Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — французский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути — 3 часа 27 минут.
Sm6 | |
---|---|
«Allegro» | |
Производство | |
Годы постройки | 2009—2011 |
Страна постройки | Франция |
Завод | Alstom |
Производитель | Alstom |
Составов построено | 4 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц |
Число вагонов в составе | 7 (4 моторных, 3 прицепных) |
Композиция | Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг |
Пассажировместимость | 352 + 1 для инвалидов |
Длина вагона |
25 000 мм — головной 27 200 мм — промежуточный |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4270 мм |
Ширина колеи | 1522 мм |
Масса тары | 423 т |
Выходная мощность | 5500 кВт |
Тип ТЭД | асинхронный |
Конструкционная скорость | 220 км/ч |
Системы безопасности | ATC[en] /КЛУБ-У |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Финляндия, Россия |
Оператор | Oy Karelian Trains Ltd |
Обслуживаемые линии | Хельсинки — Санкт-Петербург |
В эксплуатации |
с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года (временно) с 12 декабря 2010 года по 30 апреля 2022 года (вагоны списаны) |
Медиафайлы на Викискладе |
Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.
Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари (фин. Vuosaari) вблизи Хельсинки в январе 2010[1][2].
Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.
Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).
Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.
В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[3][4].
Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест[5] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В[4].
В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[6].
Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[6].
Поезд № 151/152, 155/156 «Аллегро» | |
---|---|
| |
Основные данные | |
Категория | Скоростной фирменный |
Компания | Oy Karelian Trains Ltd |
Маршрут | Хельсинки — Санкт-Петербург |
Крупнейшие города | Лахти, Коувола, Выборг |
Время в пути | 3 часа 27 минут |
Протяжённость | 407 км |
Периодичность | 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[7], 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года)[8] |
Технические данные | |
Медиафайлы на Викискладе |
Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[9]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была прекращена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила[10]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.
Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону[4].
Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[11]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[12]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские кондукторы, говорящие на русском, финском и английском языках. Кондукторы имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[4].
Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда[13], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)[14]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[4].
В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[4].
В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки[источник не указан 1763 дня].
28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».[источник не указан 1763 дня]
В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[15].
С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[4][7].
C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено[16].
С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии[17]. Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый после перерыва рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.[8]
27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с Вторжением России на территорию Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать[18].
В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками[19].
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Все данные взяты с официального сайта РЖД.
Год | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
Источники:[20][21][22][23][24][25] |
Дата | 12.01.2011 | 19.12.2011 | 12.12.2012 | 12.12.2013 | 12.12.2014 | 01.01.2016 | 01.01.2017 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1,1 | 1,5 | 1,9 | 2,3 | ||||||||||
Источники:[20][26][27][28][24][25] |
Скоростной маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки | |
---|---|
Поезда | |
Инфраструктура |
|
Скоростные и высокоскоростные поезда и локомотивы России | |
---|---|
Дизельные поезда и тепловозы | |
Реактивные поезда | |
Электропоезда и электровозы | |
Поезда локомотивной тяги |
Электропоезда постоянного тока |
|
---|---|
Электропоезда переменного тока | |
Электропоезда двойного питания | |
Узкоколейные электропоезда | |
Псевдо-электропоезда электровозной тяги | |
|