railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

ЭП2Д (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров[1][2].

ЭП2Д
Модель 62-377

ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка)

ЭП2Д-0008 на Рижском направлении МЖД
Производство
В производстве с 2015
Страна постройки  Россия
Завод Демиховский машиностроительный завод
Производитель Трансмашхолдинг
Составов построено 206 (на октябрь 2022)
Вагонов построено 1595 (на октябрь 2021)
Нумерация

0001—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0162, 0166, 0167, 0171, 0172


+ 2001, 3001[к 1]
(на октябрь 2021)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный ток, 3 кВ
Число вагонов в составе 2—12
Композиция (Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг);
(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг);
Пг+Мп+Пп+Мг;
Пг+Мп+Мг;
Пг+Мг
Осевая формула вагонов Пг, Пп:
2-2;
вагонов Мг, Мп:
20-20
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест вагона Мг:
68[к 2];
вагона Пг:
61[к 2];
вагонов Пп, Мп:
116[к 2]
Пассажировместимость 2866 (для 11-вагонной составности)
Длина состава 244,1 м (для 11-вагонной составности)
Длина вагона вагонов Пг, Мг:
22,80 м;
вагонов Пп, Мп:
22,06 м
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары вагона Пг: 51,5 т;
вагона Мп: 65,0 т;
вагона Пп: 46,7 т
Материал вагона конструкционная сталь
Выходная мощность 5000 кВт (для 11-вагонной составности)
Тип ТЭД коллекторный
Мощность ТЭД 250 кВт
Конструкционная скорость 120 км/ч
Ускорение при пуске до скорости 60 км/ч
не менее 0,7 м/с2
Ускорение при торможении со скорости 80 км/ч
не менее 0,7 м/с2[источник не указан 1548 дней]
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги реостатно-контакторная
Тормозная система пневматическая, электрическая
Системы безопасности БЛОК, ТСКБМ[источник не указан 1548 дней]
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия + Крым[к 3],  Армения
Оператор ЦППК[к 4], Экспресс-пригород[к 4], РЖД, АЖД[к 5], ЮППК[к 6]
Дорога МЖД, ЗСЖД, ЮВЖД, Крымская железная дорога[к 7]
Обслуживаемые линии  Россия:
Курское направление МЖД;
Рижское направление МЖД;
Киевское направление МЖД;
Савёловское направление МЖД;
Белорусское направление МЖД;
Большое кольцо МЖД (БМО);
Рязанское направление МЖД;
 Армения
Ереван — Гюмри (№ 100/101)
Депо  Россия:
ТЧ-3 МЖД (Перерва);
ТЧ-7 МЖД (Раменское);
ТЧ-14 МЖД (Лобня);
ТЧ-17 МЖД (Нахабино);
ТЧ-20 МЖД (Апрелевка);
ТЧ-50 МЖД (им. Ильича);
ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск);
ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк);
ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка);
ТЧ-21 КбшЖД (Дёма)
 Крым:
ТЧ-1 КЖД (Симферополь)[к 7]
 Армения:
ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван)
В эксплуатации с 2016 года
 Медиафайлы на Викискладе

Заводское обозначение поезда — 62-377[2][3].

Заводские обозначения вагонов[3]:


История создания и выпуска



Проектирование


Электропоезд ЭД4М 500-й нумерации (ЭД4М-0503) — прародитель серии ЭП2Д
Электропоезд ЭД4М 500-й нумерации (ЭД4М-0503) — прародитель серии ЭП2Д

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[4][5]. В 2019 году на базе электропоезда ЭТ4А (с асинхронным приводом) планировалось создать электропоезд ЭП2Да, а после сертификации перейти на его выпуск[источник не указан 1387 дней].

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов[6].


Выпуск, испытания и презентация


ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка)
ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка)
ЭП2Д-0002. Презентация на Рижском вокзале (Москва)
ЭП2Д-0002. Презентация на Рижском вокзале (Москва)

Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД»[7].

В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале[8][9][10].

25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши[11] при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии[12].

22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии[13]. Серийный выпуск был начат в том же году[14][15].

Весной 2020 года, после прохождения испытаний на ЭК ВНИИЖТ и скоростном испытательном полигоне в городе Белореченске, ДМЗ получил сертификат на право выпуска ЭП2Д, назначенный срок службы которых увеличен с 30 до 40 лет[16].

По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами (в конце 2018 года номер 0003 был присвоен двухвагонному ЭП2Д для Армении). По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда кроме 0001 поставлены с завода в 11-вагонной составности. С 2018 года составность начала сильно варьироваться в зависимости от заказчика. Все составы для Московского региона, включая экспрессы, продолжали выпускаться в одиннадцативагонной составности, в то время как для других регионов они стали выпускаться в двух-, четырёх-, шести- и восьмивагонной составности. В 2020 году продолжается серийная постройка новых поездов[14][15].

В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ[17][18].

Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП2Д и их составности[14][15][к 1]
Год выпуска Количество вагонов в электропоездах Количество построенных электропоездов, шт Номера выпущенных электропоездов Количество построенных электровагонов
общее Моторных головных Прицепных головных Моторных промежуточных Прицепных промежуточных
2015 4 10001 41111
2016 11 100002, 0004[к 8]—0012 110—205040
2017 11 280013—0040 308—56140112
2018 11 200041—0060 22214110080
2 10003
2019 11 270061—0087 321 —60147114
8 30088, 0093, 0096
2020 11 290089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129 395 —88183124
6 70107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
4 80102, 0106, 0124, 0131—0135
+1 (доп. вагоны) —2001, 3001[к 1]
2021 11 210130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0163, 0171, 0172 23524410584
2 20166, 0167
2022 11 ? ? ? ? ? ? ?
6 ? ? ? ? ? ? ?
Всего 11 1350002, 0004—0087, 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0163, 0171, 0172 15954310726555
8 30088, 0093, 0096
6 70107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
4 90001, 0102, 0106, 0124, 0131—0135
2 30003, 0166, 0167
+1 (доп. вагоны) —2001, 3001[к 1]

Общие сведения


Внешние медиафайлы
Изображения
ЭП2Д-0002
Видеофайлы
ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале

Назначение


Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 9] (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002 и большинство других составов, выпускаемых по заказу ЦППК)[2][4][13][14][15].


Составность


Поезда в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два прицепных — Пг, либо прицепной и моторный — Пг и Мг), а также моторные промежуточные (Мп) и прицепные промежуточные (Пп). Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек[2][4].


Технические характеристики


Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+5Мп+4Пп) и вагонов[2][к 10]:

Параметр Вагон Мг Вагон Пг Вагон Мп Вагон Пп Электропоезд
База вагона, мм 15 000 15 000 15 000 15 000 ——
Длина по осям сцепок, мм 22 800 22 800 22 060 22 060 244 100
Ширина, мм 3480 3480 3480 3480 3480
Число сидячих мест 68[к 2] 61[к 2] 116[к 2] 116[к 2] 1166[к 2]
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ 3 (пост.) —— 3 (пост.) —— 3 (пост.)
Мощность, кВт 4×250=1000 —— 4×250=1000 —— 5×1000=5000
Конструкционная скорость, км/ч 120
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2 —— —— —— —— не менее 0,7
Назначенный срок службы, лет 40[к 11][16]

Нумерация и маркировка


Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее[14][15][20].

Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)[7].


Сходные модели



Конструкция


Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с номера 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий[1][2][4].


Кузов


Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов[2][4][14][15].

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её[2][1][14][15][22].

Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[14][15][23].

До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности[14].


Интерьер



Пассажирский салон

Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов. На кадре — VIP-купе в салоне 1 класса
Боковые откидные сиденья
Боковые откидные сиденья

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше[2][4].

Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)[9]. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)[24][20].

У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса[23]. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)[20]. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)[24].

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой[4], внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения[1].

Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход[23][20].

У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием[23][20].


Кабина машиниста


Эксплуатация


С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула[14][15][25].

В октябре 2017 года электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги, переданной к тому времени в концессионное управление ОАО «РЖД»)[14][15][26]. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года[27], далее по расписанию состав будет курсировать по пятницам и выходным дням.

Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка[14][15].

Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)[14][15].

Данные по приписке электропоездов по состоянию на октябрь 2022 года приведены ниже в таблице[14][15]:

Оператор, дорогаДепоКоличествоНомера
РЖД (АЖД)[к 5], Южно-КавказскаяТЧ-1 Ереван40001, 0003, 0166, 0167
ЦППК[к 4], МосковскаяТЧ-3 Перерва370008—0010, 0017, 0019, 0020—0022, 0028, 0030—0033, 0037, 0039, 0041—0049, 0054, 0058, 0082, 0085, 0087, 0127, 0130, 0140, 0175, 0177
ТЧ-7 Раменское120040, 0052, 0056, 0077, 0116, 0120, 0126, 0137, 0138, 0141, 0150, 0154
ТЧ-14 Лобня450018, 0023, 0025—0027, 0029, 0034—0036, 0038, 0050, 0051, 0053, 0055, 0060, 0063—0067, 0072—0074, 0076, 0079, 0080, 0090—0092, 0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0121, 0122, 0125, 0143, 0145, 0161
ТЧ-17 Нахабино200024, 0057, 0059, 0061, 0062, 0068, 0075, 0078, 0087, 0129, 0136, 0148, 0151, 0156, 0157, 0159, 0160, 0162, 0163, 0178
ТЧ-20 Апрелевка160002, 0004—0007, 0011—0016, 0069—0071
ТЧ-50 имени Ильича — Аэроэкспресс90081, 0089, 0094, 0095, 0097—0100, 0128
нет информации[к 12]50170, 0171, 0172, 0173
Северная железная дорогаТЧ-4 Данилов20198, 0199
Экспресс-пригород[к 4], Кузбасс-пригород Западно-СибирскаяТЧ-32 Новосибирск50088, 0093, 0096, 0192, 0194
ТЧ-33 Новокузнецк90124 + 2001 + 3001[к 1], 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197
КуйбышевскаяТЧ-21 Дёма40131—0134
РЖД, Юго-ВосточнаяТЧ-5 Отрожка, участок Белгород20102, 0106
ЮППК[к 6]ТЧ-1 Симферополь70107, 0110—0111, 0114—0115, 0119, 0123

Именные электропоезда


6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлевские курсанты»[28] (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296)[29].

В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047[30] присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016[31].

В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск[32], [33].

В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс»[34].


Транспортные происшествия



Примечания



Комментарии


  1. Номера 2xxx и 3xxx имеют отдельные вагоны
  2. Указано для базовой планировки салона (может изменяться по требованиям заказчика).
  3. Бо́льшая часть Крымского полуострова является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится.
  4. АО «Центральная ППК» и АО «Экспресс-пригород» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
  5. Армянская железная дорога с 13 февраля 2008 года перешла под концессионное управление ОАО «РЖД» / ЗАО «ЮКЖД».
  6. ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «Крымская железная дорога».
  7. Согласно позиции Укрзализныци, Крымская железная дорога является дирекцией перевозок Приднепровской железной дороги с правами расширенной автономии. Фактически с 26 марта 2014 года является самостоятельной железной дорогой, прекратившей административное взаимодействие с бывшей материнской структурой
  8. ЭП2Д-0004 изначально создавался в восьмивагонной составности как ЭП2Д-0003, в связи со сменой заказчика перед поставкой дополнен тремя вагонами и перенумерован.
  9. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[19].
  10. Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя[2], источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения
  11. После испытаний 2020 года (изначально составлял 30 лет).
  12. Поезда не введены в регулярную эксплуатацию и их приписка точно не известна

Источники


  1. Александр Фролов. В Щербинке презентовали новейшую электричку. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017.
  2. Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 11 мая 2016.
  3. Сертификаты. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017.
  4. Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости (недоступная ссылка). Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 5 мая 2017 года.
  5. ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2016.
  6. Наше будущее – ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017.
  7. ЭП2Д-0001. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022.
  8. ЭП2Д-0002. Российские электропоезда. Дата обращения: 25 февраля 2017.
  9. kronos. И снова ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). — Фотоотчёт о презентации ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале. Дата обращения: 28 февраля 2017.
  10. Центральная ППК. Презентация поезда ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). Дата обращения: 11 марта 2016.
  11. Киришан обрадовали современным вокзалом и новой электричкой. Официальный сайт. 47 News (25 мая 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017.
  12. Яна Позолотчикова. СЗППК приобретает четыре электропоезда ЭП2Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (26 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017.
  13. Демиховский завод завершил сертификацию поезда ЭП2Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (18 августа 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017.
  14. Список подвижного состава ЭП2Д. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022.
  15. Список подвижного состава ЭП2Д. Российские электропоезда. Дата обращения: 5 ноября 2021.
  16. Завершена сертификация электропоезда ЭП2Д с увеличенным сроком службы. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (8 мая 2020). Дата обращения: 20 мая 2020.
  17. ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  18. ЦППК. Твиты. Twitter. — Официальный аккаунт Центральной Пригородной Пассажирской Компании. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  19. ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022.
  20. Category:EP2D. Wikimedia Commons. — Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017.
  21. Электропоезд переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017.
  22. Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая. Официальный сайт. ООО «Телеканал 360 Подмосковье» (10 марта 2016). Дата обращения: 27 февраля 2017.
  23. kronos. Новый пригородный. LiveJournal (24 декабря 2015). — Фотоотчёт о ЭП2Д-0001. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  24. Правительство Тульской области. File:EP2D-0008 in Tula.webm. Wikimedia Commons (13 сентября 2016). — Видеоматериалы по ЭП2Д-0008 на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017.
  25. ЦППК запустила новые электрички ЭП2Д на маршруте между Москвой и Тулой. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (12 сентября 2016). Дата обращения: 5 января 2018.
  26. Александр Рубцов. Концессии дан старт. Армянская железная дорога передана в управление «дочке» ОАО «РЖД». «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (14 февраля 2008). Дата обращения: 15 января 2020.
  27. Премьер Армении отправился в Гюмри на современном поезде, доставленном из РФ. Официальный сайт. АО «АЭИ «ПРАЙМ» (3 марта 2018). Дата обращения: 6 марта 2018.
  28. ЭП2Д-0024. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022.
  29. ЭД4М-0296. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022.
  30. ЭП2Д-0047. RaiGallery. Дата обращения: 9 июля 2022.
  31. ЭП2Д-0016. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022.
  32. В Подмосковье отправился в первый рейс электропоезд «Подольские курсанты». Официальный сайт. ИД «Гудок» (7 мая 2021). Дата обращения: 11 мая 2021.
  33. Поезд «Подольские курсанты» отправился в первый рейс 7 мая | Администрация Городского округа Подольск (рус.) ?. Дата обращения: 10 апреля 2022.
  34. ЭП2Д-0135. Российские электропоезда. Дата обращения: 26 сентября 2022.
  35. Относительно столкновения автомобиля с новым электропоездом ЭП2Д ЗАО «ЮКЖД». Официальный сайт. ЗАО «ЮКЖД» (4 марта 2019). Дата обращения: 1 апреля 2019.
  36. Грузовик и электричка столкнулись в Подмосковье при исправно работающей сигнализации. Подмосковье сегодня (6 ноября 2020). Дата обращения: 11 ноября 2020.
  37. Два человека пострадали при столкновении грузовика с электричкой в Подмосковье. Официальный сайт. ТАСС (6 ноября 2020). Дата обращения: 24 февраля 2021.

Ссылки




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии