railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

ЭП3Д (Электропоезд Пригородный, 3-й тип, Демиховский) — электропоезд переменного тока производства Демиховского завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД9Э последней модификации номеров 0028-0032 и конструктивно аналогичной электропоездам постоянного тока ЭП2Д[1].

ЭП3Д
Модель 62-382

ЭП3Д-0001 на территории депо ЭК ВНИИЖТ
Производство
В производстве с 2016
Страна постройки  Россия
Завод Демиховский машиностроительный завод
Производитель Трансмашхолдинг
Составов построено 69 (не менее, на август 2021)
Вагонов построено 306 (не менее, на август 2021)
Нумерация от 0001 до 0061, 0063, 0065—0071
(на август 2021)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети переменный ток, 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 4, 6, 8, 9
Композиция (Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг);
(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг)
Осевая формула вагонов Пг, Пп:
2-2;
вагонов Мг, Мп:
20-20
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест вагона Пг:
61[к 1];
вагонов Пп, Мп:
116[к 1]
Длина вагона вагона Пг:
22 800 мм;
вагонов Пп, Мп:
22 060 мм
Ширина 3480 мм
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона конструкционная сталь
Выходная мощность 3520 кВт
Тип ТЭД коллекторный
Мощность ТЭД 220 кВт
Конструкционная скорость 120 км/ч
Ускорение при пуске 0,7 м/с2 (не менее)
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги плавное регулирование с МП-управлением
Тормозная система пневматическая, электрическая
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Казахстан,  Россия
Оператор ҚТЖ (АО «Пригородные перевозки»);
РЖД, ВВППК[к 2]
Дорога Северо-Кавказская;
Приволжская;
Дальневосточная;
Красноярская;
Горьковская;
Юго-Восточная
Обслуживаемые линии Астана — Караганда;
Астана — Кокшетау;
пригородные линии Ростова, Волгограда, Н. Новгорода, Красноярска и Липецка
Депо Караганда-Сортировочная;
ТЧ-4 СКЖД (Ростов-Главный);
ТЧ-8 ПривЖД (Волгоград);
ТЧ-14 ПривЖД (Анисовка);
ТЧ-7 ДВЖД (Первая Речка);
ТЧ-7 ГЖД (Горький-Московский);
ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка);
ТЧ-8 КрасЖД (Красноярск);
ТЧ-7 ЮВЖД (Грязи);
ТЧ-15 ЗабЖД (Чита);
ТЧ-13 ГЖД (Киров);
ТЧ-35 ВСЖД (Иркутск-Сорт.)
В эксплуатации с декабря 2016
 Медиафайлы на Викискладе

Заводское обозначение — 62-382[2][3][4].

Заводские обозначения вагонов[4]:


История создания и выпуска



Проектирование


Электропоезд ЭД9Э-0029 — прародитель серии ЭП3Д
Электропоезд ЭД9Э-0029 — прародитель серии ЭП3Д

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД9Э номеров 0028-0032 в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза[3][1].

За год до появления ЭП3Д был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд постоянного тока ЭП2Д (на базе ЭД4М 500-х номеров), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[5].

Разработка поездов ЭП2Д и ЭП3Д была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой безопасности пассажиров и локомотивной бригады. Также для новых электропоездов была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов, которая в случае ЭП3Д по состоянию на 2016 год ещё не была реализована на практике[6][3].


Испытания


ЭП3Д-0001 на испытаниях (кольцо ВНИИЖТ)

Электропоезд с номером 0001 изначально был построен в восьмивагонной составности в середине июля 2016 года. Поезд был окрашен в сине-красную цветовую схему окраски, схожую с окраской электропоездов ЭД9Э последней модификации, но с большим преобладанием красного цвета по бокам передней части головных вагонов. Вскоре после этого он был отправлен для испытаний на экспериментальное кольцо в Щербинке, которые начались в августе 2016 года[7][8][1].

Поезд прошёл приёмочные и сертификационные испытания с выдачей в декабре 2016 года сертификата соответствия таможенного союза. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока электропоезд должен будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать ЭП3Д на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год это Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия)[2].

В январе 2018 года начались, а в следующем месяце успешно завершились дополнительные (сертификационные и ти́повые) испытания прошёл уже обновлённый согласно требованиям ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) состав ЭП3Д. Сертификат на производство ЭП3Д с конструктивными изменениями и сроком службы 40 лет был выдан производителю Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ РС ФЖТ) в том же месяце (22 февраля)[9].


Выпуск электропоездов


С октября 2016 года был начат серийный выпуск поездов ЭП3Д вместо ЭД9Э, начиная с ЭП3Д-0001. В том же году были изготовлены шестивагонные составы с номерами 0002 и 0003; также из изначально восьмивагонного состава 0001 были исключены два вагона с номерами 03 и 04, которые были включены в состав электропоезда 0004 и перенумерованы (ещё четыре вагона для ЭП3Д-0004 были выпущены отдельно). Таким образом, по состоянию на ноябрь 2016 года было выпущено четыре шестивагонных состава с учётом опытного. Все они получили аналогичную красно-синюю окраску и были отправлены для эксплуатации в депо Караганда-Сортировочная Казахстанским железным дорогам (ҚТЖ[к 3]) в собственность компании АҚ «Қала маңындағы тасымал» (АО «Пригородные перевозки»), где на тот момент уже работали выпущенные ранее составы ЭД9Э[7][8].

ЭП3Д-0005 (слева) и ЭП3Д-0006 (первые поезда серии для РЖД)
ЭП3Д-0005 (слева) и ЭП3Д-0006 (первые поезда серии для РЖД)

В течение следующего года составы ЭП3Д не выпускались, однако в 2018 году серийный выпуск электропоездов продолжился[7][8]. Например, в этом же году ОАО «РЖД» планирует приобрести 22 состава на общую сумму 5 млрд рублей[10]. Этот заказ ориентирован на Северо-Кавказскую и Приволжскую железные дороги. Составность — четырёх- и шестивагонная[11]. Цена за вагон на этот год находится на уровне 55 млн рублей[12]. Позже ДМЗ подписал ещё один договор, согласно которому пять четырёхвагонных поездов в декабре 2018 года планируется поставить для АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ВВППК)[11]. До конца года планируется ещё поставка трёх составов для Дальневосточной железной дороги, точнее один шестивагонный состав и два четырёхвагонных[13]. Первые ЭП3Д для эксплуатации в России (они получили следующие номера, то есть 0005 и 0006) были сданы в феврале 2018 года и уже весной были введены в эксплуатацию в ТЧ-4 Ростов-Главный Северо-Кавказской железной дороги[9][7][8]. Несколько позже поезда серии появились и в ТЧ-8 Волгоград Приволжской дороги[7][8].

Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП3Д и их составности[7][8]
Год выпуска Количество вагонов в электропоездах Количество построенных электропоездов, шт Номера выпущенных электропоездов Количество построенных электровагонов
общее Прицепных головных Моторных промежуточных Прицепных промежуточных
2016 6 4 0001—0004 248124
2018 4 26 0005—0016, 0018—0028, 0031, 0033, 0034 13462675
6 5 0017, 0029, 0030, 0032, 0035
2019 4 19 0036—0042, 0044—0052, 0054—0056 8842442
6 2 0043, 0053
2020 4 5 0057—0061 201010—
2021 4 4 0063, 0065, 0066, 0071 4016204
6 4 0067—0070
2022 ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?
Всего 4 54 0005—0016, 0018—0028, 0031, 0033, 0034, 0036—0042, 0044—0052, 0054—0061, 0063, 0065, 0066, 0071 30613815315
6 150001—0004, 0017, 0029, 0030, 0032, 0035, 0043, 0053, 0067—0070

Общие сведения



Назначение


Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током 25 кВ частоты 50 Гц. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C на участках, оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 4][1].


Составность


Поезда ЭП3Д могут формироваться в составности 4, 6, 8 либо 9 вагонов и формируются из вагонов трёх типов, включая вагоны Пг, Мп и Пп. Прицепные и моторные вагоны чередуются между собой и сцепляются по принципу двухвагонных секций, то есть каждому моторному вагону соответствует сцеплённый с ним прицепной. При формировании составов с девятью вагонами в восьмивагонную композицию дополнительно включается прицепной промежуточный вагон. Основной составности соответствует восьмивагонная композиция[3].


Технические характеристики


Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+4Мп+2Пп) и вагонов[3][к 5]::

Параметр Вагон Пг Вагон Мп Вагон Пп Электропоезд
База вагона, мм 15 000 15 000 15 000 ——
Длина по осям сцепок, мм 22 800 22 060 22 060 177 930
Ширина, мм 3480 3480 3480 3480
Число сидячих мест 61[к 1] 116[к 1] 116[к 1] 818[к 1]
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ —— 25 (50 Гц) —— 25 (50 Гц)
Мощность, кВт —— 4×220=880 —— 4×880=3520
Конструкционная скорость, км/ч 120
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2 —— —— —— не менее 0,7
Назначенный срок службы, лет 40[9]

Нумерация и маркировка


Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП3Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД9М или ЭП2Д). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП3Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается добавлением двух цифр в конец (формат ЭП3Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя прицепными головными вагонами) моторные промежуточные вагоны получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), головные вагоны — 01 и 09, прицепные промежуточные — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП3Д-0001 будет ЭП3Д-000101; одного из вагонов Мп — ЭП3Д-000106 и так далее[7][8].

Представленный на испытания электропоезд ЭП3Д-0001 включал все восемь вагонов, включённых в состав в порядке номеров 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109[15], то есть номера 000107 и 000108 не присваивались, а последний моторный вагон получил номер 000110. После исключения из его состава секции 000103+000104 в нём остались вагоны 01, 02, 05, 06, 10, 09. Следующие три состава выпущены также шестивагонными с аналогичной раскладкой номеров вагонов. Как уже говорилось ранее, два из шести вагонов поезда ЭП3Д-0004 являются бывшей секцией 000103+000104 (полностью перенумерованы)[7][8].


Сходные модели



Конструкция


Внешние изображения
Общий вид
Лобовая часть
Двери
Крышевое электрооборудование
Кабина машиниста

Конструктивно электропоезд ЭП3Д является развитием электропоездов ЭД9Э с номерами 0028—0032 и отличается от последних главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой, аналогичной кабине ЭП2Д, и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Элементы конструкции ЭП3Д идентичны применённым на поезде ЭП2Д и практически все производятся в России[1][5].


Кузов


Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭП2Д. По сравнению с кузовом ЭД9Э новый поезд имеет гладкие борта без гофров, как у ЭП2Д и ЭД4М с номера 500. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов с функциями кондиционирования и обеззараживания воздуха, а также асимметричные полупантографы[7][8][3].

Форма лобовой маски кабины головного вагона полностью аналогична ЭП2Д и создана на основе маски ЭД4М 500-х номеров и ЭД9Э номеров 0028-0032. Маска в верхней части повторяет профиль кабины ЭД9Э последней модификации, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены рукава пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД9Э последней модификации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины[7][8][3].

Двери у электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Тамбуры имеют комбинированные выходы (как на низкие, так и на высокие платформы). Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[7][8][3].


Пассажирский салон


Салон 1 класса в ЭП3Д-0001
Салон 1 класса в ЭП3Д-0001
Внешние изображения
Салон 2 класса
Салон 3 класса
Кабина машиниста

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше. В тамбурах имеются дополнительные светодиодные светильники и вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель и подъёмный механизм для инвалидов, для которых также оборудован специальный санитарный блок и места с ремнями для фиксации инвалидных колясок в салоне[7][8][3][1].

Предусмотрены несколько классов комфортности вагонов: от 1 до 3 класса; прицепной вагон 2 класса может быть оснащён баром[4].

Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками друг за другом по два кресла в каждом ряду; в пригородном варианте устанавливаются двусторонние лавки с прямой спинкой по три места с каждой стороны в ряду. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене[3].

Компоновка вагонов электропоезда ЭП3Д-0001 изначально выполнена трёхклассовой: вагоны 1 класса оборудованы мягкими односторонними креслами с наклонными спинками и подлокотниками, расположенными по схеме 2+2; вагоны 2 класса — односторонними сиденьями с вертикальной спинкой, повёрнутыми в направлении центра вагона по схеме 2+3, вагоны 3 класса — двухсторонними шестиместными сиденьями, на которых пассажиры сидят друг напротив друга. У вагонов 1 и 2 класса сиденья обращены лицом к середине вагона. Часть сидений расположена напротив приоконных столиков. В вагоне 05 с сиденьями 2 класса имеется бар[17].

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток)[1][5].


Эксплуатация


Впервые поезда серии были введены в эксплуатацию в Казахстане. После получения сертификата в декабре 2016 года в том же году состоялась передача подвижного состава (все четыре первых шестивагонных поезда) в депо Караганда-Сортировочная ҚТЖ (оператор — АО «Пригородные перевозки»)[2][8][18]. Через несколько дней (15 декабря, то есть накануне Дня Независимости Казахстана) состоялось торжественное открытие двух новых маршрутов электропоездов повышенной комфортности с применением ЭП3Д. Поезда пустили в сообщении Астана — Караганда и Астана — Кокшетау. На первом маршруте электропоезд совершает три остановки в пути (на станциях Вишнёвка, Осакаровка и Караганда-Сортировочная). На втором также три остановки (Акколь, Макинка и Курорт-Боровое). В каждом случае в составе по два вагона 1 класса, два 2 класса и два 3 класса[19].

В 2018 году началась эксплуатация ЭП3Д и в России. Первые поезда для РЖД (с номерами 0005 и 0006) поступили в ТЧ-4 Ростов-Главный в марте и той же весной были выведены на линии. Примерно в то же время вступили в работу ЭП3Д с номерами 0006 и 0007, временно переданные из этого депо в ТЧ-8 Волгоград[7][8].

Данные по приписке электропоездов по состоянию на сентябрь 2020 года приведены ниже в таблице[7][8]:

Оператор, дорогаДепоКоличествоНомера
ҚТЖ (АО «Пригородные перевозки»)Караганда-Сортировочная40001 — 0004
ВВППК, ГорьковскаяТЧ-7 Горький-Московский50027, 0036 — 0039
РЖД, ГорьковскаяТЧ-7 Горький-Московский40042, 0050, 0052, 0053
ТЧ-13 Киров10051
РЖД, ДальневосточнаяТЧ-7 Первая Речка60032 — 0034, 0063, 0065, 0068
РЖД, ЗабайкальскаяТЧ-15 Чита60054 — 0056, 0059 — 0061
РЖД, Западно-СибирскаяТЧ-34 Алтайская2
РЖД, КрасноярскаяТЧ-8 Красноярск80028 — 0031, 0035, 0067, 0069, 0070, 0072, 0073
РЖД, ПриволжскаяТЧ-14 Анисовка40040, 0041, 0043, 0057
ТЧ-8 Волгоград40013 — 0016
РЖД, Северо-КавказскаяТЧ-4 Ростов-Главный180005 — 0012, 0017 — 0026
РЖД, Юго-ВосточнаяТЧ-5 Отрожка60044 — 0048, 0058
РЖД, Восточно-СибирскаяТЧ-35 Иркутск-Сортировочный10049

Примечания



Комментарии


  1. Указано для базовой планировки салона (может изменяться по требованиям заказчика).
  2. АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» эксплуатирует подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
  3. ҚТЖ — каз. АБ «Ұлттық компания "Қазақстан темір жолы"», АО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“».
  4. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[14].
  5. Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя[3], источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения

Источники


  1. ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2016.
  2. Демиховский завод получил сертификат на новый электропоезд ЭП3Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (8 декабря 2016). Дата обращения: 16 декабря 2016.
  3. Электропоезд переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017.
  4. Сертификаты. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017.
  5. Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости (недоступная ссылка). Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 5 мая 2017 года.
  6. Наше будущее – ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения: 30 декабря 2016.
  7. Список подвижного состава ЭП3Д. TrainPix. Дата обращения: 23 июля 2021.
  8. Список подвижного состава ЭП3Д. Российские электропоезда. Дата обращения: 23 марта 2022.
  9. Первые поезда ЭП3Д переданы в адрес РЖД. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (2 марта 2018). Дата обращения: 23 сентября 2018.
  10. ОАО «РЖД» создаст условия для сохранения цен на билеты в пригородных поездах в 2018 году на уровне текущего года. Пресс-релизы. Официальный сайт. ОАО «РЖД» (14 декабря 2017). Дата обращения: 14 января 2018.
  11. «Трансмашхолдинг» в 2018 году построит для Волго-Вятской пригородной пассажирской компании 5 электропоездов ЭП3Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (20 апреля 2018). Дата обращения: 21 апреля 2018.
  12. Бюджет опаздывает на электричку. Официальный сайт. ИД «Коммерсантъ» (6 декабря 2017). Дата обращения: 14 января 2018.
  13. Трансмашхолдинг построит для РЖД три новых электропоезда ЭП3Д. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) (2 ноября 2018). Дата обращения: 3 ноября 2018.
  14. ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022.
  15. Scrinoid. Электропоезд Демиховский ЭП3Д-0001. YouTube (22 ноября 2016). Дата обращения: 24 февраля 2017.
  16. Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017.
  17. ЭП3Д-0001. Российские электропоезда. Дата обращения: 16 декабря 2016.
  18. Завод Трансмашхолдинга поставил в Казахстан новые электрички переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «Торговый дом РЖД». Дата обращения: 4 января 2017.
  19. Пресс-служба АБ «ҰК «Қазақстан темір жолы». Из Астаны в Караганду и Кокшетау отправлены новые электрички. Официальный сайт. АБ «Ұлттық компания "Қазақстан темір жолы"» (15 декабря 2016). Дата обращения: 4 января 2017.

Ссылки




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии