ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1)[1] — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2012 годах.
ЭКр1 | |
---|---|
«Тарпан» | |
Производство | |
Годы постройки | 2011—2012 |
Страна постройки | Украина |
Завод | Крюковский вагоностроительный завод |
Производитель | Крюковский вагоностроительный завод |
Составов построено | 2 |
Вагонов построено | 18 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ переменный, 25 кВ |
Число вагонов в составе | 9 |
Пассажировместимость | 612 чел. |
Длина вагона | 26 696 мм |
Ширина | 3420 мм |
Высота | 4400 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | нержавеющая сталь |
Максимальная служебная скорость | 200 км/ч |
Торможение | электрическое, электропневматическое, пневматическое |
Системы безопасности | КЛУБ, ТСКБМ, система поглощения энергии при лобовых столкновениях до 2 МДж |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Украина |
Оператор | Украинская железнодорожная скоростная компания |
Дорога |
|
Обслуживаемые линии | |
Депо | ТПС «Дарница» |
В эксплуатации | с 2014 года |
Медиафайлы на Викискладе |
Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч[2].
В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).
При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания).
В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.
По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:
Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена буква О1[3][1].
К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы[1].
24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1-го июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса — Киев. В целом поезд ЕКР-1[прояснить] эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити +.
С 12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева — по чётным датам, из Кривого Рога — по нечётным.
Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов — 1 год, гарантийное — 2 года.
В феврале 2017 года поездами был перевезен 12-миллионный пассажир[4]. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн. км[5].
Внешние видеофайлы | |
---|---|
Алексей Самсонов. Межрегиональный двухсистемный электропоезд (неопр.) (09 августа 2012). |
Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.
Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали.
Разработку конструкции и изготовление интерьеров пассажирских салонов, туалетных кабин и кабин управления выполнило предприятие ООО "МДС-Международное деловое сотрудничество"[6]. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.
Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.[7]
5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:
Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.
Вагоны поезда оборудованы:
В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч)[источник не указан 3306 дней]. Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.[7]
В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан».
Подвижной состав Крюковского вагоностроительного завода | |
---|---|
Электровагоны метрополитена | |
Электропоезда железных дорог | |
Дизель-поезда железных дорог | |
↑ Модернизация |
Электропоезда постоянного тока |
|
---|---|
Электропоезда переменного тока | |
Электропоезда двойного питания | |
Узкоколейные электропоезда | |
Псевдо-электропоезда электровозной тяги | |
|
Скоростные и высокоскоростные поезда (действующие и опытные) | |
---|---|
свыше 349 км/ч |
|
300—349 км/ч |
|
250—299 км/ч |
|
200—249 км/ч |
|
160—200 км/ч |