railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — французский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути — 3 часа 27 минут.

У этого термина существуют и другие значения, см. Аллегро (значения).
Sm6
«Allegro»
Производство
Годы постройки 2009—2011
Страна постройки  Франция
Завод Alstom
Производитель Alstom
Составов построено 4
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7 (4 моторных, 3 прицепных)
Композиция Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость 352 + 1 для инвалидов
Длина вагона 25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный
Ширина 3200 мм
Высота 4270 мм
Ширина колеи 1522 мм
Масса тары 423 т
Выходная мощность 5500 кВт
Тип ТЭД асинхронный
Конструкционная скорость 220 км/ч
Системы безопасности ATC[en] /КЛУБ-У
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Финляндия,  Россия
Оператор Oy Karelian Trains Ltd
Обслуживаемые линии Хельсинки — Санкт-Петербург
В эксплуатации

с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года (временно)

с 12 декабря 2010 года по 30 апреля 2022 года (вагоны списаны)
 Медиафайлы на Викискладе

Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).


Общая информация


По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.

Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари (фин. Vuosaari) вблизи Хельсинки в январе 2010[1][2].

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[3][4].

Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест[5] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В[4].


Модернизация


В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[6].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[6].


Эксплуатация


Поезд № 151/152, 155/156
«Аллегро»

Билет на поезд
Основные данные
Категория Скоростной фирменный
Компания Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут Хельсинки — Санкт-Петербург
Крупнейшие города Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути 3 часа 27 минут
Протяжённость 407 км
Периодичность 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[7], 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года)[8]
Технические данные
 Медиафайлы на Викискладе

Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[9]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была прекращена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила[10]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону[4].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[11]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[12]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские кондукторы, говорящие на русском, финском и английском языках. Кондукторы имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[4].

Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда[13], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)[14]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[4].

В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[4].

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.
Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проекта


Основная статья: Скоростной маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки[источник не указан 1763 дня].

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».[источник не указан 1763 дня]

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[15].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[4][7].

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено[16].

С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии[17]. Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый после перерыва рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.[8]

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с Вторжением России на территорию Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать[18].

В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками[19].


Пассажиропоток


Все данные взяты с официального сайта РЖД.

Пассажиропоток в год (в тысячах человек)
Год2010*2011201220132014201520162017
Пассажиры305358392,5482
Источники:[20][21][22][23][24][25]
Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог)
Дата12.01.201119.12.201112.12.201212.12.201312.12.201401.01.201601.01.2017
Пассажиры0,0230,30,651,11,51,92,3
Источники:[20][26][27][28][24][25]

Галерея



Общий вид



Внешние детали



Интерьер



См. также



Примечания


  1. Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд. Вести.ру (10 марта 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  2. Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen (фин.), mtv (15 tammikuun 2010). Архивировано 15 апреля 2018 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
  3. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  4. На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург, Гудок (30 сентября 2016). Архивировано 2 октября 2016 года. Дата обращения 30 сентября 2016.
  5. Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд "Аллегро". Вести.ру (27 мая 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  6. На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро». topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Дата обращения: 26 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
  7. РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки, РИА Новости (29 мая 2011). Архивировано 1 июня 2011 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
  8. Первый с марта 2020 года скоростной поезд "Аллегро" отправился из Петербурга в Хельсинки. Интерфакс. Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  9. Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 30 декабря 2017 года.
  10. Pасписание "Аллегро" - VR. www.vr.fi. Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 13 сентября 2020 года.
  11. Билеты на «Аллегро» поступили в продажу, Фонтанка.ру (15 октября 2010). Архивировано 11 июля 2018 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
  12. "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News, 47 Новостей Ленинградской области. Архивировано 15 апреля 2018 года. Дата обращения 15 апреля 2018. «Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских».
  13. РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно. (недоступная ссылка). РБК (12 июля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 10 марта 2016 года.
  14. Allegro train services (англ.). VR Group. Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 18 декабря 2016 года.
  15. "Аллегро" уже в пути, Фонтанка.ру (12 декабря 2010). Архивировано 7 ноября 2017 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
  16. О временном прекращении курсирования международных поездов в сообщении с Финляндией. ОАО «РЖД». Дата обращения: 6 сентября 2021. Архивировано 6 сентября 2021 года.
  17. Пассажирское железнодорожное сообщение с Финляндией возобновится с 12 декабря поездами «Аллегро» | Новости | Пассажирам. www.rzd.ru. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  18. Последний «Аллегро». Новая газета (28 марта 2022). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
  19. В Финляндии списали все поезда «Аллегро», курсировавшие в Россию. РБК. Дата обращения: 30 августа 2022.
  20. В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  21. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров.. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  22. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров.. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  23. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров.. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  24. Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  25. За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  26. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. РЖД (12 января 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  27. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. РЖД (19 декабря 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  28. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2012). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.

Ссылки



На других языках

[en] Allegro (train)

Allegro was a former high-speed train service, operated by Alstom VR Class Sm6 trains, between Helsinki, Finland, and St. Petersburg, Russia. The service started on 12 December 2010.[1][2] The aim is to reduce travel time between Helsinki and Saint Petersburg: before Allegro, the journey time was 5½ hours; currently it is 3 hours and 27 minutes[3] over a journey of 407 km (253 mi) and there are plans to bring it down to 3 hours.[4] The name Allegro is a musical term for a quick tempo, thereby suggesting "high speed".
- [ru] Allegro (электропоезд)


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии