЭС1[14], ЭС1П[7], ЭС2Г[13] и ЭС2ГП[15] по годам (на январь 2022 года) приведены ниже в таблице:

Год выпуска	Количество электропоездов				Количество вагонов				Номера
Год выпуска	ЭС1	ЭС1П	ЭС2Г	ЭС2ГП	ЭС1	ЭС1П	ЭС2Г	ЭС2ГП	ЭС1	ЭС1П	ЭС2Г	ЭС2ГП
2012	19	—	—	—	95	—	—	—	001—019	—	—	—
2013	26		—		130		—		020—045		—
2014	9		5		45		25		046—054		001—005
2015	—		18		—		90		—		006—023
2016			31	1			155	5			024—054	001
2017			32	—			160	—			055—086	—
2018		2	19	14		10	100	70		001, 002	087—097, 102—105, 237—240	002—015
2019		14	18	2		70	132	10		003—016	098—101, 106—119	016, 017
2020		7	21	—		35	161	—		017—023	120—140	—
2021		12	8			105	60			024—037	141—148
2022		7	9			35	45			038—044	149—157
Всего	54	42	160	17	270	255	928	85	001—054	001—044	001—157 237—240	001—017

Опытные образцы (первые составы) всех серий
ЭС1-001 в спарке с другим ЭС1 в Ленинградской области
ЭС2Г-001 на кольце ВНИИЖТа в Щербинке
ЭС2ГП-001 на кольце ВНИИЖТа в Щербинке
ЭС1П-001 на кольце ВНИИЖТа в Щербинке

Перспективы

Проект ЭС1М-Д «Меридиан»

В 2019 году компания «Уральские локомотивы» подписала с ОАО «РЖД» соглашение о возможности производства электропоездов «Ласточка» смешанной этажности с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами, разработав в том же году дизайн-проект такого поезда в исполнении межрегионального экспресса. Данный проект является локализованной для России вариацией поездов семейства Siemens Desiro HC (High Capacity, т.е. высокой вместимости). На начало 2020 года эта тема перешла в стадию рабочего проектирования. Проектируемый поезд получил обозначение ЭС1М-Д «Меридиан»[16].Начало их производства для ОАО «РЖД» запланировано на 2022 год[17], по другим данным построить первый состав планируется только в 2024 году[16].

Отличительной особенностью проектного поезда ЭС1М-Д в сравнении как с другими поездами Desiro HC, так и «Ласточками» Desiro ML RUS, является применение характерных для поездов дальнего сообщения одностворчатых дверей в сделать низкопольной с двумя парами смещённых ближе к середине вагона дверей на уровне низких платформ для возможности бесступенчатого выхода на них с более узкими проёмами по концам вагонов вместо двухстворчатых дверей, расположенных посередине половинок вагонов, при этом головные вагоны планируется снабдить только одной парой дверей сзади. Лобовая маска кабины машиниста получит обновлённый дизайн с закрывающейся автосцепкой, а крыша головных одноэтажных вагонов по сравнению с другими моделями Desiro HC будет выровнена по высоте с двухэтажными. Количество вагонов в составе поезда увеличено до семи[16] по сравнению с выпускаемыми составами Desiro HC, имеющими от четырёх до шести вагонов[18]. Согласно проекту поезда будут предназначены для эксплуатации на линиях как постоянного тока 3 кВ, так и переменного тока 25 кВ, и иметь аккумуляторные батареи для обеспечения движения на неэлектрифицированных участках длиной до 120 км[17]. Конструкционная скорость поезда должна составлять 160 км/ч, при этом их ускорение меньше, чем у пригородных поездов (в среднем 0,4 м/с² до скорости 60 км/ч)[16].

Проектом салона предусмотрена как обычная дневная компоновка только с сидячими местами 2 класса по схеме 2+2 в едином салоне, так и ночная компоновка как с сидячими местами, так и со спальными местами в одно-, двух- и четырёхместных купе, а также вагон-ресторан (либо бистро) с детской игровой зоной в обоих вариантах. В вагонах должно быть всё необходимое, включая системы кондиционирования, дезинфекции и доступа в Интернет, а в поездах ночной компоновки наряду с туалетами предусмотрены душевые комнаты[19]. Количество мест может различаться в зависимости от компоновки: в поездах с салоном ночной компоновки планируется разместить 321 место, включая 173 сидячих и 148 спальных, а обычной дневной — 496 сидячих мест и 4 прислонных места для маломобильных пассажиров в колясках[16].

Электропоезда планируется использовать на дальних межрегиональных маршрутах протяжённостью до 1250 км[16], где на них планируется заменить в том числе и обычные «Ласточки». Одним из пилотных проектов, по планам, должна стать организация курсирования их между Москвой и Нижним Новгородом с конструкции более новый низкие длинные платформы. В перспективе можно будет запустить двухуровневые поезда на всех направлениях на юг и на Финляндию с большим пассажиропотоком[19]. Ввод этих поездов в эксплуатацию планировался на 2022 год в случае начала их производства[19], однако впоследствии сроки были перенесены на два года[16].

Проект ЭС1М-Д' «Восток»

Электропоезд «Восток» должен стать дальнейшим развитием поездов «Ласточка», ориентированным на работу в восточных регионах России с тяжёлыми климатическими условиями и небольшими пассажиропотоками. По сравнению с базовой пятивагонной, планируется обеспечить возможность уменьшения составности до четырёх вагонов. Промежуточные вагоны с токоприёмниками планируется оснащать только одной парой дверных проёмов для увеличения числа мест в салоне, а центральную часть среднего вагона без токоприёмников у пятивагонных поездов сделать низкопольной с двумя парами смещённых ближе к середине вагона дверей на уровне низких платформ для возможности бесступенчатого выхода на них. Поезда будут оснащаться сиденьями пригородной компоновки 3 класса — 300 в четырёхвагонном и 360 в пятивагонном варианте. Согласно проекту поезда должны развивать скорость до 160 км/ч и иметь аккумуляторные батареи для обеспечения движения на неэлектрифицированных участках длиной до 120 км. При этом планируется выпускать часть поездов для линий постоянного тока 3 кВ, а часть — для переменного тока 25 кВ[20].

Проект «Ласточка β»

Дальнейшее развитие электропоездов «Ласточка» для работы на городских и ближних пригородных маршрутах в крупных агломерациях. На этих поездах планируется использовать новую более обтекаемую и наклонную форму лобовой части кабины машиниста с наклонными буферными фонарями по бокам и закрывающимся носовым обтекателем автосцепки, частично схожую с лобовой электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» модификаций 2.0 и 3.0. Электропоезда в городском исполнении будут снабжаться дверными проёмами увеличенной ширины в 1600 мм вместо обычных 1250 мм, а выдвижные ступени для выхода на низкие платформы у них не будут применяться, поскольку их эксплуатация планируется только в регионах, оборудованных высокими платформами. Пригородные поезда предусматривают возможность включения низкопольных вагонов с заниженными дверями для возможности бесступенчатого выхода на низкие платформы. Также планируется увеличить ускорение поездов: у городских поездов его среднее значение при разгоне до 60 км/ч составит не менее 1 м/с², а у пригородных — 0,7 м/с². Ещё одним новшеством станет возможность формирования трёхвагонных составов за счёт иной компоновки оборудования. Поезда городского типа планируется выпускать в составности от 3 до 11 вагонов только для линий постоянного тока, а поезда пригородного типа — от 3 до 12 вагонов в двухсистемном варианте[21].

Общие сведения

Электропоезда ЭС1 (ЭС1П) и ЭС2Г (ЭС2ГП) семейства Desiro ML RUS спроектированы на основе платформы Desiro ML и соответствуют как требованиям технической спецификации по совместимости (TSI), так и российским нормативным документам. Поезда предназначены для региональных, пригородных и городских пассажирских перевозок на железнодорожных линиях колеи 1520 мм, оборудованных высокими или низкими платформами[к 2]. Поезда серии «ЭС1» являются двухсистемными и могут эксплуатироваться на дорогах, электрифицированных как на постоянном токе 3 кВ, так и на переменном 25 кВ, что позволяет использовать их на маршрутах с участками, питающимися от разных систем энергоснабжения без остановок на станциях стыкования родов тока; поезда серии «ЭС2Г» — только на постоянном токе 3 кВ[1].

Электропоезда «ЭС1» и «ЭС2Г» на железной дороге Москва — Тверь

Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от −40 °C до +40 °C без особых ограничений с учётом условий морского климата. Предельные рабочие температуры для оборудования систем безопасности, открыто расположенного снаружи вагона и без подогрева, составляют от −55 °C до +50 °C. Применённая на поездах современная система диагностики позволяет увеличить межремонтные пробеги. Упрощению обслуживания и ремонта и снижению стоимости данных работ способствует и блочно-модульная компоновка оборудования, позволяющая при устранении неисправности сократить время простоя за счёт замены отказавшего блока исправным[1].

Стоимость одного электропоезда ЭС1 на 2013 год составляла 12,8 млн евро[23].

Составность

Cемивагонный ЭС2Г-087 (первый электропоезд семейства «Ласточка» увеличенной составности) на испытаниях. ЭК ВНИИЖТ, Щербинка

Изначально электропоезда Desiro RUS, как и Desiro ML, имели при поставке пятивагонное исполнение, и формировались из вагонов трёх типов — моторных головных с кабиной управления (Мг), промежуточных прицепных с токоприёмником (ПпТ) и промежуточных прицепных без токоприёмника (Пп); схема компоновки Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг. При необходимости в такой состав может быть включён дополнительный шестой промежуточный прицепной вагон без токоприёмника, вцепляемый по соседству с другим таким же вагоном. Головные вагоны поезда являются моторными, с осевой формулой 2₀−2₀; промежуточные — прицепными, с осевой формулой 2—2. Токоприёмниками в такой схеме оснащаются второй и четвёртый вагоны. Поезда могут сцепляться в сдвоенные составы по системе многих единиц и управляться из одной кабины машиниста (то есть суммарно 10 (5+5) либо 11 (5+6), либо 12 (6+6) вагонов)[1]. При этом имеется возможность сцеплять двухсистемные поезда с поездами постоянного тока. Первая (тестовая) поездка такого сцепа состоялась в апреле 2020 года; тогда по маршруту Москва — Кострома проследовал ЭС1П, сцеплённый с ЭС2ГП[24].

Существенным недостатком такой схемы являлось отсутствие промежуточных моторных вагонов, что сильно ограничивало возможность создания поездов увеличенной длины, когда сцеп двух составов по системе многих единиц являлся избыточным. В 2018 году на заводе «Уральские локомотивы» такой вагон (для ЭС2Г) был создан, а с ним завод разработал и новую микропроцессорную схему управления верхнего уровня, что в итоге дало возможность формировать поезда по 7, 10 и 12 вагонов (конкретные схемы компоновки неизвестны). Первый образец такого состава — семивагонный ЭС2Г-087 — в середине мая 2018 года был отправлен на испытания. На время проведения испытаний этот состав был сформирован по схеме Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мп+ПпТ+Мг, то есть в стандартную пятивагонную схему добавилась секция ПпТ+Мп, где Мп — моторный промежуточный вагон (без токоприёмника)[4][13]. В декабре 2018 года составность того же ЭС2Г-087 была доведена до десятивагонной (с добавлением вагонов ПпТ, Мп, Пп). В общем случае после данных доработок ЭС2Г может работать в составности от 5 до 12 вагонов (в том числе по СМЕ)[3][25]. Вагоны одного поезда связаны между собой не автосцепками, а постоянными нерасцепляемыми жёсткими связями, позволившими исключить тамбуры и создать герметичные межвагонные суфле; таким образом, весь поезд представляет единую законченную функциональную единицу. Головные вагоны со стороны кабин имеют автосцепки Шарфенберга.

Для ЭС1П тоже появилось десятивагонное исполнение.В июне 2021 года завод «Уральские локомотивы» получил сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза на такой состав. В данном случае также создан вагон Мп. Испытаниям был подвергнут ЭС1П-024[26].

Технические характеристики

Основные параметры пятивагонных электропоездов ЭС1[1] и ЭС2Г[27]:

Параметр		Состав (5 вагонов)	Вагон
Параметр		Состав (5 вагонов)	1 (Мг)	2 (ПпТ)	3 (Пп)	4 (ПпТ)	5 (Мг)
Осевая формула			2₀—2₀	2—2	2—2	2—2	2₀—2₀
Количество дверей		2×10	2×2	2×2	2×2	2×2	2×2
Размеры
Основные размеры, мм	Длина по осям автосцепок	126 462	26 031	24 800	24 800	24 800	26 031
	Ширина	3480
	Высота основной крыши	4400
	Высота крышевых обтекателей	4850	4850	—			4850
	Высота пола	1400
Размеры ходовой части, мм	Полная колёсная база	—	20 600
	Шкворневая база	—	18 000
	Колёсная база тележек	2600
	Диаметр колёс	920—840
	Ширина колеи	1520
	Минимальный радиус проходимых кривых	150*10³[к 3]
Массово-весовые характеристики
Масса тары, т	ЭС1	264,0	56,6	52,5	45,8	52,5	56,6
	ЭС2Г	260,2	56,6	50,6	45,8	50,6	56,6
	ЭС1П	274,0	57,7	53,1	48,7	54,2	60,3
	ЭС2ГП	270,2	57,7	51,2	48,7	52,3	60,3
Максимальная нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)		200 (20.4)
Пассажировместимость
Число сидячих мест	ЭС1 пригородный	443	67	103	103	103	67
	ЭС1 премиум	340	45	86	86	86	37
	ЭС2Г пригородный	386	66	80	94	80	66
	ЭС2Г пригородный	416	67	94	94	94	67
	ЭС2Г городской	346	59	68	92	68	59
	ЭС1П премиум	349	51	94	75	86	43
	ЭС2ГП премиум	349	51	94	75	86	43
Число стоячих мест при плотности 3 чел/м²	ЭС1 пригородный	379	?	?	?	?	?
	ЭС2Г пригородный	436	?	?	?	?	?
	ЭС2Г городской	476	?	?	?	?	?
Число стоячих мест при плотности 8 чел/м²	ЭС1 пригородный	1000	?	?	?	?	?
	ЭС2Г пригородный	1150	?	?	?	?	?
	ЭС2Г городской	1270	?	?	?	?	?
Тягово-мощностные характеристики
Напряжение и род тока	ЭС1	25 кВ 50 Гц переменный / 3 кВ постоянный
	ЭС1П	25 кВ 50 Гц переменный / 3 кВ постоянный
	ЭС2Г	3 кВ постоянный
	ЭС2ГП	3 кВ постоянный
Мощность двигателей, кВт	ЭС1	2550 (2×4×318,75)	1275 (4×318,75)	—	—	—	1275 (4×318,75)
Мощность двигателей, кВт	ЭС2Г	2932 (2×4×366,5)	1466 (4×366,5)	—	—	—	1466 (4×366,5)
Сила тяги при трогании с места, кН (тс)	ЭС1	255 (26,0)	127,5 (13,0)	—	—	—	127,5 (13,0)
Сила тяги при трогании с места, кН (тс)	ЭС2Г	280 (28,6)	140 (14,3)	—	—	—	140 (14,3)
Ускорение при трогании с места, м/с²		0,64
Конструкционная скорость, км/ч		160
Максимальная сила реостатного торможения, кН (тс)		210 (21,4)	105 (10,7)	—	—	—	105 (10,7)

Спарка электропоездов «ЭС1-045» и «ЭС1-040» на станции «Якорная Щель». Прибытие поезда, открытие и закрытие дверей и отправление
Спарка электропоездов ЭС1-031 и 032 прибывает на станцию «Узуново» под переменным током. В момент проезда второго и четвёртого вагонов слышен звук работы трансформаторов
Спарка электропоездов ЭС1-007 и 008 отправляется от станции «Обухово». Слышен гудок и звук разгона двигателей

Нумерация и маркировка

Маркировка поездов Desiro RUS «Ласточка» включает тип поезда (ЭС1, ЭС1П, ЭС2Г или ЭС2ГП, где ЭС означает «Электропоезд Сименс») и три цифры номера; как ЭС1, так и ЭС1П, и ЭС2Г, и ЭС2ГП ведут счёт от № 001, то есть нумерация составов у каждой серии своя. Вагоны также нумеруются по распространённой в РЖД системе, где после номера состава следуют две цифры номера вагона. Поскольку композиция поездов «Ласточка» отличается от композиций предыдущих (советских и российских) электропоездов, появились и некоторые отличия от советско-российской системы по распределению номеров вагонов внутри состава. При этом распределение номеров вагонов в составе у электропоездов ЭС1 и ЭС1П, ЭС2Г, ЭС2ГП может различаться между собой, несмотря на схожесть их композиций[7][13][14][15].

У пятивагонных составов немецкой постройки (ЭС1) распределение номеров по составу имеет вид ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, где ХХХ — три цифры номера состава, то есть порядок нумерации идёт в зависимости от типа вагона: головные вагоны получают номера 01 и 02, промежуточные с токоприёмником — 03 и 04, промежуточный без токоприёмника — 05[28][29]. У составов российского производства (ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП), для аналогичной композиции, номера вагонов присваиваются по их позиционному номеру в составе (то есть в порядке сцепления): ХХХ01-ХХХ02-ХХХ03-ХХХ04-ХХХ05, где ХХХ — три цифры номера состава, то есть головные вагоны получают номера 01 и 05, промежуточные с токоприёмником — 02 и 04, промежуточный без токоприёмника — 03[30][31][32]. Что касается семивагонной составности, вагоны переданного на испытания первого образца такого состава (ЭС2Г-087, также российского производства) были пронумерованы следующим образом. Номера от ХХХ01 до ХХХ05 присвоены тем же типам вагонов, что и пятивагонных ЭС2Г, а вагоны новой секции получили номера в формате ХХХ06 (ПпТ) и ХХХ07 (Мп). При дополнении этого же экземпляра до десятивагонной составности добавились форматы ХХХ08 (ПпТ), ХХХ09 (Мп) и ХХХ10 (Пп)[13][25].

Конструкция

Механическая часть

Кузов

Кузова вагонов, как и в поезде Desiro ML, изготовлены из закрытых алюминиевых экструдированных профилей. Эта облегчённая конструкция дополнительно усилена в связи с увеличением габаритов по сравнению с Desiro ML и рассчитана на нагрузку при максимальной пассажировместимости. При проектировании монтажных объёмов была применена концепция поезда с высоким уровнем пола, реализованная в Desiro ML. Компоненты тягового привода и вспомогательное оборудование размещены на крыше или в подкузовном пространстве. Переходы между вагонами герметично изолированы от внешнего пространства резиновой гармошкой, что обеспечивает изоляцию от проникновения внутрь поезда холода, пыли и осадков[1].

С учётом того, что российские железные дороги имеют большие габариты приближения строений, чем в странах Европы, габариты вагонов поездов Desiro RUS были увеличены в сравнении с базовой платформой Desiro ML для наибольшей пассажировместимости. Благодаря увеличению габаритов и бестамбурному исполнению пассажирских вагонов удалось обеспечить пассажировместимость, которая при полном использовании пространства сравнима с пассажировместимостью двухэтажных вагонов, эксплуатирующихся в странах Европы. Ширина кузовов вагонов Desiro RUS была оптимально адаптирована к российскому габариту приближения строений, позволяя обеспечить минимальное расстояние между пассажирской платформой и вагоном, тем самым минимизируя риск падения пассажиров при входе и выходе из вагона на высокие платформы в щель между платформой и поездом. Длина головного вагона поезда составляет 26 м, длина прицепного — 24,8 м, ширина вагонов — 3,48 м, высота вагонов — 4,85 м. Общая длина состава составляет 126,46 м[1].

Сложная силовая конструкция передней части головных вагонов, продиктованная заданными условиями обеспечения безопасности, потребовала от компании Siemens разработки специального дизайна лобовой части для придания кабине электропоезда эстетически завершённого внешнего вида. Каркас кабины спроектирован исходя из условий обеспечения безопасности поездной бригады и пассажиров. Особенностью передней части кузова головных вагонов является наличие широкого отверстия прямоугольной формы в нижней части лобовой маски головных вагонов, в центре которого расположены автосцепки Шарфенберга, незначительно выступающие из-под вагона, с ударопоглощающим механизмом, находящимся под вагоном. Они обеспечивают возможность полностью автоматизированного сцепления электропоездов по системе многих единиц. Между вагонами применены жёсткие сцепные устройства.[1].

Для предотвращения схода электропоезда с рельсов и защиты людей в составе от сильных ударов лобовая часть кузова головных вагонов со стороны кабины управления была оснащена заменяемыми стальными модулями, сминающимися при столкновении и тем самым поглощающими энергию удара. При разработке этих деформируемых модулей за основу был взят принцип контролируемой деформации с поглощением энергии удара. Конфигурация модулей стала новой разработкой компании Siemens, специально адаптированной для возможных столкновений электропоезда с безбуферным подвижным составом российского производства, оснащённым автосцепками СА-3[1].

Двери

Каждый вагон поезда оснащён двустворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа для пассажиров, по две с каждой стороны вагона. Компоновка зон входа/выхода в вагонах поезда рассчитана на российские посадочные платформы (высота 200, 1100 и 1300 мм). Ширина дверного прохода составляет 1300 мм, высота — 2050 мм. В закрытом состоянии двери плотно прилегают к внешней облицовке поезда, в открытом выступают наружу и сдвигаются вбок от прохода. Установленные по контуру дверей уплотнительные профили двойного значения обеспечивают герметичность, не пропуская пыль и влагу. Пассажирские двери оборудованы кнопками на внешней и внутренней стороне вагона для открытия дверей по требованию пассажира в режиме готовности открытия по требованию[1].

Для обслуживания низких платформ высотой 200 мм пассажирские входы оснащены автоматическими выдвижными ступеньками с электрическим приводом, установленными в подвагонном пространстве под дверями. Для входа в головной вагон пассажиров с ограниченными возможностями с платформ высотой 1100 и 1300 мм предусмотрена откидная рампа с ручным управлением. При необходимости для посадки и высадки инвалидов на колясках у платформы высотой 200 мм возможна установка подъёмника с электрическим приводом[1].

Служебный тамбур перед кабиной управления головного вагона с каждой стороны оснащён поворотными одностворчатыми дверями, открывающимися внутрь.

Пассажирские автоматические двери
Сравнительный размер человека перед входом в вагон
Дверь тамбура машиниста

Тележки и тяговый привод

Тележки электропоезда Desiro RUS, спроектированные для колеи шириной 1520 мм с учётом требований РЖД, таких как возможность прохождения поездом кривых малого радиуса (например, в депо), выполнены на базе семейства SF-500, которое послужило основой при разработке тележек для поездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». Они имеют двухступенчатое рессорное подвешивание. В первой ступени применяются цилиндрические винтовые пружины, резиновые и резино-металлические элементы. Во второй ступени используются пневматические рессоры с автоматическим регулированием давления, что позволяет менять относительную высоту пола в зависимости от загрузки вагонов пассажирами и поддерживать постоянный уровень пола над уровнем головки рельса, а также автоматически регулировать тормозную эффективность поезда[1].

В процессе доработки компанией Siemens в конструкции тележки были учтены систематизированные на опыте эксплуатации электропоездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» негативные факторы, влияющие на её работу при низких температурах. В связи с тем, что концепцией пригородных перевозок предусматривается перевозка как сидящих, так и стоящих пассажиров, расчётная осевая нагрузка поездов ЭС линейки Desiro RUS выше, чем у ЭВС линейки Velaro. Так как при расчёте максимальной пассажировместимости число пассажиров, едущих стоя, определялось из расчёта 7 чел./м², максимальная осевая нагрузка была оценена в 19 т[1].

Все колёсные пары головных вагонов являются моторными. Тяговый привод, расположенный на моторных тележках, имеет опорно-рамное расположение асинхронных тяговых двигателей с электрической изоляцией от рамы тележки и опорно-осевое расположение тягового редуктора с передачей реактивного усилия на раму тележки через подвеску с упругими блоками. Двухступенчатый тяговый редуктор расположен на оси моторной колёсной пары. Тяговое усилие от двигателя к редуктору передаётся посредством зубчатой муфты, обеспечивающей возможность взаимных смещений двигателя и редуктора, передаточное отношение редуктора составляет 4,85. Промежуточные вагоны оснащены немоторными тележками[1].

Моторная тележка головного вагона
Безмоторная тележка промежуточного вагона

Электрическая часть

Электропоезд ЭС1 является двухсистемным с возможностью питания от двух родов тока — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока, а ЭС2Г — только 3 кВ постоянного тока. Высоковольтное оборудование пятивагонного электропоезда состоит из двух соединённых токоприёмников, устройств защиты, тяговых и вспомогательных преобразователей, тормозных резисторов и тяговых двигателей. Компоненты систем тяги и общего электроснабжения поезда распределены по всем вагонам состава. Большая часть электрооборудования размещена в подвагонном пространстве, некоторая часть — на крыше.

Токоведущее электрооборудование

Внешние видеофайлы
(Оборудование крупным планом)
	Крышевое оборудование ЭС1
	Крышевое оборудование ЭС2Г

На крышах второго и четвёртого промежуточных вагонов расположены токоприёмники полупантографного типа, переключатели систем тока (на двухсистемных поездах), а также главные выключатели и высоковольтные вводы для каждой из систем тока. Токоприёмники имеют асимметричную форму и расположены со стороны торца напротив головного моторного вагона. Напряжение у электропоездов ЭС1 и ЭС1П поступает от токоприёмника через переключатель систем тока (отсутствует у ЭС2Г) на главный выключатель задействованной системы тока, после чего проходит через шинный ввод системы тока к подвагонному оборудованию. Через крышу промежуточных вагонов и над местами их сцепления проходит токоведущая шина параллельного соединения токоприёмников, позволяющая получать питание обоим вагонам поезда с силовым оборудованием от одного поднятого токоприёмника[1].

Силовые компоненты имеют сквозное соединение по всему поезду через межвагонные электрические кабели, расположенные в нижней части торцов вагонов по бокам от межвагонного перехода, благодаря чему энергоснабжение обоих тяговых приводов в моторных вагонах и энергосистемы поезда обеспечивается при выходе из строя одного из силовых компонентов[1].

Силовое преобразующее электрооборудование

Преобразователи электрической энергии расположены в подвагонном пространстве вагонов состава, за исключением центрального промежуточного вагона. На крайних промежуточных вагонах с токоприёмниками, через которые осуществляется ввод напряжения, установлены тяговые трансформаторы для преобразования напряжения переменного тока (ЭС1 и ЭС1П) и дроссели сетевого фильтра, а на головных моторных вагонах — четырёхквадрантные тяговые преобразователи и вспомогательные инверторы.

На электропоездах ЭС1 и ЭС1П в режиме переменного тока напряжение 25 кВ частоты 50 Гц, пройдя от токоприёмника через переключатель систем тока, главный выключатель переменного тока и ввод, подаётся на первичную обмотку тягового трансформатора, расположенного в подвагонном пространстве. От вторичных обмоток трансформатора пониженное напряжение передаётся в головные вагоны на два четырёхквадрантных регулятора, каждый из которых соединён со своим промежуточным звеном постоянного тока. Импульсные инверторы, получающие питание от промежуточного звена с блоком конденсаторов, формируют на выходе трёхфазный ток, регулируемый по напряжению и частоте. Это напряжение от каждого инвертора подаётся на два тяговых электродвигателя, включённых параллельно. На электропоездах ЭС1 и ЭС1П в режиме постоянного тока напряжение 3 кВ, пройдя через переключатель систем тока, главный выключатель постоянного тока и ввод, подаётся на дроссель сетевого фильтра в подвагонном пространстве, а затем на устройство заряда промежуточного звена, соединённое с двумя четырёхквадрантными регуляторами[1].

Силовой трансформатор
Блок тяговых преобразователей

Тяговое электрооборудование

Тяговое оборудование головного моторного вагона состоит из идентичных тяговых блоков, каждый из которых питает по два тяговых двигателя. Каждый тяговый электродвигатель представляет собой шестиполюсную асинхронную машину с короткозамкнутым ротором и приводит в движение одну колёсную пару. Мощность электродвигателя у электропоезда ЭС1 составляет ≈320 кВт, у ЭС2Г — 366,5 кВт[27]. Максимальное тяговое усилие двигателей поезда Desiro RUS по сравнению с поездами Desiro ML было увеличено для обеспечения возможности преодоления поездом подъёмов в 40 ‰ при отказе 50 % тяги (неисправность одного из моторных вагонов). Управление мощностью и моментом двигателя производится за счёт частоты и амплитуды трёхфазного напряжения, выдаваемого на двигатель инвертором с БТИЗ-ключами[1].

Каждый контейнер тягового оборудования соединён с тормозными резисторами, установленными на крышах головных вагонов. Электродвигатели поддерживают возможность рекуперативного электрического торможения, преобразуя энергию движения поезда в электрическую, которая возвращается в контактную сеть. При служебном торможении по умолчанию задействуется рекуперативное торможение в моторных вагонах, а при невозможности или неэффективности применения рекуперации автоматически подключаются тормозные резисторы[1].

Вспомогательное электрооборудование

К промежуточному звену постоянного тока одного из инверторов в каждом моторном вагоне подключены преобразователи собственных нужд, питающие бортовые сети 380 В и 110 В, а также заряжающие каждый свою аккумуляторную батарею. Два преобразователя установлены по одному под каждым промежуточным вагоном с токоприёмником в соответствующем контейнере. Питание от них передаётся к потребителям по поездной сборной шине трёхфазного тока напряжением 380 В и поездным шинам напряжением 110 В[1].

Благодаря двум автономным преобразовательным блокам, системе менеджмента нагрузок и секционированию поездной шины 380 В электропоезд обеспечивает высокую устойчивость к техническим неисправностям. При отсутствии напряжения в контактной сети энергоснабжение сохраняется в течение 1,5 часов у аварийного освещения, громкоговорителей, звуковых сигналов, хвостовых габаритных сигналов, аварийной вентиляции, системы управления автоматическими дверями, поездных радиостанций и стояночного пружинного тормоза[1].

Конструкция вспомогательных цепей электропоездов ЭС2ГП, помимо штатной схемы питания от контактной сети, предусматривает питание цепей и преобразователей собственных нужд также от внешнего источника энергоснабжения напряжением 3 кВ постоянного (выпрямленного) тока по двухпроводной схеме, применены розетки и штекеры, стандартные для железных дорог России, СНГ и Балтии, а также высоковольтные контакторы защиты и коммутации цепи внешнего энергоснабжения, которая подключается к промежуточному звену постоянного тока. Данная система была внедрена и используется для питания вспомогательных цепей электропоезда при эксплуатации в качестве состава локомотивной тяги с тепловозами ТЭП70БС специального исполнения (см. раздел "Эксплуатация" настоящей статьи).

Интерьер

Пассажирский салон

Планировка и сиденья

Конфигурация пассажирских мест зависит как от модели поезда (ЭС1 или ЭС2Г), так и от его категории (стандартный класс или межрегиональный премиум-класс). Всего существует пять вариантов исполнения салона в шести комбинациях по модели поезда: у ЭС1 — пригородный региональный с местами 3 класса, межрегиональный (премиум) с местами 1 и 2 класса и межрегиональный (премиум) с местами 1, 2 и 3 класса, у ЭС2Г — пригородный городской, городской увеличенной вместимости с местами 3 класса и межрегиональный (премиум) с местами 1, 2 и 3 класса.

Внешние изображения
	Головной вагон
	Промежуточный вагон

ЭС1 пригородный

Электропоезда ЭС1 с 001 по 045 имеют салон пригородного регионального исполнения. Большая часть сидений представляет собой мягкие кресла третьего класса с обивкой синего и красного цвета, также во всех вагонах имеются боковые откидные сиденья синего цвета. Всего состав имеет 443 места, которые расположены следующим образом:[33]

в головных вагонах (первый и пятый) имеется 67 сидячих мест, включая 9 откидных, а также две вертикальные спинки для инвалидных колясок. В передней части салона находится отсек повышенной комфортности, в котором установлено два двусторонних ряда кресел по схеме 2+2 друг напротив друга (всего 8 мест). Далее в средней части салона имеется 5 двусторонних и один односторонний левый ряд кресел, при этом в первом ряду сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных двусторонних — 2+3, за пятым рядом расположено ещё один односторонний двухместный ряд (всего 26 мест). Напротив санузла по левому борту расположено 6 откидных сидений, справа между санузлом и второй парой дверей расположено ещё 2. В задней части салона сразу за дверью справа имеется ещё одно откидное место, а далее находится 5 двусторонних кресельных рядов, при этом в последнем ряду сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3 (24 кресла и 1 откидное сиденье).
в промежуточных вагонах имеется 103 места, включая 4 откидных. В крайних частях салона возле дверей с каждой стороны имеется по одному откидному боковому сиденью друг напротив друга, за которыми находится 5 двусторонних рядов кресел, из которых в последнем ряду возле межвагонного перехода сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3 (всего по 24 кресельных и 2 откидных места в каждой крайней части вагона). В центральной части салона с одной стороны имеется 11 рядов кресел (2 крайних по 2 кресла и 9 по 3), а с другой — 10 рядов по 2 кресла (всего 51 место).

ЭС1 премиум

Внешние изображения
	Головной вагон 1 класса
	Промежуточный вагон 2 класса
	Головной вагон 2 класса

Электропоезда ЭС1 с 046 по 054 имеют салон межрегионального типа («Премиум»). В этих поездах все места — кресельного типа с более мягкой обивкой серых цветов с красными вкраплениями (эконом), а также с кожаной обивкой чёрного цвета (бизнес класс). Один из головных вагонов имеет места первого класса, все остальные — второго класса. Всего состав имеет 340 мест, которые расположены следующим образом:[33]

в головном вагоне первого класса имеется 33 места первого (бизнес) класса и 4 места второго (туристического) класса повышенной комфортности. Места второго класса расположены в передней части салона, однако в отличие от поездов пригородного типа сиденья имеются только по левому борту (всего 4), а по правому борту отсутствуют. Далее в средней части салона имеется 3 двусторонних ряда кресел первого класса увеличенной ширины, за которыми по левому борту друг за другом находится ещё 3 одиночных сиденья напротив санузла (всего 15 сидений). В задней части салона имеется один односторонний правый ряд из двух кресел, а за ним имеется ещё 4 двусторонних ряда первого класса (всего 18 сидений).
в головном вагоне второго класса имеется 45 места второго класса, включая 4 места повышенной комфортности в передней части салона, расположенные также слева. В средней части салона имеется 3 двусторонних ряда кресел второго класса, при этом в первом ряду кресла расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3. За ними по левому борту друг за другом находится ещё 3 односторонних ряда по 2 кресла (всего 20 сидений). В задней части салона слева имеется 4 ряда кресел по 2 в каждом, а справа — 5 рядов, из которых два крайних имеют по 2 кресла, остальные — по 3 (всего 21 сиденье).
в промежуточных вагонах имеется 86 мест. В крайних частях салона имеется по 5 рядов кресел, а в средней — 8 рядов. Большая часть сидений расположена по схеме 2+3, за исключением рядов по краям салона и возле дверей со стороны краёв салона (всего 4 рядов), где сиденья расположены по схеме 2+2.

Места второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, за исключением рядов, расположенных в непосредственной близости к тамбурным зонам и межвагонным переходам, где места размещены по схеме 2+2 по той же ширине (отсутствует место вблизи прохода в ряду по 3 места). Места второго или третьего классов повышенной комфортности размещены в головных вагонах в специальном отсеке перед кабиной машиниста по схеме 2+2 в ряд у поездов пригородного сообщения и по схеме 2+0 у поездов междугороднего сообщения (с правой стороны от прохода места отсутствуют). Места первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину между сиденьями, 3 места первого класса напротив туалетов — одиночные. Напротив большинства мест 1 и 2 класса имеются столики. Большая часть сидячих мест в вагонах 3 класса, а также в головных вагонах 1 и 2 класса обращена лицевой стороной к другим местам, то есть пассажиры сидят лицом друг напротив друга, в то время как у промежуточных вагонов 2 класса сиденья по большей части ориентированы лицевой стороной в тыльную сторону сидений предыдущего ряда. Однако во всех вагонах вне зависимости от их класса имеются места, обращённые лицевой стороной в тыл мест предыдущего ряда.[33]

Салон головного вагона первого класса (1C)
Салон промежуточного вагона второго класса (2C)
Салон промежуточного вагона третьего класса (3C)

ЭС2Г пригородно-городской

Внешние видеофайлы
	Видеообзор салона ЭС2Г

У электропоездов ЭС2Г планировка частично отличается от ЭС1. В отличие от ЭС1, все кресла в ЭС2Г ориентированы лицевой стороной в тыл предыдущего ряда, при этом они обращены лицевой стороной в направлении ближайшей двери. Сиденья имеют обивку синего цвета. Сиденья в рядах слева и справа по большей части расположены симметрично.

Электропоезда с 001 по 044, с 087 по 100, с 102 по 105, с 114 по 128, с 237 по 240 имеют салон пригородного городского исполнения. В отличие от ЭС1 пригородного регионального исполнения, число мест в салоне было снижено для повышения вместимости поезда, также были применены кресла несколько иной конструкции. В головных вагонах и промежуточном вагоне без токоприёмника большая часть кресел размещена по схеме 3+2 в ряд, за исключением рядов в головной части и некоторых крайних, а в промежуточных с токоприёмником — по схеме 2+2. Всего состав имеет 386 мест, которые расположены следующим образом:

в головных вагонах (первый и пятый) имеется 66 сидячих мест, включая 9 откидных. В передней части салона имеется 10 кресел, расположенных по схеме 2+2 (2 ряда слева и 3 справа по 2 кресла в каждом). Далее в средней части салона имеется 5 двусторонних рядов кресел, при этом в первом ряду сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3 (всего 24 места). Напротив санузла по левому борту расположено 7 откидных сидений, справа между санузлом и второй парой дверей расположено ещё 2. В задней части салона имеется 5 двусторонних рядов, при этом в первом и последнем сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3.
в промежуточных вагонах с токоприёмником (второй и четвёртый) имеется 80 мест. Все сиденья расположены по схеме 2+2. В крайних частях салона имеется по 5 рядов кресел, а в средней — 10 рядов. Всего в салоне имеется 80 мест. Впоследствии в некоторых электропоездах с одной стороны вдоль левого борта за второй дверью 3 ряда сидений были ликвидированы, за счёт чего число мест снизилось до 74, а освободившееся пространство стало использоваться для перевозки стоячих пассажиров и велосипедов.
в промежуточном вагоне без токоприёмника (третьем) имеется 94 места. Большая часть сидений расположена по схеме 2+3, за исключением рядов по краям салона и возле дверей (всего 6 рядов), где сиденья расположены по схеме 2+2.

Электропоезда ЭС2Г с номера 088 имеют салон пригородного исполнения с повышенным числом сидячих мест, общее их число возросло до 416.

в головных вагонах (первый и пятый) в передней части салона с левой стороны во втором ряду добавлено по одному сиденью, число мест увеличилось до 67.
в промежуточных вагонах с токоприёмником (второй и четвёртый) добавлен третий продольный ряд, число мест возросло до 94.

В электропоездах ЭС2Г, выпущенных в 10-вагонной составности, в промежуточных прицепных вагонах (третий и восьмой) имеется туалет, вследствие чего в этих вагонах число мест снизилось до 78.

К июлю 2018 года все четыре электропоезда ЭС2Г (номера с 041 по 044) Калининградской железной дороги были оснащены дополнительными поручнями для обеспечения удобной посадки с низких платформ. Доработка проведена по просьбам пассажиров, с участием специалистов завода-изготовителя. Сначала такими поручнями снабдили один из составов, после получения положительных отзывов пассажиров были доработаны остальные три[13][34].

ЭС2Г городской

Электропоезда ЭС2Г с 045 по 051, с 053 по 086, 101, с 106 по 113 имеют салон городского исполнения повышенной вместимости, созданный специально для Московского центрального кольца. (Отдельные отличия имеет поезд ЭС2Г-052 : В вагоне 04 установлен шкаф с оборудованием информационно-измерительной системы НПЦ "ИНФОТРАНС" — мониторинг состояние верхнего строения пути и контактной сети, из-за чего в этом вагоне также есть сиденья по 3 в ряд). В отличие от предыдущих поездов ЭС2Г пригородно-городского исполнения, они имеют уменьшенное число мест для увеличения общей вместимости состава и улучшения условий проезда стоячих пассажиров. В салонах установлены горизонтальные поручни для удобства стоячих пассажиров по 2 с каждой стороны, за исключением среднего промежуточного вагона, где поручни есть только со стороны, противоположной сиденьям. В промежуточных вагонах с токоприёмником вместо части сидений размещены зоны для перевозки велосипедов и багажа, оборудованные велокреплениями. В салонах возле дверей установлены цветные информационные мониторы, отображающие часть схемы маршрута с пересадками и текущее положение поезда на маршруте, что имеет большую важность для городских поездов с частыми остановками[35]. Отличия в планировке сидений заключаются в следующем:

в головных вагонах (первый и пятый) сиденья во всех рядах расположены по схеме 2+2, то есть ликвидирован третий продольный ряд. За счёт этого в вагоне стало на 7 мест меньше, то есть их общее снизилось до 59.
в промежуточных вагонах с токоприёмником (второй и четвёртый) с обеих сторон вдоль левого борта за каждой второй дверью было ликвидировано по 3 левых ряда сидений (по 6 сидений с каждой стороны вагона), за счёт чего число мест снизилось до 68, а освободившееся пространство стало использоваться для перевозки стоячих пассажиров и велосипедов.
в промежуточном вагоне без токоприёмника (третьем) убрано 2 места, общее число мест снизилось до 92.

Салон стандартного головного вагона ЭС2Г в пригородном исполнении (2+3)
Салон стандартного промежуточного вагона ЭС2Г с токоприёмником в городском исполнении (2+2)
Салон промежуточного вагона ЭС2Г с токоприёмником с зоной для перевозки велосипедов

ЭС1П и ЭС2ГП премиум

У электропоездов ЭС1П и ЭС2ГП имеются вагоны с сиденьями трёх классов. Сиденья бизнес класса расположены по схеме 2+2, остальные — 2+3. Схема размещения сидений бизнес и эконом класса во многом схожа с таковой у электропоездов ЭС1 класса премиум — по большей части они расположены друг напротив друга и имеют столики, а их расположение аналогично салону ЭС2Г пригородно-городского типа. Сиденья бизнес класса имеют кожаную обивку серовато-коричневого цвета, эконом класса — серовато-синего, базового класса — голубого. В модификации "Новый стандарт-Премиум" сиденья бизнес класса коричневые с голубыми подушками под голову, эконом и базового класса (отличие в количестве мест) - серовато-синие, часто одеты в синие чехлы.

Конфигурация и оснащение салона

Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше электропоезда, внутреннее пространство салона всех вагонов максимально используется для пассажиров и обслуживающего персонала. Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу для пассажиров.

Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, цифровые табло для вывода информации для пассажиров, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования. Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука. Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.

Наряду с пассажирскими местами, в поезде предусмотрены многофункциональные зоны с багажными полками и откидными сиденьями. На полках для ручной клади и в стенах напротив некоторых сидений предусмотрены электророзетки на напряжение 220 В переменного тока, что позволяет во время следования производить подзарядку мобильных устройств. В поездах, эксплуатируемых в регионе Сочи, эти зоны оснащены стойками для крепления лыж и сноубордов. В головных вагонах поезда перед второй парой дверей по правому борту установлены санузлы с экологически чистыми вакуумными туалетами (по одному на вагон) и умывальниками, оснащёнными специальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла[1].

Межвагонные переходы, расположенные в обоих торцах промежуточных вагонов и заднем торце головного вагона, выполнены в виде двустворчатых противопожарных раздвижных дверей, обладающих соответствующими рамами, уплотнениями и огнестойким остеклением. Снаружи переходы полностью окружены герметичными гибкими перекрытиями типа «гармошка»[1].

Тамбуры в вагонах отсутствуют, пассажирские прислонно-сдвижные двери выходят непосредственно в салон и образуют в нём тамбурные зоны входа и выхода, которые отделены от основной части салона с пассажирскими местами только стеклянными перегородками. Ввиду отсутствия тамбуров для предотвращения выхолаживания пассажирского салона в зимнее время температура в этих зонах поддерживается дополнительными обогревателями с направленной подачей тёплого воздуха в тамбурную зону и обогревом стен. Система подачи свежего воздуха связана с датчиком регулирования уровня углекислого газа, ввиду чего потребляемая мощность значительно уменьшается при малом количестве пассажиров в вагонах[1].

Для поддержания комфортной температуры и воздухообмена вагоны поезда оснащены специальными климатическими установками, размещёнными на крышах вагонов. Каждый головной вагон дополнительно оборудован компактной климатической установкой для кабины машиниста, которая функционирует независимо от установки пассажирского салона. Климатические установки обеспечивают воздухообмен, подогрев и охлаждение воздуха. Распределение подготовленного подаваемого воздуха производится через воздушные каналы, расположенные в потолках, боковых стенках и полах вагонов[1].

Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализацией.

Кабина машиниста

Кабина машиниста выполнена с учётом требований по ведению поезда в одно лицо. Конструкция кабины обеспечивает безопасность поездной бригады и безопасное и эффективное управление электропоездом. Машинист может управлять поездом как стоя, так и сидя. Система управления поездом Desiro RUS состоит из компонентов оправдавшей себя в эксплуатации технологии Sibas 32, используемой для поездной информационной шины[1].

При создании кабины специалистами Siemens совместно с РЖД были проработаны и оптимизированы расположение рабочего места машиниста и элементов пульта управления, дизайн помещения и зона обзора пути из кабины. Установленный в кабине современный пульт управления имеет оптимизированные эргономические характеристики и удобное расположение органов управления. На дисплеях пульта отображается информация о работе всех систем поезда, включая результаты диагностики его технического состояния. Поезда оснащены системой безопасности БЛОК, а также аналоговой и цифровой поездной радиосвязью. В случае необходимости в систему могут быть интегрированы специальные режимы цифровой и спутниковой связи[1].

Электропоезда оснащены специальной системой автоведения, которая выбирает оптимальные с точки зрения энергопотребления, комфорта для пассажиров и времени хода режимы тяги и торможения. При этом машинист может в любое время перейти на ручное управление. Также поддержку машинисту оказывает система торможения, которая по умолчанию использует рекуперативное электрическое торможение, а при его неэффективности включает реостатное торможение. При недостаточной силе электрического торможения система автоматически подключает прямое электропневматическое торможение (смешанный режим)[1].

Эксплуатация

Первый состав ЭС1-001 прибыл из порта Усть-Луга 6 марта 2012 года в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» для проведения пусконаладочных работ, а затем был отправлен на испытания[36]. Вскоре аналогично стали поступать и другие поезда серии ЭС1. Перед вводом в эксплуатацию новые пригородные электропоезда ЭС1 Desiro RUS, как и высокоскоростные электропоезда Velaro RUS «Сапсан», прошли ряд испытаний на кольце ВНИИЖТа в Щербинке и ряде магистральных железнодорожных линий. Также с электропоездами проводились прочностные испытания на соударение при различных сценариях столкновений[1].

Внешние видеофайлы
	Сцепка электропоездов ЭС1 на ст. Чудово-Московское

Первую поездку с пассажирами электропоезд ЭС1 совершил 23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга. Регулярная эксплуатация ЭС1 началась по маршрутам Санкт-Петербург (Московский вокзал) — Бологое и Санкт-Петербург (Московский вокзал) — Великий Новгород, при этом на участке Санкт-Петербург — Чудово поезда следовали по сдвоенной схеме, а затем расцеплялись и продолжали движение каждый до своего пункта назначения.[37]

РЖД запускает скоростной поезд «Ласточка» между Москвой и Нижним Новгородом в Викиновостях

С 28 апреля 2013 года на поездах ЭС1 началось регулярное пассажирское движение между Москвой и Нижним Новгородом, где электропоезда стали эксплуатироваться на двух системах электрификации.

Впоследствии электропоезда эксплуатировались как аэроэкспрессы, во время Универсиады-2013 в Казани, а также на Олимпийских играх-2014 в Сочи - как электричка между городом Сочи, аэропортом, Олимпийский парком и Красной Поляной. Во время Зимней олимпиады в Сочи были задействованы дополнительные поезда для перевозки участников, гостей и зрителей олимпиады на маршруте Адлер — Красная Поляна. С 1 августа 2014 года поезда ЭС1 начали курсировать по маршруту: Адлер — Краснодар без остановки на станции стыкования Горячий Ключ. После завершения Олимпиады в Сочи «Ласточки» в 5-вагонной составности курсируют по маршрутам Сочи — Роза Хутор, Краснодар — Туапсе — Сочи — Олимпийский парк по регулярному расписанию. Время в пути по 70-километровому участку Сочи — Красная Поляна составляет 1 час 20 мин.

Особо следует сказать о пуске 13 марта 2018 года поездов «Ласточка» между Москвой и Иваново через Владимир: на участке Новки — Иваново нет контактной сети, поэтому для тяги и электроснабжения вспомогательных нужд электропоезда «Ласточка» привлечены тепловозы ТЭП70БС нового исполнения с двухпроводной системой энергоснабжения поезда, первым тепловозом данного исполнения является ТЭП70БС-316[38][39], на ст. Владимир производится сцепление/расцепление с тепловозом. Для сцепления электропоезда с автосцепкой типа СА-3 используется специальное переходное устройство, изначально применявшееся для транспортировки электропоездов «Ласточка» в «холодном» состоянии. Этот маршрут интересен также тем, что на нём впервые началась эксплуатация варианта ЭС2ГП[15], причём предварительно в конструкцию ЭС2ГП была введена система питания вспомогательных нужд от внешнего энергоснабжения по двухпроводной схеме, совместимая с тепловозами ТЭП70БС соответствующего исполнения, проведены необходимые испытания в сцепе с тепловозом. По аналогичной схеме в настоящее время электропоезда ЭС2ГП эксплуатируются в направлениях Санкт-Петербург — Псков (сцепление/расцепление с тепловозом ТЭП70БС производится на ст. Луга), Санкт-Петербург — Сортавала (сцепление/расцепление с тепловозом ТЭП70БС производится на ст. Каменногорск).

Впоследствии сеть маршрутов поездов была расширена. Электропоезда ЭС1 эксплуатируются на Октябрьской, Московской, Горьковской, Северо-Кавказской, Свердловской и Южно-Уральской железной дороге, ЭС1П — на Московской, Октябрьской и Южно-Уральской, ЭС2Г — на Октябрьской, Московской, Свердловской и Калининградской, а ЭС2ГП — на Московской, Октябрьской, Северной и Юго-Восточной. В процессе эксплуатации составы зачастую передавались между дорогами и депо. Данные по приписке электропоездов по состоянию на середину 2021 года приведены в таблице:[13][14][15]

Дорога	Депо	Серия	Тип салона	Количество	Номера
Калининградская	Калининград	ЭС2Г	пригородный	12	009, 041—044, 097, 120, 121, 145—147, 156
Московская	Подмосковная	ЭС1	пригородный	11	020, 022, 023, 028—031, 033, 034, 037, 038
		ЭС1П	премиум (1, 2, 3 класс)	30	003, 010, 013—017, 022—044
		ЭС2Г	городской	52	045—086, 101, 106—113, 136
		ЭС2ГП	премиум (1, 2, 3 класс)	11	001—007, 010, 011, 013, 017
Октябрьская	Крюково	ЭС2Г	пригородный	49	0211, 022, 029—040, 087—092, 094, 095, 102—105, 114—119, 125, 127—135, 137, 141—144, 152, 153, 155
	Металлострой	ЭС1П	премиум (1, 2, 3 класс)	11	001, 002, 004—009, 011, 012, 021
		ЭС2Г	пригородный	4	237—240
		ЭС2ГП	премиум (1, 2, 3 класс)	6	008, 009, 012, 014—016
	Санкт-Петербург-Балтийский	ЭС2Г	пригородный	17	007, 010, 015, 018—020, 022—028, 099, 100, 123, 124, 126
Свердловская	Екатеринбург-Пассажирский	ЭС1	пригородный	2	003, 005
Свердловская	Екатеринбург-Пассажирский	ЭС2Г	пригородный	22	001—006, 008, 011—013, 093, 096, 098, 122, 137—140, 148, 149, 151
Южно-Уральская	Челябинск	ЭС1П	премиум (1, 2, 3 класс)	3	018—020
Куйбышевская	Безымянка	ЭС2Г	пригородный	3	014, 016, 017
Куйбышевская	Дёма	ЭС2Г	пригородный	2	150, 154
Северо-Кавказская	Адлер	ЭС1	пригородный	32	001, 002, 004, 006—019, 021, 024—027, 032, 035, 036, 039—045
Северо-Кавказская	Адлер	ЭС1	премиум (1, 2 класс)	9	046—054

Действующие маршруты

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Международные маршруты

Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 7хх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Москва (Белорусский вокзал) 02 05	Вязьма[40], Смоленск-Центральный, Орша	Минск[41]	750 км	6:56	717 / 718 721 / 722	30.04.2021	ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)

Северо-Западный федеральный округ

Межрегиональные экспрессы

Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 7хх и 8хх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Санкт-Петербург (Московский вокзал)	Обухово, Колпино, Тосно, Любань, Чудово, Малая Вишера, Торбино, Боровенка, Окуловка, Угловка, Лыкошино, Березайка, Бологое, Едрово	Валдай	370,5 км	4:50	821 / 822* (пн - пт)	23.01.2013*	ЭС2ГП / ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Санкт-Петербург (Московский вокзал)	Обухово, Колпино, Тосно, Любань, Чудово, Малая Вишера, Торбино, Боровенка, Окуловка, Угловка, Лыкошино, Березайка, Бологое, Едрово, Валдай, Лычково, Кневицы, Пола, Парфино	Старая Русса	492,1 км	6:54	821 / 822 (сб - вс)	23.01.2013*	ЭС2ГП / ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Санкт-Петербург (Ладожский вокзал)	Волховстрой 1, Лодейное Поле, Подпорожье, Свирь[42]	Петрозаводск[43]	402,4 км	5:12	803 / 804 805 / 806	01.05.2014	ЭС1П премиум (1, 2 класс)
Санкт-Петербург (Балтийский вокзал)	Гатчина-Варшавская, Луга I, Плюсса, Струги Красные	Псков-Пассажирский	273,5 км	3:31	809 / 810 (пн - пт / ежед) 811 / 812 (ежед / пн - чт) 813 / 814 (пн - чт / пн - пт) 815 / 816 (чт - сб / сб - пн)	04.08.2018 24.08.2018 01.03.2019 01.07.2020	ЭС2ГП / ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Санкт-Петербург (Балтийский вокзал)	Гатчина-Варшавская, Луга I, Плюсса, Струги Красные, Псков-Пассажирский, Моглино, Новоизборск	Печоры-Псковские	323 км	4:20	809 / 812 (сб - вс / пт - вс) 813 / 814 (пт - вс / сб - вс)	03.08.2019
Санкт-Петербург (Финляндский вокзал)	Удельная, Выборг, Каменногорск I, Хийтола, Элисенваара, Яккима, Сортавала	Сортавала-Центр	308 км	4:08	821 / 822 823 / 824	22.12.2018
Петрозаводск	Свирь, Подпорожье, Лодейное Поле, Волховстрой 2, Ирса, Чудово, Спасская Полисть, Подберезье, Великий Новгород, Батецкая, Уторгош, Сольцы, Дно, Порхов	Псков-Пассажирский	721 км	11:23	819 / 820 (сб - пн / пт - вс)	30.07.2017**	ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)

* — 23.01.2013[44][45]был запущен электропоезд "Ласточка" № 721 / 722 сообщением Санкт-Петербург(Московский вокзал) — Бологое. С 11.07.2020 года продлен до Валдая (в будние дни) и до Старой Руссы (в выходные дни). ** — 30.07.2017 был запущен электропоезд «Ласточка» сообщением Петрозаводск — Великий Новгород. С 22.02.2019 маршрут был продлён до Пскова через станции: Батецкая, Луга, Плюсса, Струги Красные. С 03.08.2019 маршрут изменён на участке Батецкая — Псков в целях сокращения времени в пути следования. До 13.12.2021 года поезд курсировал ежедневно.

Пригородные поезда Ленинградской и Новгородской областей

Данные поезда используются как в качестве стандартных пригородных, так и в качестве пригородных экспрессов.

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Санкт-Петербург (Московский вокзал)	Наволочная, 5 км, Фарфоровская, Сортировочная, Обухово, Славянка, Металлострой, Ижорский Завод, Колпино, Поповка, Саблино, Тосно 2, Тосно, Ушаки, Рябово, Любань, Трубниково, Торфяное, Чудово, Чудово, Трегубово, Спасская Полисть, Мясной бор, Подберезье, Разъезд 64 км, Павловская, Новгород-депо, Менделеевская	Великий Новгород	191,8 км	3:07[46]	7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006*	23.01.2013	ЭС2Г пригородный
Санкт-Петербург (Финляндский вокзал)	Удельная, Зеленогорск, Рощино, Каннельярви	Выборг[47]	130 км	1:12	7901 / 7902 7903 / 7904 7905* / 7912* 7907 / 7908, 7910* 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7917* / 7920*	02.09.2015
Санкт-Петербург (Московский вокзал)	Сортировочная, Обухово, Рыбацкое, Ивановская, Мга, Назия, Жихарево, Войбокало, Новый Быт, Пупышево	Волховстрой I[48]	121,2 км	1:50	7401(2) / 7403(4)	14.10.2015
Санкт-Петербург (Балтийский вокзал)	Ленинский проспект, Татьянино, Гатчина-Варшавская, Сиверская, Дивенская, Мшинская, Толмачево, Партизанская	Луга I	136,7 км	1:48	7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456	30.12.2015
Санкт-Петербург (Балтийский вокзал)	Броневая, Ленинский проспект, Дачное, Ульянка, Лигово, Сосновая Поляна, Сергиево, Стрельна, Михайловская Дача, Новый Петергоф, Старый Петергоф, Университетская, Мартышкино	Ораниенбаум **	39,4 км	0:55	7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111	01.12.2017
Санкт-Петербург (Балтийский вокзал)	Ленинский проспект, Лигово, Сосновая Поляна, Новый Петергоф, Старый Петергоф, Университетская, Ораниенбаум I, Ораниенбаум II, Кронштадтская Колония, Бронка, Дубочки, Большая Ижора, Чайка, Лебяжье, 68 км, 80 км	Калище	81,4 км	1:44	7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210	15.03.2018
Санкт-Петербург (Московский вокзал)	Сортировочная, Обухово, Металлострой, Колпино, Поповка, Саблино	Тосно	52,2 км	0:48	7301 / 7302 7303 / 7304 7305 / 7306 7307 / 7308 7309 / 7310 7311 / 7312 7313 / 7314	09.12.2018
Санкт-Петербург (Финляндский вокзал)	Девяткино, Токсово, 69 км, Сосново, Лосево, Громово, Приозерск	Кузнечное	155 км	2:22	7577 / 7584*** 7579 / 7582	25.10.2019
Санкт-Петербург (Финляндский вокзал)	Кушелевка, Пискарёвка, Ручьи, Новая Охта, Девяткино, Лаврики, Капитолово, Кузьмолово, Токсово, Кавголово, Осельки, Пери, 39-й километр, Грузино, 47-й километр, Васкелово, 54 км, Лемболово, Орехово, 67 км, 69 км	Сосново[49]	78 км	1:40	7525 / 7532	18.01.2020
Санкт-Петербург (Ладожский вокзал)	Мга, Волховстрой I, Волховстрой II, Куколь, Сорокино, Мыслино, Валя, Цвылёво, Костринский	Тихвин	200 км	3:19	7405 / 7406****	28.12.2020

* — все поезда имеют дублированные номера скоростных поездов 801 - 806 (соответственно). Поезда № 7005 / 7006 курсируют по субботам и воскресеньям в период с мая по октябрь.

** — поезда курсируют с понедельника по пятницу.

*** — поезда курсируют по субботам и воскресеньям.

**** — поезд № 7405 будет курсировать ежедневно, кроме воскресенья, поезд № 7406 будет курсировать ежедневно, кроме субботы.

ЭС1-027 на Московском направлении ОЖД
Встреча двух электропоездов ЭС1 на скорости 150 км/ч, Выборгское направление ОЖД
ЭС1-046 с включёнными буферными фонарями в Петрозаводске

Пригородные поезда Калининградской области

Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных.

)Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Калининград	Калининград-Северный, Сельма, Чкаловск-Западный, Пионерский курорт, Светлогорск-1	Светлогорск-2	50 км	0:47 0:38*	7201 - 7205 7209 - 7210 7242*	01.06.2018	ЭС2Г пригородный
Калининград	Калининград-Северный, Кутузово-Новое, о.п.7 км	Зеленоградск-Новый	32 км	0:29	7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142**	01.06.2018	ЭС2Г пригородный

* — поезд курсирует с понедельника по пятницу до станции Калининград-Северный.

** — поезд курсирует с понедельника по пятницу.

Центральный федеральный округ

Межрегиональные экспрессы

Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 7хх и 8хх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Москва (Восточный вокзал) 01 14	Железнодорожная, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Владимир, Ковров, Вязники, Гороховец, Дзержинск	Нижний Новгород[50] Нижегородская городская электричка Московская	439,4 км	3:55	701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734	28.04.2013*	ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Москва (Курский вокзал) 03 05 10	Железнодорожная, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Владимир, Ковров, Вязники, Гороховец, Дзержинск	Нижний Новгород Нижегородская городская электричка Московская	439,4 км	4:07	727 / 732	28.04.2013	ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Москва (Курский вокзал) 03 05 10	Серпухов, Тула, Ясная Поляна, Скуратово, Мценск, Орёл, Змиёвка, Глазуновка, Малоархангельск, Поныри, Золотухино	Курск	535,5 км	5:52	715 / 716** 721 / 722	01.06.2014	ЭС2ГП / ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Москва (Белорусский вокзал) 02 05	Можайск, Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево	Смоленск	418,6 км	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	01.07.2014	ЭС1 пригородный
Москва (Белорусский вокзал) 02 05	Можайск, Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево	Смоленск	418,6 км	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	01.07.2014	ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Москва (Восточный вокзал) 01 14	Владимир, Шуя	Иваново[38]	331 км	3:40[38]	717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740	13.03.2018[38]	ЭС2ГП / ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)
Москва (Курский вокзал) 03 05 10	Серпухов, Тула, Скуратово, Мценск, Орёл, Змиёвка, Глазуновка, Поныри, Курск, Солнцево, Ржава, Прохоровка	Белгород	695,4 км	7:28	719 / 720 741 / 742 743 / 744****	05.08.2019 01.11.2019
Москва (Ленинградский вокзал) 01 05	Лихоборы, Крюково, Тверь, Спирово, Вышний Волочек, Бологое, Окуловка, Малая Вишера, Чудово, Тосно, Колпино, Обухово	Санкт-Петербург (Московский вокзал)	649,7 км	6:50	725 / 726	08.12.2019
Москва (Ярославский вокзал) 01 05	Ростов Ярославский, Ярославль, Нерехта	Кострома	375,1 км	4:07	715 / 716 717 / 718	17.07.2020 12.12.2021

* — с 10.03.2022 года электропоезд "Ласточка" заменил на маршруте поезда "Стриж" № 701 - 710 сообщением Москва - Нижний Новгород. С 01.06.2022 года электропоезд "Ласточка" (№ 721 / 722) заменил поезд "Сапсан" сообщением Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород.

** — до 08.11.2021 года курсировал с пятницы по воскресенье.

*** — ранее курсировал под № 837 / 838.

**** — ранее курсировал под № 745 / 746.

Пригородные поезда Московской и Тверской областей

Данные поезда используются как в качестве стандартных пригородных, так и в качестве пригородных экспрессов, а также аэроэкспресса (до Внуково).

)Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Москва (Ленинградский вокзал)	Рижская, Останкино, Петровско-Разумовская, Лихоборы, Моссельмаш, Грачёвская, Левобережная, Химки, Молжаниново, Новоподрезково, Подрезково, Сходня, Фирсановская, Малино в режиме экспресса: Химки, Сходня	Крюково (Зеленоград)	38,5 км	0:53 0:33 (экс.)	6318 6340 / 6341 6320 / 6343 6352 / 6361 в режиме экспресса: 7531 - 7582	01.10.2015	ЭС2Г пригородный
Москва (Ленинградский вокзал)	Химки, Сходня, Крюково (Зеленоград), Подсолнечная (Солнечногорск), Клин, Завидово, Редкино, Чуприяновка	Тверь	166,7 км	1:44	7501 - 7528	01.10.2015
Москва (Ленинградский вокзал)	Рижская, Останкино, Петровско-Разумовская, Лихоборы, Моссельмаш, Грачёвская, Левобережная, Химки, Молжаниново, Новоподрезково, Подрезково, Сходня, Фирсановская, Малино, Крюково (Зеленоград), Алабушево, Радищево, Поваровка, Поварово-1, Берёзки-Дачные, Подсолнечная (Солнечногорск), Сенеж, Головково, Покровка, Фроловское, Стреглово в режиме экспресса: Химки, Сходня, Крюково (Зеленоград), Поварово-1, Подсолнечная (Солнечногорск), Покровка	Клин	89,1 км	1:54 1:04 (экс.)	6502 / 6503 6506 / 6511 6516 / 6515 6518 / 6527 6524 / 6525 в режиме экспресса: 7592 / 7591 7596 / 7303	04.10.2017
Москва (Ленинградский вокзал)	Химки, Сходня, Крюково (Зеленоград), Поварово-1, Подсолнечная (Солнечногорск), Покровка, Клин, Конаковский Мох	Конаково ГРЭС	141 км	1:54	7597 / 7598	10.12.2017
Тверь	Дорошиха, Тверца, Лихославль, Терёшкино	Торжок	75,5 км	1:03	7202 / 7206 7218 / 7208 7220 / 7210 7212 / 7216	09.12.2018
Москва (Киевский вокзал)	Аминьевская	Аэропорт Внуково	33,5 км	0:34	7101 - 7144	19.11.2019[51][52]	ЭС2Г АЭРОЭКСПРЕСС (пригородный)
Москва (Рижский вокзал)	Тушинская, Истра, Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Погорелое Городище, Зубцов, Ржев-Балтийский, Ржевский Мемориал	Муравьево	242,2 км	4:50	7011 / 7022 7015 / 7024	06.05.2021	ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)

ЭС1 и ЭС2Г на Ленинградском направлении ОЖД в Московской области в день пуска
ЭC1 на маршруте Нижний Новгород – Москва останавливается на станции Орехово-Зуево. Август, 2017 г.
ЭС2Г-131 в окраске Московских центральных диаметров

Городская кольцевая электричка Москвы

С 10 сентября 2016 года «Ласточки» ЭС2Г курсируют по Московской кольцевой железной дороге (МК МЖД) в качестве городской электрички, маршрутная линия которой получила название «Московское центральное кольцо». На линии имеется 31 остановочный пункт. Полный маршрут электропоезд проезжает за 88 минут[53]. Отличительной особенностью «Ласточек», эксплуатирующихся на МЦК, является стилизованное изображение велосипедов и инвалидных колясок на дверях головных вагонов, информирующие о наличии в салоне специальных мест. Составы с номерами 045—087 имеют специальное городское исполнение салона с горизонтальными поручнями и дополнительными креплениями велосипедов и отличаются уменьшенным числом мест и увеличенной вместимостью[35], велосипеды на них изображены также на промежуточных вагонах с токоприёмником, где для них отведены специальные места. В перспективе все составы более раннего выпуска, эксплуатирующиеся на МЦК, до конца 2017 года пройдут модернизацию салона или будут заменены новыми поездами, а сами переведены на другие линии Московского железнодорожного узла или переданы на другие железнодорожные узлы[54].

Тестовое движение электропоездов с заниженными скоростями без пассажиров началось с мая 2016 года. В период лета 2016 года электропоезда проходили обкатку, в ходе которой участвовала половина их парка[55]. 10 сентября в 13:50 линия была открыта для пассажиров.

После начала эксплуатации с пассажирами по линии с 10 сентября 2016 года курсировало более 130 пар электропоездов в сутки с 5:45 до 1:00 (с открытием входа на платформы с 5:30)[56]. Интервал движения в часы пик составлял 6 минут, а в остальное время — 11—15 минут[55]. Позже интервал был сокращён до 5 минут в часы пик и до 10 минут во внепиковое время. С 21 ноября интервал в часы пик сократился до 4 минут, а в остальное время — до 8 минут[57].

Поезда приписаны к депо Подмосковная[58], их дневной и ночной отстой осуществляется[59] как в депо, так и на специальных боковых или тупиковых путях четырёх станций:

на станции Пресня: боковые пути № 4-11 парка Пресня (рядом со станцией МЦК Панфиловская);
на станции Андроновка: пути № 4-8 парка А и пути № 21-27 парка Б (перегон МЦК Андроновка ― Нижегородская);
на станции Лихоборы: тупиковые пути № 4ПБ-10ПБ нечётного парка Братцево (оборотные тупики станции МЦК Панфиловская);
на станции Белокаменная: боковые пути № 4-6 и тупиковые пути № 7-9 (крайне редко).

Вечерняя поездка по МЦК по маршруту Окружная — Деловой центр — Лужники. Краткий обзор остановочных пунктов и салона поезда
Полный вид линии из окна поезда с внутренней стороны по часовой стрелке
Остановка встречных электропоездов ЭС2Г на платформе Окружная

Остановки по маршруту	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Окружная, Владыкино, Ботанический сад, Ростокино, Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Соколиная Гора, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Дубровка, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошёво, Зорге, Панфиловская, Стрешнево, Балтийская, Коптево, Лихоборы	54 км	1:28	10.09.2016	ЭС2Г городской

Южный и Северо-Кавказский федеральные округа

Экспрессы

Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 8хх).

)Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Краснодар	Горячий Ключ, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер	Имеретинский Курорт	257,4 км	5:06	803 / 804 821 / 822	01.08.2014 01.01.2019	ЭС1 пригородный
Краснодар	Горячий Ключ, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер	Аэропорт Сочи	253,8 км	5:22	801 / 802	02.05.2016*
Краснодар	Горячий Ключ, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер, Эсто-Садок	Роза Хутор	299,3 км	5:51	815 / 816	01.05.2017
Краснодар	Пашковская, Усть-Лабинская, Гречишкино, Кавказская, Гулькевичи, Армавир-1-Ростовский, Невинномысская, Курсавка, Минеральные Воды, Бештау, Пятигорск, Ессентуки	Кисловодск	453,8 км	6:11	817 / 818	01.04.2018
Майкоп	Белореченская, Хадыженская, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста	Адлер	254 км	5:14 / 5:23	813 / 814	20.05.2015
Майкоп	Белореченская, Хадыженская, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер	Имеретинский Курорт	262,5 км	5:32 / 5:51	811 / 812	28.05.2016
Армавир-1-Ростовский	Армавир-2-Туапсинский, Курганная, Кошехабль, Гиагинская, Белореченская, Хадыженская, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер	Имеретинский Курорт	341,4 км	6:33 / 6:32	825 / 826**	08.12.2019
Ростов-на-Дону	Батайск, Староминская-Тимашёвская, Каневская, Тимашевский Обход, Краснодар-1, Горячий Ключ, Туапсе, Шепси, Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Хоста, Адлер	Аэропорт Сочи	533,1 км	8:47	807 / 808	25.12.2014***	ЭС1 премиум
Ростов-на-Дону	Батайск, Кущёвка, Тихорецкая, Кавказская, Гулькевичи, Армавир-1-Ростовский, Невинномысская, Курсавка, Минеральные Воды, Бештау, Пятигорск, Ессентуки	Кисловодск	559,6 км	6:59	809 / 810	01.05.2017
Ростов-на-Дону	Батайск, Староминская-Тимашёвская, Каневская, Тимашёвская-I, Полтавская, Протока, 9 км, Крымская, Тоннельная	Новороссийск	377,1 км	4:55	819 / 820****	06.07.2018
Таганрог-2	Таганрог-Пассажирский, Ростов-на-Дону, Батайск, Староминская-Тимашёвская, Каневская, Тимашевский Обход, Краснодар-1, Ильская, Абинская, 9 км[60], Крымская, Тоннельная	Новороссийск	487,6 км	7:23	805 / 806	25.12.2014*****
Таганрог-2	Таганрог-Пассажирский, Ростов-на-Дону, Батайск, Староминская-Тимашёвская, Каневская, Тимашевский Обход, Краснодар-1, Ильская, Абинская, 9 км, Крымская[61], Варениковская	Анапа	532,2 км	7:57	839 / 840******	30.05.2020
Краснодар	Афипская, Северская, Абинская, 9 км[62], Варениковская	Анапа	180,2 км	2:43	823 / 824 827 / 828	30.12.2019	ЭС1 пригородный
Аэропорт Сочи	Адлер, Хоста, Сочи, Дагомыс, Лоо, Лазаревская, Туапсе, Горячий Ключ, Краснодар, Афипская, Северская, Абинская, 9 км, Варениковская	Анапа	434 км	8:40	829 / 830*******	01.08.2020
Адлер	Хоста, Сочи, Дагомыс, Лоо, Лазаревская, Туапсе, Горячий Ключ, Краснодар, Афипская, Северская, Абинская, 9 км, Крымская, Тоннельная	Новороссийск	399,8 км	8:06	837 / 838	запуск с 11.12.2022

* — с 25 августа 2022 года был продлен от ст. Адлер до ст. Аэропорт Сочи.

** — будет следовать сдвоенным составом на участке Туапсе — Имеретинский Курорт (Имеретинский Курорт — Белореченская) с электропоездом «Ласточка» № 811 / 812 Майкоп — Имеретинский Курорт. До 3 июля 2020 года электропоезда «Ласточка» курсировали по 3 раза в неделю (№ 825 - пн,чт,сб; № 826 - ср,пт,вс).

*** — с 29 апреля 2018 года был продлён до ст. Туапсе на период с апреля по октябрь. С 8 декабря 2019 года маршрут до ст. Туапсе стал ежедневным. С 10 июля 2020 года маршрут продлили до ст. Имеретинский Курорт. С 13 декабря 2020 года до 1 апреля 2021 года будет курсировать до ст. Роза Хутор. С 11 октября 2022 года продлен до ст. Аэропорт Сочи.

**** — движение осуществлялось с мая по сентябрь. С 8 декабря 2019 года поезд начал курсировать ежедневно. С октября 2022 года курсирует также с пятницы по воскресенье и в праздничные дни.

***** — с 3 января 2017 года стал курсировать до станции Новороссийск. С 1 апреля 2020 года продлён до станции Таганрог-2.

****** — С 30 мая 2020 года курсирование осуществляется через ст.Тимашёвская—1 и ст.Протока в сдвоенном составе с электропоездом «Ласточка» № 819/820 на участке Ростов-на-Дону — 9 км. С 1 января 2022 года маршрут изменен через ст.Краснодар, сдвоенным составом с электропоездом "Ласточка" № 805/806.

******* — ранее курсирование осуществлялось в сдвоенном составе с электропоездом «Ласточка» № 827 Краснодар — Анапа. До 1 августа 2022 года курсировал до ст.Адлер. С 11 декабря 2022 года будет курсировать в сдвоенном составе с электропоездом "Ласточка" № 837/838 на участке Адлер — Разъезд 9 км.

Пригородные поезда Черноморского побережья Кавказа

Данные поезда являются региональными, используются в пригородной зоне Адлера, Туапсе, Горячего Ключа, Анапы и Керчи в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 6ххх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Краснодар I	Энем I, Горячий Ключ, Чинары, Кривенковская, Туапсе, Шепси, Водопадный, Лазаревская, Чемитоквадже, Якорная Щель, Лоо, Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская Деревня	Имеретинский курорт	257,4 км	5:31	6013 / 6015 / 6014 / 6012		ЭС1 пригородный
Туапсе	Весна, Гизель-Дере, Южный, Дедеркой, Шепси, Магри, Спутник, Макопсе, Дружба, Смена, Голубая Дача, Водопадный, Аше, Мамедова Щель, Лазаревская, Солоники, Волконская, ВВС, Чемитоквадже, Головинка, Лазурный Берег, Якорная Щель, Совхоз, Вардане, Лесная, Лоо, Горный Воздух, Уч-Дере, Дагомыс, 73 км, Мамайка, Сочи, Мацеста, Хоста, Известия, Адлер, Олимпийская Деревня	Имеретинский курорт	109,7 км	3:30	6801 - 6812
Роза Хутор	Эсто-Садок, Олимпийская Деревня	Имеретинский курорт	48,4 км	0:47	6002 / 6020 6008 / 6018
Туапсе	Шепси, Водопадный, Лазаревская, Чемитоквадже, Якорная Щель, Лоо, Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, Адлер	Аэропорт Сочи	106,1 км	2:51	6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016
Лазаревская	Чемитоквадже, Якорная Щель, Лоо, Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, Адлер	Аэропорт Сочи	77 км	2:09	6015 / 6012
Роза Хутор	Эсто-Садок, Адлер	Аэропорт Сочи	51,1 км	1:07	6114 / 6120
Роза Хутор	Эсто-Садок, Адлер, Известия, Хоста, Мацеста	Сочи	71,9 км	1:23	6101 - 6110 6112
Адлер	Известия, Хоста, Мацеста	Сочи	23,6 км	0:34	6111 / 6102

ЭС1-025 на вокзале Роза Хутор в Красной Поляне
Поездка в кабине ЭС1-038 по маршруту Олимпийский парк — Роза Хутор
ЭС1-018 на станции Хоста

Пригородные поезда Кавказских Минеральных вод

Данные поезда являются региональными, используются в пригородной зоне Минеральных Вод в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 71хх) с 1 сентября 2019 года.

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Минеральные Воды	Лермонтовская, Пятигорск, Ессентуки	Кисловодск	64,6 км	0:55	7101 - 7108	01.09.2019	ЭС1 пригородный

Впоследствии планируется замена всех электропоездов, ныне курсирующих на Кавказских Минеральных Водах, на электропоезда «Ласточка».

Уральский и Приволжский федеральные округа

Межрегиональные экспрессы

Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 8хх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Екатеринбург Уральская	Первоуральск, Кунгур	Пермь-2	380,6 км	4:49	802 / 803*	09.12.2019	ЭС2Г пригородный
Екатеринбург Уральская	Богданович, Еланский, Камышлов, Ощепково, Талица, Юшала, Тугулым	Тюмень	324,1 км	4:36	811 / 812[63]	09.12.2019
Екатеринбург Уральская	Первомайская, Шарташ, Кольцово, Каменск-Уральский, Колчедан, Катайск, Далматово, Шадринск, Каргаполье, Кособродск, 352 км	Курган-Пасс.	362,4 км	4:53	849 / 850	01.04.2020
Нижний Новгород Московская	Урень, Шахунья, Пижма, Котельнич	Киров	456,7 км	4:59	719 / 720	01.07.2022	ЭС1 пригородный

* — до 1 декабря 2020 года курсировал с остановками на ст.Коуровка, Шаля, Шамары, Кишерть, Кукуштан, Юг, Бахаревка.

Пригородные поезда Свердловской области

Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 70хх).

Пригородные экспрессы были запущены в Талицу — 31.12.2018. В связи с назначением нового дневного экспресса по маршруту Екатеринбург — Тюмень с 09.12.2019, электропоезда до Талицы были отменены.

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Екатеринбург Уральская	ВИЗ, Верх-Нейвинск, Невьянск	Нижний Тагил	149 км	1:53	7062[64] / 7066[65] / 7067[66] 7065 / 7070	05.11.2015	ЭС2Г пригородный
Екатеринбург Уральская	ВИЗ, Верх-Нейвинск, Невьянск, Нижний Тагил, Смычка, Баранчинская, Гороблагодатская, Кушва, Верхняя, Выя, Верхотурье, Ляля[67], Лобва	Серов	391 км	5:57	7071[68] / 7072[69]	05.11.2015*
Екатеринбург Уральская	Первомайская, Шарташ, Компрессорный завод, Кольцово, Арамиль, Храмцовская, Соцгород	Каменск-Уральский	100 км	1:30	7083 / 7084 7085 / 7086	05.11.2015
Екатеринбург Уральская	ВИЗ, Электродепо, Екатеринбург-Сортировочный, Северка, Хрустальная, Новоталица, Первоуральск, Подволошная, Билимбай, Коуровка	Кузино	88 км	1:32	7055[66] / 7056[64]	10.01.2016
Екатеринбург Уральская	ВИЗ, Электродепо, Екатеринбург-Сортировочный, Северка, Хрустальная, Новоталица, Первоуральск, Подволошная, Билимбай, Коуровка, Кузино, Сабик, Сарга	Шаля	148 км	2:30	7053[70] / 7054[71]	12.01.2018**
Екатеринбург Уральская	ВИЗ, Верх-Нейвинск, Невьянск, Нижний Тагил, Баранчинская, Гороблагодатская	Качканар	255,5 км	3:52	7060 / 7061 7063 / 7064 7068 / 7069	02.09.2022***
Аэропорт Кольцово	Шарташ, Первомайская, Екатеринбург, ВИЗ, Верх-Нейвинск, Невьянск, Нижний Тагил, Баранчинская, Гороблагодатская	Качканар	277,5 км	4:28	7073 / 7074	17.04.2021***
Екатеринбург Уральская	ВИЗ, Ревда, Дружинино, Бисертский завод, Уфимка	Красноуфимск	224 км	3:19	7013 / 7014 7015 / 7016	17.10.2022

* — с 12.01.2018 электропоезда «Ласточка» № 7067 / 7062 были продлены от Нижнего Тагила до Кушвы (№ 7077 Екатеринбург — Кушва курсировал по пятницам и воскресеньям, № 7072 Кушва — Екатеринбург курсировал по субботам и понедельникам). С 11.08.2019 продлён от Кушвы до Серова.

** — с 12.01.2018 электропоезда «Ласточка» № 7055 / 7056 были продлены от Кузино до Шали с пятницы по понедельник.

*** — до 02.09.2022 года курсировали до Нижнего Тагила.

Пригородные поезда Пермского края

Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных.

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Пермь-2	Бахаревка, Ферма, Мулянка, Юг, Кукуштан, Ергач, 1533 км, Кунгур	Кишерть	121,5 км	1:50	7170 / 7163* 7164 / 7167**	01.11.2018	ЭС2Г пригородный
Пермь-2	Пермь-Сортировочная, Железнодорожная, Промучасток, Оверята, Шабуничи, Чайковская, Григорьевская, Менделеево	Верещагино	119,6 км	1:59	7143 - 7146	01.11.2018
Пермь-2	Оверята	Краснокамск	35 км	0:52	6011 - 6020	01.09.2020
Пермь-2	Пермь-1, Мотовилиха, Молодёжная, Лёвшино, Новые Ляды, Комарихинская, Калино, Шибаново, о.п. 129 км	Чусовой	135	2:25	7188 - 7191	20.01.2022

* — до 06.05.2019 курсировал до Кунгура.

** — до 01.06.2019 курсировал до Кунгура.

Пригородные поезда Челябинской области

Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 79хх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Челябинск	Троицк, Тамерлан, Карталы I	Магнитогорск	405,8 км	4:20	7901 / 7902 7903 / 7904*	05.11.2020	ЭС1П премиум (1, 2 класс)

* — 01 июля 2022 маршрут продлен до ст.Магнитогорск.

Пригородные поезда Самарской области

Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных.

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Самара	Стахановская, Пятилетка, Средневолжская, Ягодная, Водинская, Старосемейкино, Задельная, Жигулевское море	Тольятти	129,7 км	1:56	7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130	11.06.2021 * [72]	ЭС2Г пригородный
Самара	Липяги, Чапаевск, Безенчук, Обшаровка, Октябрьск	Сызрань I	135,9 км	1:46	7141 / 7142 7145[73] 7142 7143 / 7144[74]	04.09.2021	ЭС2Г пригородный

* - до 31 августа 2021 года курсировало 6 рейсов до Жигулёвского моря (№ 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). С 1 сентября 2021 года до 1 октября 2022 года курсировал до ст. Жигулёвск с остановкой на ст.Могутовая.

Пригородные поезда Республики Башкортостан

Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 71хх).

Станция отправления	Промежуточные станции	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Среднее время в пути	Номер поезда	Дата запуска первого поезда	Тип поезда
Уфа	Дёма, Авдон, Санаторная, Алкино, Чишмы I, Шингак-Куль, Давлеканово, Раевка, Шафраново, Аксеново, Аксаково, Приютово	Абдулино	249,3 км	3:41	7147 / 7148 (7149 / 7150)	01.04.2022*	ЭС2Г пригородный
Уфа	Дёма, Авдон, Юматово, Санаторная, Пионерская, Чишмы I, Шингак-Куль, Давлеканово	Раевка	114,9 км	1:45	7151 / 7152	11.06.2022**
Дёма[75] Уфа[76]	Правая Белая[77], Уфа[77], Воронки[77], Городской Дворец Культуры, Парковая, Черниковка, Спортивная, Шакша, 1646 км, Тауш, 1654 км	Иглино	44,5 км[78] / 34,6 км[79]	0:58[80] / 0:45[81]	7154[82] / 7155[83]	18.07.2022
Дёма[84] Уфа[85]	Уфа[86], Городской Дворец Культуры, Парковая, Черниковка, Спортивная, Шакша, Иглино, Чуваш-Кубово, Тавтиманово, Кудеевка, Урман, Улу-Теляк, Казаяк	Аша	113,9 км[87] / 104,0 км[88]	2:08[89] / 1:46[90]	7153[82] / 7156[83]	18.07.2022***

* — до 15 апреля 2022 года курсировал до ст.Приютово.

** — с 29 июля 2022 курсирует ежедневно.

*** — до 09 сентября 2022 года курсировал до ст.Иглино. До 04 ноября 2022 года курсирует по будням до ст.Улу-Теляк.

Отменённые маршруты

Маршрут	Протяжённость маршрута	Тип поезда	Причина отмены	Период эксплуатации	Заменён на…
Казань — Аэропорт Казань	24,7 км	ЭС1 пригородный	Очень низкий пассажиропоток. Стоимость была на 40 % больше, чем у электрички. Оказался нерентабельным.[91]	22.05.2013 — 01.01.2014	ЭД9Э
Санкт-Петербург (Московский вокзал) — Москва (Ленинградский вокзал)	649,7 км		Поезд использовался только в дни с большим пассажиропотоком до ввода в эксплуатацию новой партии высокоскоростных электропоездов ЭВС1 и увеличения числа рейсов последних.	04.2014 — 09.2014	ЭВС1/ЭВС2
			Был временным: на сезон майских праздников в дни с большим пассажиропотоком[92][93].	29.04.2018[92] — 09.05.2018[93]	—
		ЭС2ГП / ЭС1П премиум	Был временным: для удовлетворения высокого спроса на поездки между Санкт-Петербургом и Москвой.	17.07.2019 — 29.08.2019
		ЭС2ГП / ЭС1П премиум	Заменён ежедневным курсированием с сокращением времени в пути.	30.08.2019 — 08.12.2019
Екатеринбург — Аэропорт Кольцово	24 км	ЭС2Г пригородный	Был временным: в рамках выставки Иннопром-2015.	08.07.2015 — 11.07.2015	—
Ростов-на-Дону — Роза Хутор	578,6 км	ЭС1 премиум	Чартерный поезд горнолыжного курорта «Роза Хутор» в зимний сезон.	24.12.2015 — 21.04.2016	—
Москва (Курский вокзал) — Щербинка	33,5 км	ЭС1 пригородный	Был временным: в рамках выставки Экспо 1520.	30.08.2017 — 02.09.2017	—
Москва (Курский вокзал) — Ковров	254,6 км		Оказался нерентабельным.	20.08.2017 — 01.11.2019
Москва (Белорусский вокзал) — Вязьма	243,1 км		Поезд показал отрицательный финансовый результат и низкую загрузку (в среднем менее 40 %). Рассматривается вопрос замены рейсом Москва-Смоленская — Орша.	10.12.2017 — 01.11.2019
Зеленоградск — Светлогорск-2	25,5 км	ЭС2Г пригородный	Заменён пригородными поездами	01.07.2018 — ?	—
Москва (Курский вокзал) — Белгород	695,4 км	ЭС2ГП / ЭС1П премиум	С нового графика отменено курсирование составов "Ласточка" на маршруте № 743/744	08.12.2019 — 11.12.2020	ЦМВ
Владикавказ — Туапсе	622,6 км	ЭС1 пригородный	Отменен по данному маршруту из-за нерентабельности. Номера поезда (№ 831 / 832) присвоены новому маршруту Минеральные Воды — Назрань.	01.05.2021 — 01.08.2021	—
Москва (Курский вокзал) — Орёл	381,6 км	ЭС2ГП / ЭС1П премиум (1, 2, 3 класс)	С 08.11.2021 года маршрут "Ласточки" № 715 / 716 увеличил курсирование до ежедневного тем же самым графиком, что и поезд 725 / 726.	14.12.2014 — 03.11.2021	"Ласточка" № 715 / 716
Екатеринбург — Билимбай	58,7 км	ЭС2Г пригородный	Снижение пассажиропотока. № 7057 / 7058.	10.01.2021 — 11.12.2021	—
Шарташ — Ревда	50,2 км	ЭС2Г пригородный	Снижение пассажиропотока. № 7041 / 7042.	10.01.2021 — 11.12.2021	—
Нахабино — Подольск	80 км	ЭС2Г пригородный	Был временным: из за нехваток составов ЭГ2Тв.	25.11.2019 — 31.01.2022	ЭГ2Тв
Минеральные Воды — Назрань	201 км	ЭС1 пригородный	№ 831 / 832 отменен по данному маршруту из-за нерентабельности.	07.09.2021 — 01.02.2022	—
Анапа — Керчь-Южная	127 км	ЭС1П премиум	№ 6801 - 6804, 6809 - 6812 нормализация пассажиропотока и снижение спроса на перевозку.	13.10.2022 — 31.10.2022	вернули РА2
Анапа — Керчь	138 км	ЭС1П премиум	№ 6805 - 6808 нормализация пассажиропотока и снижение спроса на перевозку.	13.10.2022 — 31.10.2022	вернули РА2

* — средняя продолжительность всех рейсов или продолжительность одного из рейсов.

ЭС1-018 «Аэроэкспресс» на станции Вахитово, город Казань
ЭС1-004 «Аэроэкспресс» на платформе Аэропорт Казань

Планируемые маршруты

Россия и Финляндия. В 2013 году обсуждали возможность запуска поездов типа «Ласточки» между Санкт-Петербургом, Иматрой и Лаппеэнрантой[94]. 28 сентября 2019 года выполнялся рейс до города Иматра, станции Иматранкоски находящийся на юге города. Рейс был обкаточный, без пассажиров, с присутствием российских и финских специалистов.[95].

Москва и Московская область
- Пригородные экспрессы. В 2017—2018 годах планировалось запустить «Ласточки» в качестве пригородных экспрессов (аналогично маршруту Москва — Крюково — Тверь) на Казанском, Курском, Горьковском и Ярославском направлениях МЖД[96].
- Межрегиональные экспрессы. В 2017—2018 годах планировалось запустить «Ласточки» в Брянск и Воронеж (время хода в тестовых поездках — соответственно 3:45, 4:52/4:29)^{[источник не указан 1719 дней]}.
Санкт-Петербург и Ленинградская область
- Пригородные экспрессы. Имеются планы по запуску пригородных экспрессов из Санкт-Петербурга на Пикалёво — Бабаево, Кириши (Будогощь). А после завершения строительства второго пути и электрификации на Таллинском ходу — и на Кингисепп (Ивангород).
Сибирь.
- Иркутск и Улан-Удэ. С 2020 года, в Сибири, помимо Новосибирска и Барнаула, ведутся также переговоры по наладке сообщения «Ласточек» между Иркутском и Улан-Удэ. В начале Марта 2021 года, было запущено тестовое движение на участке, для анализа движения на трудных участках, как Слюдянка. Открытие сообщения, позволит уменьшить время в пути между городами, сравнивая с нынешним обычным поездом дальнего следования, на одноимённом маршруте.[97][98]Новосибирск и Барнаул.После демонстрационного рейса между Барнаулом и Новосибирском 15 августа 2014 года начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер заявил, что регулярные рейсы «Ласточек» в Сибири начнутся после 2020 года[99]. В октябре 2014 года руководство РЖД назвало четыре региона Западной Сибири, где возможен запуск ускоренного электропоезда «Ласточка»: это Барнаул, Новосибирск, Омск и Томск. При этом для рентабельной работы электрички между столицей Алтайского края и Новосибирском нужно запустить не менее 4 составов, в целом в Сибири — не менее 15[100].
Урал. В перспективе возможно появление «Ласточек», связывающих Екатеринбург с Челябинском[101]. Рассматривается (но подвергается сомнению[102]) план реконструкции участка Ижевск — Набережные Челны (и электрификации, соответственно, от Агрыза до Набережных Челнов) и запуска по этому маршруту «Ласточек»[103].
Поволжье. По предварительным данным,^{[уточнить]} Куйбышевская железная дорога планирует назначить поезда «Ласточка» на семь маршрутов, ввиду значительных перевозок в местном сообщении. «Ласточки» планируются к запуску по маршрутам: Самара — Уфа — Челябинск, Самара — Саратов — Волгоград, Самара — Пенза, Самара — Саранск. Пилотный рейс между Уфой и Самарой планировалось запустить к 2017 году[104].
Южный федеральный округ. Планировался межрегиональный экспресс маршрут «Ласточки» из Волгограда в Ростов-на-Дону[105]. Рассматривались варианты его движения через станции Котельниково, Сальск, Тихорецкая и Батайск, т.е. охватывались три субъекта Южного федерального округа (Волгоградская и Ростовская области, а также Краснодарский край).

ЭС1-052 в Самаре

Оценки пассажиров

По данным социологического опроса компании ВЦИОМ, проведённого в 2018 году, подавляющее большинство пассажиров «Ласточки» отмечает повышение комфортности (96 %) и уменьшение времени на дорогу (98 %). Результаты исследования показывают, что в структуре пассажиропотока «Ласточки» большинство принадлежит молодым людям — студентам и работающему населению; с возрастом 18—24 года — 32 % и 25—34 года — 26 %. Работающих пассажиров — 72 % (включая 7 % работающих пенсионеров и 5 % работающих студентов). Доля поездок на ежедневных маршрутах оказалась не так высока, как эпизодических. К примеру, 19 % пассажиров пользуется «Ласточкой» 2—3 раза в месяц, а 57 % и вовсе реже раза в месяц[106].

Большинство опрошенных надеются на дальнейшее развитие скоростного сообщения в регионах. 74 % пассажиров междугороднего транспорта в регионах без скоростного сообщения считают важным его появление (47 % опрошенных в таких городах предпочли бы поезд повышенной комфортности, который позволяет сэкономить время, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с обычными рейсами). Около половины пассажиров «Ласточек» (48 %) считают, что на их направлении недостаточно скоростных поездов[106].

Транспортные происшествия

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.

18 сентября 2012 года произошла первая серьёзная авария с участием поездов Desiro RUS — поезд ЭС1-002, следовавший с экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке для прохождения испытаний на Горьковской железной дороге, на переезде у платформы Карачарово в Москве столкнулся с автомобилем МАЗ (либо КамАЗ)[107][108]. В результате аварии водитель автомобиля получил травмы средней тяжести[108]. У электропоезда была сильно повреждена нижняя часть маски головного вагона, а лобовое стекло покрылось трещинами[107].
17 февраля 2018 года на перегоне Зеленогорск — Рощино произошло столкновение электропоезда ЭС2Г-009 с пассажирским автобусом, оказавшимся на внезапно заблокированном железнодорожном переезде. Благодаря оперативно проведённой эвакуации жертв удалось избежать[109][110].
16 августа 2018 года между станциями Сельма и Чкаловск произошёл обрыв контактной сети, из-за чего электропоезд ЭС2Г-043 был обесточен, также провод сети разбил лобовое стекло вагона. Никто не пострадал[111][112].
17 октября 2018 года (около 07:40) при подъезде к платформе Лужники у электропоезда ЭС2Г-083[113], следовавшего по Малому кольцу МЖД по часовой стрелке, произошёл разрыв беззазорного сцепного устройства между головным моторным и прицепным вагоном с токоприёмником[114]. Электропоезд был аварийно остановлен, заблокировав движение поездов на первом пути кольца в течение двух часов, пока его не перевезли с помощью резервного тепловоза на парковые пути. При этом перегонка частично осуществлялась и по второму пути, движение на котором также было временно приостановлено. Состав в месте разрыва был расцеплен, однако окончательно неясно, на каком этапе произошло его полное разделение[114][115]. По официальной информации МЖД, несмотря на повреждение автосцепки саморасцепа во время следования поезда с пассажирами не произошло, а полное разделение состава с отсоединением межвагонной гармошки и проводов произвели уже без пассажиров в процессе буксировки вагонов[116][117].
3 мая 2019 года в 09:38 на перегоне Элисенваара — Яккима Октябрьской железной дороги произошло дорожно-транспортное происшествие. Водитель грузового автомобиля «Урал» выехал на железнодорожный переезд без дежурного работника при исправно работающей световой сигнализации перед приближающимся электропоездом № 821 «Ласточка». Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось. В результате ДТП пострадали водитель и два пассажира автомобиля. Схода подвижного состава не произошло[118].

Примечания

Буква «Г» в данном случае означает «городской», а также служит для отличия поезда «Ласточка» от вышеупомянутой машины серии ЭС2
Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[22].
При скорости 10 км/ч

Источники

Циглер В., Манглер Р. Desiro RUS — перспективный пригородный электропоезд (неопр.). Инновационный дайджест, инновационное развитие ОАО «РЖД». Siemens.
РЖД заказали у Siemens 1,2 тыс. вагонов (неопр.). Взгляд (7 сентября 2011). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Анна Булаева. Завод «Уральские локомотивы» передал ОАО «РЖД» первую десятивагонную «Ласточку» (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (28 декабря 2018). Дата обращения: 29 декабря 2018.
Анна Булаева. «Уральские локомотивы» отправили на испытания семивагонную «Ласточку». Поезд разработан для Московского центрального кольца (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (17 мая 2018). Дата обращения: 19 мая 2018.
Тимур Бек. «Ласточка» переменной составности получила сертификат соответствия (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (25 октября 2018). Дата обращения: 28 октября 2018.
Анна Булаева. Двухсистемная «Ласточка» российского производства готова к эксплуатации. Опытно-конструкторские работы по новой модификации «Ласточки» продолжались 5 месяцев (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (29 ноября 2018). Дата обращения: 2 декабря 2018.
Список подвижного состава ЭС1П (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 18 августа 2018.
Двухсистемная «Ласточка» от «Уральских локомотивов» получила сертификат соответствия (неопр.). 66.ru (21 декабря 2018). Дата обращения: 23 декабря 2018.
Сергей Плетнёв. Автопилот вырывается вперёд // «Вестник цифровой трансформации РЖД» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2021. — 27 декабря (№ 4).
Игнат Вьюгин. Поезд замкнул кольцо // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2021. — 27 декабря (№ 238 (27332)).
«Уральские локомотивы» открыли производство скоростных электричек «Ласточка» (неопр.). Взгляд (11 ноября 2013). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Локализация производства электропоезда Ласточка превысила в 2017 году 80% (неопр.). РЖД-Партнер (23 ноября 2017). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Список подвижного состава ЭС2Г (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Список подвижного состава ЭС1 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Список подвижного состава ЭС2ГП (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Проект электропоезда с двухуровневой компоновкой ЭС1М-Д (неопр.). ul-pres.tilda.ws. ООО «Уральские локомотивы». Дата обращения: 10 января 2022.
Двухэтажная «Ласточка» в подробностях // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2020. — 13 мая (№ 83 (26932)).
Desiro HC: Smart combination – high capacity (англ.). Siemens Mobility Global. Дата обращения: 13 января 2022.
«Уральские локомотивы» планируют выпустить двухэтажные «Ласточки» в 2022 году (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (9 апреля 2020). Дата обращения: 9 апреля 2020.
Проект электропоезда для регионов России «Восток» (неопр.). ul-pres.tilda.ws. ООО «Уральские локомотивы». Дата обращения: 10 января 2022.
Комплексное решение для крупных агломераций «Ласточка β» (неопр.). ul-pres.tilda.ws. ООО «Уральские локомотивы». Дата обращения: 10 января 2022.
ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (неопр.) С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022.
Скоростные поезда "Ласточка" пойдут по маршруту Нижний Новгород - Киров. (неопр.). РБК (30 мая 2013). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Электропоезд «Ласточка» совершил тестовую поездку до Костромы (неопр.). Официальный сайт. ООО «Уральские локомотивы» (14 апреля 2020). Дата обращения: 14 апреля 2020.
ЭС2Г-087 (неопр.). TrainPix. — Данные по приписке и фотогалерея. Дата обращения: 18 апреля 2019.
Двухсистемная десятивагонная «Ласточка» получила сертификат соответствия (неопр.). Официальный сайт. ООО «Уральские локомотивы» (28 июня 2021). Дата обращения: 2 июля 2021.
Скоростной электропоезд ЭС2Г «Ласточка» (неопр.). Уральские локомотивы.
Scrinoid. ЭС1-001 Desiro RUS (неопр.). YouTube (13 мая 2012). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Olezka100. Электровоз ЧС2Т-1014 с поездом №225 (Мурманск - Адлер) и ЭС1-046, ЭС1-047 «Ласточка» (неопр.). YouTube (1 июля 2014). Дата обращения: 10 апреля 2018.
ЭС1П-001 (неопр.). TrainPix. — Данные по приписке и фотогалерея. Дата обращения: 27 октября 2018.
IZ387. ЭС2Г-001 рейсом скоростного электропоезда, перегон Шарташ - Екатеринбург-пассажирский (неопр.). YouTube (5 августа 2016). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Василий Ларионов. Скоростной поезд ЭС2Г "Ласточка" Отправление со ст. Владимир. (неопр.). YouTube (15 мая 2016). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Схемы вагонов поезда «Ласточка» и «Ласточка-премиум» (неопр.). Яндекс.Расписания. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Ирина Таранец. Все «Ласточки» на Калининградской железной дороге оснащены дополнительными поручнями (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (10 июля 2018). Дата обращения: 13 июля 2018.
Модифицированные «Ласточки» начали перевозить пассажиров по МЦК (неопр.). Mos.ru (13 февраля 2017).
Первая "Ласточка" для "РЖД" прибыла из Германии:: Портал для специалистов транспортной отрасли (неопр.). Транспорт Российской Федерации (6 марта 2012). Дата обращения: 10 апреля 2018.
"Ласточка" пошла в первый рейс (23 января 2013). Дата обращения 10 апреля 2018.
В Иваново прибыла первая «Ласточка» из Москвы (неопр.). ИА REGNUM (13 марта 2018). Дата обращения: 14 марта 2018.
Павел Яблоков. «Ласточки» продолжают осваивать новые направления и станции. Ивановский вариант: «Ласточка» под тепловозом (неопр.). TR.ru (22 февраля 2018). Дата обращения: 23 февраля 2018.
За исключением поезда № 717 в сторону Минска, и, поезда 722 — в сторону Москвы
Смоляне смогут уехать на двух Ласточках в Белоруссию
Из Петрозаводска отправилась первая "Ласточка" (рус.), Российская газета (28 апреля 2014). Дата обращения 10 апреля 2018.
Электропоезда "Ласточка" сегодня появились на вокзале Петрозаводска (ФОТО, ВИДЕО) | Daily (рус.). gubdaily.ru. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Поезд «Ласточка» 721Я, Санкт-Петербург — Бологое (рус.). Яндекс.Расписания. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Поезд «Ласточка» 722Я, Бологое — Санкт-Петербург (рус.). Яндекс.Расписания. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Санкт-Петербург — Новгород-Великий: расписание электричек (неопр.). Яндекс.Расписания. Дата обращения: 10 апреля 2018.
"Ласточку" между Петербургом и Выборгом запустят 2 сентября. Новости - С.Петербург. Metro (рус.). www.metronews.ru. Дата обращения: 10 апреля 2018.
ntv.ru. Скоростные «Ласточки» связали Волховстрой и Тосно с Петербургом (англ.). НТВ. Дата обращения: 10 апреля 2018.
Электропоезда «Ласточка» начнут курсировать по маршруту Санкт-Петербург – Сосново. СЗППК.
Между Москвой и Нижним Новгородом будет курсировать скоростной поезд "Ласточка" (неопр.). РЖД (31 марта 2013). Дата обращения: 2 апреля 2013. Архивировано 6 апреля 2013 года.
«Аэроэкспресс» запускает «Ласточки» на Внуковском направлении (неопр.). Аэроэкспресс (19 ноября 2019). Дата обращения: 14 декабря 2019.
«Ласточки» в аэропорту Внуково (неопр.). Гражданская авиация (21 ноября 2019). Дата обращения: 14 декабря 2019.
Яндекс.Расписания (неопр.). Яндекс.Расписания. Дата обращения: 4 июля 2020.
«Уральские локомотивы» модернизируют и ставят новых «Ласточек» в строй (неопр.) (недоступная ссылка). Newnform.org (25 октября 1016). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 15 марта 2017 года.
Собянин: пассажирское кольцо замкнулось на МКЖД (рус.). ТАСС (2 июля 2016).
Опубликован график прибытия самых ранних и поздних поездов МЦК (неопр.). mos.ru (19 сентября 2016).
Интервал движения "Ласточек" на МЦК сократили до четырех минут (рус.). ТАСС (21 ноября 2019).
До конца июля для второго кольца метро изготовят уже 33 скоростных бесшумных поезда. (неопр.). Mos.ru (5 мая 2016).
Поезда «Дезиро» ждут новые депо и парки (неопр.). Дата обращения: 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
Кроме поезда 805 (в сторону Новороссийска).
Кроме поезда 840 (в сторону Анапы).
Кроме поезда 827 (в сторону Анапы).
ранее 812 имел нумерацию 814
курсируют вторник - пятница, воскресенье
курсируют в воскресенье
курсируют понедельник - четверг, суббота
только № 7071
курсирует по пятницам и воскресеньям, ранее № 7077 (7079)
курсирует по субботам и понедельникам, ранее № 7072 (7074)
курсируют по пятницам и воскресеньям
курсируют по понедельникам и субботам
Скоростные «Ласточки» свяжут Самару и Тольятти (неопр.). РЖД (9 июня 2021). Дата обращения: 13 июня 2021.
курсирует только по субботам
курсируют только по воскресеньям
конечная для № 7154
конечная для № 7155
остановка для № 7154
расстояние для № 7154
расстояние для № 7155
время в пути для № 7154
время в пути для № 7155
конечная Дёма
конечная Уфа
конечная для № 7153
конечная для № 7156
остановка для № 7153
расстояние для № 7153
расстояние для № 7156
время в пути для № 7153
время в пути для № 7156
«Ласточки» не вернутся на линию аэроэкспресса в Казани (неопр.). РБК (6 августа 2014). Дата обращения: 9 июля 2018.
Назначены дополнительные "Ласточки" между Москвой и Санкт-Петербургом 29 апреля, 1 и 2 мая (неопр.). ДорПрофЖел (28 апреля 2018). Дата обращения: 8 мая 2018.
С 5 по 9 мая между Москвой и Санкт-Петербургом назначены дополнительные "Ласточки (неопр.). РЖД (4 мая 2018). Дата обращения: 8 мая 2018.
Поезд "Ласточка" летом 2014 г может соединить Петербург и Петрозаводск, РИА Новости (13 декабря 2013). Дата обращения 10 апреля 2018.
Пробная Ласточка в Иматру, РИА Новости (23 августа 2019). Дата обращения 25 августа 2018.
Скоростные поезда планируют запустить на 4 направлениях МЖД в 2017-2018 гг (неопр.). РИАМО (6 ноября 2015). Дата обращения: 8 января 2016.
На маршрут Иркутск - Улан-Удэ запустят скоростной поезд (неопр.). RG.ru (13 марта 2021).
На маршруте Иркутск - Улан-Удэ протестировали электропоезд "Ласточка" (неопр.). TASS.ru (12 марта 2021).
Скоростные электропоезда «Ласточка» появятся в Сибири после 2020 года (неопр.). Сиб,фм (24 декабря 2015). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Иван Кузьмин. "Ласточка" должна иметь гнездо: в РЖД назвали условия появления ускоренной электрички из Барнаула в Новосибирск, Алтапресс (13 октября 2014). Дата обращения 10 апреля 2018.
Областные власти обещают: "Ласточки" будут каждый день ходить из Екатеринбурга до Нижнего Тагила (неопр.) (5 февраля 2015). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Строительство высокоскоростной ж/д магистрали через Удмуртию откладывается, Комсомольская правда (8 ноября 2013). Дата обращения 10 апреля 2018.
Ижевск соединится с высокоскоростной магистралью отдельной развязкой, Комсомольская правда (1 августа 2013). Дата обращения 10 апреля 2018.
Челябинцы смогут добраться до Самары за 9 часов, Агентство новостей «Доступ» (30 октября 2014). Дата обращения 10 апреля 2018.
«Ласточку» могут пустить по маршруту «Волгоград — Ростов» (неопр.). rostov.aif.ru (11 июля 2017). Дата обращения: 28 ноября 2020.
Железнодорожные «Ласточки»: оценки пассажиров. Пресс-выпуск № 3564 (неопр.). ВЦИОМ (26 января 2018). Дата обращения: 26 января 2018.
saroavto. Первый таран «Ласточки» (неопр.). Метроблог (19 сентября 2012). Дата обращения: 10 апреля 2018.
Автомобиль КаМАЗ столкнулся на переезде в Москве со следовавшим на испытания электропоездом «Ласточка», Официальный сайт, Информационное агентство «ТАСС» (18 сентября 2012). Архивировано 16 марта 2018 года. Дата обращения 10 апреля 2018.
Елена Молодкина. После столкновения «Ласточки» и автобуса в Ленобласти просят проверить все железнодорожные переезды (неопр.). Комсомольская правда (19 февраля 2018). Дата обращения: 19 февраля 2018.
ЭС2Г-009 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 19 февраля 2018.
В Калининграде поезд «Ласточка» получил повреждения из-за обрыва контактной линии (неопр.). Портал «Калининград.Ru». ООО «Вымпел Медиа» (17 августа 2018). Дата обращения: 10 октября 2018.
ЭС2Г-043 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 10 октября 2018.
ЭС2Г-083 (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 19 октября 2018.
МЦК закольцевалось на два часа (неопр.). Интернет-портал «Вгудок». ООО «АУТЛУК» (17 октября 2018). Дата обращения: 17 октября 2018.
«Ласточки» расцепляются во время рейсов. Два случая за два дня (ФОТО) (неопр.). Яндекс. Дата обращения: 19 октября 2018.
Вагоны электропоезда «Ласточка» были разъединены только во время буксировки состава без пассажиров (неопр.). Официальный сайт. ОАО «РЖД» (17 октября 2018). Дата обращения: 19 октября 2018.
СК начал проверку сообщений о расцеплении вагонов "Ласточки" на МЦК (рус.). Официальный сайт. РИА Новости (24 октября 2018). Дата обращения: 26 октября 2018.
ДТП на железнодорожном переезде перегона Элисенваара - Яккима стало причиной сбоя в графике движения электропоезда № 821 «Ласточка» на Финляндском направлении Октябрьской железной дороги (неопр.). Официальный сайт. ОАО «РЖД» (3 мая 2019). Дата обращения: 5 мая 2019.

Ссылки

Фотографии и база приписки электропоездов ЭС1, ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП на сайте «RailGallery»
Схема вагонов и расположения мест в поезде «Ласточка» схема вагонов поезда Ласточка
Фотографии и база приписки электропоездов ЭС1, ЭС1П ЭС2Г и ЭС2ГП на сайте «Российские электропоезда»
Фотографии ЭС1, ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП на сайте «Паровоз ИС»
Фотографии ЭС1, ЭС1П и ЭС2Г, ЭС2ГП на сайте «Train Photo»
Назаров О. Н. Двухсистемные электропоезда ЭС1 «Ласточка» (неопр.). «Профессионально об электропоездах». Дата обращения: 28 сентября 2014.
Производство скоростных поездов. 45-й скоростной
Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭС2Г-098 с салоном пригородного 3 класса (неопр.). 3dfab.ru.

Скоростные и высокоскоростные поезда и локомотивы России
Дизельные поезда и тепловозы	ТЭП80
Реактивные поезда	Вагон СВЛ на базе ЭР22
Электропоезда и электровозы	ЭР200 Сокол Сапсан Аллегро Ласточка Иволга Евразия ЭП200 ЭП20 ЧС200
Поезда локомотивной тяги	РТ200 Невский экспресс Стриж

Электропоезда и электромотрисы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Электропоезда постоянного тока	Линии Баку — Сураханы М С СН ЭВС1 ЭМ165 ЭМ167 ЭР1 ЭР2 ЭР2К ЭР2М ЭР2Р ЭР2С ЭР2Т ЭР5[~ 2] ЭР6 ЭР10 ЭР12 ЭР20[~ 2] ЭР22 ЭР23[~ 2] ЭР24[~ 2] ЭР30[~ 2] ЭР200 ЭД2Т ЭД4 ЭД6 ЭД8[~ 2] ЭП2Д ЭС2Г ЭТ2 ЭТ2А ЭТ2М ЭТ2Р ЭТ4А ЭТ4Э ЭМ1 ЭМ2 ЭМ2И ЭС2 ЭМ4 ЭПЛ2Т ЭШ2 ЭГ2Тв ЭГЭ2Тв ЭП2Тв[~ 2] ДТ1 ВМК (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
Электропоезда переменного тока	ЭР7 ЭР9 ЭР11 ЭР25 ЭР29 ЭР31 ЭР33 ЭР35 ЭД9 ЭДС1Р ЭМ9 ЭН1[~ 2] ЭН3 ЭП3Д ЭП5ДА[~ 2] ЭПЛ9Т ЭП^р ЭП^г ЭП^м EJ 575
Электропоезда двойного питания	ЭД12Д[~ 2] ЭД16АБ[~ 2] ЭС1 ЭС1М-Д[~ 2] ЭС250 ЭВС2 Sm6 EJ 675 HRCS2 ЭКр1
Узкоколейные электропоезда	ЭП «Турист» Эп-563
Псевдо-электропоезда электровозной тяги	«Урал» (ВЛ10+ЭР2 / ВЛ10+ЭД2) ЭД1 (ВЛ80^С+ЭД9) ВЛ80^С+АПЧ2 ЭД4ДК (ВЛ80^Т+ЭД4МК+ВЛ10)
Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. Нереализованные проекты электропоездов.

Скоростные и высокоскоростные поезда (действующие и опытные)
свыше 349 км/ч	AGV Avelia Horizon Avelia Liberty AVE Class 103 CRH 2C, 3C, CRH-380A, 380B, 380C, 380D ETR 500 Oaris L0 Series Shinkansen AVRIL Transrapid Шанхайский маглев Velaro Bombardier Zefiro
300—349 км/ч	AVE Class 100, 102 Eurostar ETR 1000 ICE 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Series 500, N700, E5, E6, H5 TGV Sud-Est (модернизированный), Atlantique, Réseau, Duplex, POS, 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR 700T
250—299 км/ч	China Railways CRH 1A, 1B, 1E, 2A, 2B, 2E New Pendolino ICE 1, 2 RENFE Class 120, 121, 130 Сапсан Shinkansen Series 200, 300, 700, 800, E2, E3, E7, W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (оригинал), La Poste V250 Zefiro 250 ЭП200
200—249 км/ч	Acela Express Adelante Allegro APT AVE Class 101 China Railways CRH6 ЭР200 Euromed GMB Class 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125, 225 ICx ICN Javelin NSB 73 NSB Class 74 WESTbahn Пендолино Railjet Regina Shinkansen series 0, 100, 400, E1, E4 SBB RABDe 502 IC 2000 SJ 2000 SJ X40 Z 21500 Сокол-250 Talgo XXI Voyager/Meridian X3 ICE TD РТ200 ЧС200
160—200 км/ч	HRCS2 EJ 675 Иволга Ласточка ТЭП80 ЭКр1 ЭП20 «Олимп» ЭШ2

На других языках

[de] RŽD-Baureihe ЭС1

RŽD-Baureihe ЭС1 und ЭС2Г „Lastotschka“ (russisch ласточка; dt.: Schwalbe) bezeichnet einen fünfteiligen Elektrotriebwagenzug der Russischen Staatsbahnen (RŽD) aus dem von Siemens Rail Systems entwickelten Fahrzeugkonzept Desiro Mainline. Die Fertigung der Triebzüge hatte im April 2011 begonnen. Seit Ende Januar 2013 werden die ersten Züge im Regionalverkehr im Raum St. Petersburg eingesetzt[1] und ab Herbst 2013 sollen weitere Züge im Großraum Sotschi in den Fahrgastbetrieb gehen. Außerdem werden diese seit 2016 auf der von RŽD betriebenen Metro-Linie 14 Moskaus eingesetzt.

- [ru] Ласточка (электропоезд)

Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии

История создания и выпуска

Проектирование и начало производства

Выпуск

Перспективы

Проект ЭС1М-Д «Меридиан»

Проект ЭС1М-Д' «Восток»

Проект «Ласточка β»

Общие сведения

Составность

Технические характеристики

Нумерация и маркировка

Конструкция

Механическая часть

Кузов

Двери

Тележки и тяговый привод

Электрическая часть

Токоведущее электрооборудование

Силовое преобразующее электрооборудование

Тяговое электрооборудование

Вспомогательное электрооборудование

Интерьер

Пассажирский салон

Планировка и сиденья

Конфигурация и оснащение салона

Кабина машиниста

Эксплуатация

Действующие маршруты

Международные маршруты

Северо-Западный федеральный округ

Межрегиональные экспрессы

Пригородные поезда Ленинградской и Новгородской областей

Пригородные поезда Калининградской области

Центральный федеральный округ

Межрегиональные экспрессы

Пригородные поезда Московской и Тверской областей

Городская кольцевая электричка Москвы

Южный и Северо-Кавказский федеральные округа

Экспрессы

Пригородные поезда Черноморского побережья Кавказа

Пригородные поезда Кавказских Минеральных вод

Уральский и Приволжский федеральные округа

Межрегиональные экспрессы

Пригородные поезда Свердловской области

Пригородные поезда Пермского края

Пригородные поезда Челябинской области

Пригородные поезда Самарской области

Пригородные поезда Республики Башкортостан

Отменённые маршруты

Планируемые маршруты

Оценки пассажиров

Транспортные происшествия

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

На других языках

[de] RŽD-Baureihe ЭС1