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Der Bahnhof Andernach ist die Verkehrsdrehscheibe der Stadt Andernach. Er hat vier Personenverkehrsgleise (Durchgangsgleise 1, 2 und 3 sowie Kopfgleis 24), davon drei mit einer Länge von mehr als 400 Metern,[5] sowie Abstell- und Gütergleise. Er liegt an der linken Rheinstrecke und ist Endpunkt der Eifelquerbahn. Neben dem Personenverkehr gibt es auch Container- und Güterverkehr, der im östlich hinter dem Bahnhof liegenden Güterbahnhof abgewickelt wird. Von dort führen Anschlussgleise zum Rheinhafen Andernach und zur Firma Rasselstein.

Andernach
Empfangsgebäude von Andernach, erbaut 1956
Daten
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Bahnsteiggleise	4
Abkürzung	KAND
IBNR	8000331
Preisklasse	3[1]
Eröffnung	um 1858
Profil auf Bahnhof.de	Andernach-1023898
Lage
Stadt/Gemeinde	Andernach
Land	Rheinland-Pfalz
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 26′ 5″ N, 7° 24′ 15″ O50.43467.40416
Eisenbahnstrecken
Linke Rheinstrecke (km 73,2) (KBS 470[2], 471[3]) Eifelquerbahn (km 0,0) (KBS 478[4])
Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz

Geschichte

Andernach erhielt am 15. August 1858 einen Bahnanschluss an der Strecke von Oberwinter nach Weißenthurm. Die Konzession hatte die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Daraufhin fuhr am 11. November 1858 der erste Zug über die linke Rheinstrecke. Ein Jahr später wurde die Strecke bis Bingerbrück weitergebaut.

Am 1. April 1878 wurde die Strecke von Andernach nach Niedermendig für den Güterverkehr und am 15. Mai für den Personenverkehr freigegeben. Bauherr war die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Für den Güterverkehr wurde am 20. September 1879 die 2,33 Kilometer lange Güterstrecke zur Rheinwerft eröffnet.

1911 wurde ein neues Bahnhofsgebäude fertiggestellt, nachdem zuvor eine Gleiserhöhung mit dem Bau von Bahnunterführungen stattgefunden hat. Am 1. Januar 1945 wurde der Bahnhof durch einen Bombenangriff weitgehend zerstört.[6] Lediglich der Gaststättenflügel mit Wohngeschossen blieb unversehrt. 1956 wurde eine neue Schalterhalle errichtet, deren Fassade aus städtebaulichen Erwägungen soweit erhöht wurde, dass der rückwärtige Altbau optisch dahinter verschwand.[7]

In Andernach hielten alle Personen-/Nahverkehrs- und Eilzüge sowie einige D-Züge, während die meisten höherwertigen Reisezüge ohne Halt durchfuhren.

Zum Sommerfahrplan 1979 hielt mit dem IC 564/565 Burggraf München – Würzburg – Frankfurt am Main – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln erstmals ein Intercity planmäßig in Andernach, wenn auch in Tagesrandlage (6:25 Uhr Richtung München, 23:30 Uhr Richtung Köln).

Ab dem Sommerfahrplan 1980 folgte der nur freitags verkehrende Bundeswehr-InterCity IC 1632 Seemöwe Hamburg – Dortmund – Duisburg – Köln – Koblenz. Tariflich konnten die Züge zwischen Köln und Frankfurt beziehungsweise Bonn und Koblenz mit D-Zug-Fahrkarten genutzt werden. Mit Start des IC-85-Systems zum Sommerfahrplan 1985 entfielen die Intercity-Züge.

Mit Start des FD-Zug-Systems zum Sommerfahrplan 1983 hielt jeder zweite FernExpress in Andernach, wobei lediglich der FD 712/713 Allgäu-Express in beide Richtungen hielt und der FD 210/211 Wörthersee-Express als einziger FD-Zug in beide Richtungen ohne Halt durchfuhr. Im Laufe der Zeit hielten immer weniger FD-Züge in Andernach, zum Winterfahrplan 1987/88 waren es nur noch zwei, ab dem Sommerfahrplan 1988 fuhren alle FD-Züge ohne Halt durch Andernach durch.

Von 1983 bis 1988 sank die Zahl der Fernzughalte von 18 bis 23 auf 10 pro Tag. Es verblieben nur noch die fünf D-Zugpaare 2020/2021 und 2026/2027 Frankfurt–Dortmund, 2124/2125 München–Dortmund, 2700/2701 Freudenstadt–Dortmund und 2802/2803 Saarbrücken–Dortmund. Später wurde das D-Zugpaar München–Dortmund durch das IC-Zugpaar 640/641 Beethoven Dortmund–Koblenz ersetzt und damit hielten IC-Züge wieder planmäßig in Andernach.

Eine deutliche Verbesserung brachte der Fahrplanwechsel im Sommer 1991. Als Vorläufer des Interregio-Systems wurde Andernach von zwei im Zweistundentakt verkehrenden D-Zug-Linien (Norddeich–Heidelberg, Münster–Saarbrücken/Luxemburg) angefahren, so dass täglich von kurz vor 7 bis kurz vor 22 Uhr stündlich ein D-Zug Richtung Köln und Koblenz fuhr (32 Fernzughalte/Tag). 1993 und 1994 wurden die D-Zug-Linien in InterRegio-Linien umgewandelt. Im Norden wurden nun auch Wilhelmshaven, Bremerhaven, Hamburg, Lübeck und Stralsund erreicht, im Süden Karlsruhe, Freudenstadt und Seebrugg.

Ab 1999 begann die DB das InterRegio-Netz auszudünnen, Züge in Tagesrandlagen entfielen und im Norden endeten die Züge wieder in Münster oder Norddeich. Als Ersatz für die wegfallenden InterRegio-Züge hielten in Tagesrandlage mit EC 25 Franz Liszt Köln–Budapest, IC 605 Claus Störtebecker Hamburg–Koblenz und IC 708 Rügen Koblenz–Binz nun wieder Intercity- und EuroCity-Züge in Andernach.

Zum Fahrplanwechsel 2002/2003 am 15. Dezember 2002 wurden die InterRegio-Linien durch Intercity-Linien ersetzt. Die Zahl der Fernverkehrshalte in Andernach sank leicht von 29 bis 31 auf 24 bis 25.

Während des Sommerfahrplans 2006 hielt mit ICE 1524 Frankfurt–Berlin erstmals ein Intercity-Express planmäßig in Andernach, der aber zum Jahresfahrplan 2007 durch einen Intercity Frankfurt–Hamburg ersetzt wurde. Seit dem Jahresfahrplan 2008 halten einzelne, seit dem Jahresfahrplan 2017 alle Züge der ICE-Linie 10 Berlin–Koblenz in Andernach.

Zum Jahresfahrplan 2006 und 2012 dünnte die Bahn das Fernverkehrsangebot zwischen Köln und Trier um zunächst ein und dann zwei weitere Zugpaare aus, bis es zum Jahresfahrplan 2015 zwischen Koblenz und Trier vollständig eingestellt wurde. In Folge dessen sank die Zahl der Fernverkehrshalte in Andernach auf 12 (samstags) bis 21 (freitags). Ab dem Jahresfahrplan 2018 gibt es wieder ein tägliches Zugpaar zwischen Düsseldorf und Luxemburg.

In den Jahren 2010 und 2011 wurde der Bahnhof Andernach modernisiert. Um eine größere Barrierefreiheit des Bahnhofs zu erreichen, wurden zwei Aufzüge installiert, so dass nun alle Bahnsteige ohne Treppen erreicht werden können. Außerdem wurden die Bahnsteige mit einem Blindenleitsystem ausgestattet. Die Modernisierungsmaßnahmen kosteten eine Million Euro, die aus dem Konjunkturprogramm des Bundes bezahlt wurden.[8] 2013 wurde der Bahnhofsvorplatz mit dem Busbahnhof umgestaltet. Weitere Modernisierungen sollten bis Ende 2016 folgen, der Termin wurde zunächst auf 2018 verschoben. Dann sollten die Bauarbeiten im September 2019 beginnen und bis Ende Dezember 2020 abgeschlossen sein.[9] Nun soll die Bahnsteigsanierung erst im Jahr 2023 erfolgen.[10] Dabei sollen die Bahnsteige auch abseits des Bahnsteigdaches auf eine Höhe von 76 Zentimetern über Schienenoberkante gebracht und Überlängen abgebrochen werden. Außerdem sollen die Beleuchtung erneuert und der Personentunnel und die Bahnsteigdächer saniert werden. Bereits Anfang 2021 wurde ein Zugang vom Parkplatz Breite Straße zu Gleis 1 errichtet. Die Umbaukosten sollten ursprünglich rund 3,4 Millionen Euro betragen.[11] Nun ist von 10 Millionen Euro die Rede.[10] Der Bahnsteig an Gleis 1 soll um 105 Meter in Richtung Süden verschoben werden. Der Bahnsteig an Gleis 2 soll um 60 Meter auf 370 Meter gekürzt werden. Um diese 60 Meter soll Gleis 24 in Richtung Norden und damit näher an den Ausgang verschoben werden. Der Bahnsteig von Gleis 3 und 24 wird im Süden um 100 Meter gekürzt. Beide Bahnsteige sollen ein Wetterschutzhaus erhalten, für Gleis 24 soll der fehlende Zugzielanzeiger nachgerüstet werden.[12]

Gleis 1 und 2 haben dann eine Nutzlänge von 370 Metern auf einer Nennhöhe von 76 cm über Schienenoberkante, Gleis 3 von 270 Metern auf einer Nennhöhe von 76 cm über Schienenoberkante und weitere 100 Meter auf 55 cm über Schienenoberkante und Gleis 24 auf eine Nutzlänge von 115 Meter (Baulänge von 129 Metern) auf 55 cm über Schienenoberkante. Den entsprechenden Planfeststellungsbeschluss erließ das Eisenbahn-Bundesamt am 28. September 2017.[13]

Zum 1. Juli 2019 hat die Deutsche Bahn das Bahnhofsgebäude an einen privaten Investor veräußert.[14]

Im Juni 2022 wurde die Unterführung, welche die Bahnhofshalle mit den Aufgängen der Gleise verbindet und bereits seit langem als baufällig galt, geöffnet. Im Anschluss wurde an selber Stelle eine Hilfsbrücke errichtet, welche das Unterqueren weiter ermöglicht.[15]

Ausstattung

Der Bahnhof Andernach verfügt über einen Hausbahnsteig und einen Mittelbahnsteig mit einem Stumpfgleis. In der Regel halten die Züge von Köln nach Koblenz an Gleis 1, von Koblenz nach Köln an Gleis 2, die Züge von und nach Mayen an Gleis 3 oder 24. Die Bahnsteiggleise 1, 2 und 3 verfügen über Zugzielanzeiger bestehend aus je 5 nebeneinander angeordneten Bildschirmen, welche bei Fernverkehrszügen auch den Wagenstand anzeigen.

Im Bahnhof befindet sich ein DB-Reisezentrum, welches über zwei Schalter verfügt. Die ehemalige Bahnhofsgaststätte wird als Hackerspace genutzt[16], in der ehemaligen Bahnhofsbuchhandlung, in der sich zeitweise ein DB-ServiceStore befand, ist nun ein Kiosk. Die ehemalige Taxizentrale steht leer.

Die Bahnhofshalle verfügt über einen Abfahrtmonitor, Fahrkartenautomaten mit Touchscreen der Deutschen Bahn und von trans regio. Des Weiteren gibt es einen Geldautomaten und Sitzgelegenheiten. Die früher vorhandenen Gepäckschließfächer wurden entfernt.

• 
  Schalterhalle des Andernacher Bahnhofs mit Reisezentrum
• 
  Hausbahnsteig des Andernacher Bahnhofs mit Personenaufzug
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  Mittelbahnsteig mit LCD-Zugzielanzeiger und Personenaufzug

Bedienung

Regionalverkehr

In Andernach halten im Schienenpersonennahverkehr eine Regional-Express-Linie (RE) und mehrere Regionalbahn-Linien (RB). Die Züge erreichen im Norden Wesel, im Osten Limburg an der Lahn, im Süden Mainz und im Westen Kaisersesch.

Auf der Linie RE 5 begann am 9. Juni 2019 der Rhein-Ruhr-Express-Vorlaufbetrieb. Zum Einsatz kommen Siemens-Desiro-Triebwagen in Doppeltraktion, Betreiberin ist National Express.[17]

Linie	Linienname/Verlauf	Takt	Betreiberin	Fahrzeuge	KBS
RE 5 (RRX)	Rhein-Express: Wesel – Friedrichsfeld (Niederrhein) (zweistdl.) – Voerde (Niederrhein) – Dinslaken – Oberhausen-Holten (zweistdl.) – Oberhausen-Sterkrade – Oberhausen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf-Benrath – Leverkusen Mitte – Köln-Mülheim – Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln Süd – Brühl – Bonn Hbf – Bonn UN Campus – Bonn-Bad Godesberg – Oberwinter – Remagen – Sinzig (Rhein) – Bad Breisig – Andernach – Koblenz Stadtmitte – Koblenz Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min	National Express Rail	Triebwagen der Baureihen 462	415/420/470
RB 23	Lahn-Eifel-Bahn: (Kaisersesch → Urmersbach → Monreal → Mayen West →) (einzelne Fahrten) Mayen Ost – Kottenheim – Thür – Mendig – Kruft – Plaidt – Miesenheim – Andernach – Weißenthurm – Urmitz – Koblenz Stadtmitte – Koblenz Hbf – Niederlahnstein – Friedrichssegen – Nievern – Bad Ems West – Bad Ems – Dausenau – Nassau (Lahn) – Obernhof (Lahn) – Laurenburg (Lahn) – Balduinstein – Fachingen (Lahn) – Diez – Limburg (Lahn) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min (+ Verstärker zur HVZ)	DB Regio Mitte	Triebwagen der Baureihen 643, 640 und 648	478/625
RB 26	MittelrheinBahn: (Köln/Bonn Flughafen –) (nur im Nachtverkehr) Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Hürth-Kalscheuren – Brühl – Sechtem – Roisdorf – Bonn Hbf – Bonn UN Campus – Bonn-Bad Godesberg – Bonn-Mehlem – Rolandseck – Oberwinter – Remagen – Sinzig (Rhein) – Bad Breisig – Brohl – Namedy – Andernach – Weißenthurm – Urmitz – Koblenz-Lützel – Koblenz Stadtmitte – Koblenz Hbf – Rhens – Spay – Boppard Hbf – Boppard-Bad Salzig – Boppard-Hirzenach – Sankt Goar – Oberwesel – Bacharach – Niederheimbach – Trechtingshausen – Bingen (Rhein) Hbf – Bingen (Rhein) Stadt – Bingen-Gaulsheim – Gau Algesheim – Ingelheim – Heidesheim (Rheinhessen) – Uhlerborn – Budenheim – Mainz-Mombach – Mainz Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min	trans regio	Triebwagen der Baureihe 460	470
RB38	Lahn-Eifel-Bahn: Kaisersesch – Monreal – Urmersbach – Mayen – Kottenheim – Thür – Mendig – Kruft – Plaidt – Miesenheim – Andernach	60 min	DB	Triebwagen der Baureihen 643, 640 und 648	478

Fernverkehr

• 
  ICE 1116 nach Berlin
• 
  FLX 1358 nach Hamburg
• 
  IC 1915 nach Stuttgart

Der Bahnhof Andernach wird im Schienenpersonenfernverkehr von folgenden Intercity-Express-, Intercity- und Flixtrain-Zügen bedient:

Zug	Linie	Verlauf	Fahrzeuge
EC 114 EC 115 IC 1910	EC 62	Münster → Recklinghausen → Wanne-Eickel → Gelsenkirchen → Oberhausen →/ Dortmund ← Bochum ← Essen ← Mülheim ← Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Worms – Mannheim – Vaihingen – Stuttgart – Ulm – Günzburg – Augsburg – München – München Ost – Rosenheim – Prien – Traunstein – Freilassing – Salzburg – Golling-Abtenau – Bischofshofen – St. Johann – Schwarzach-St. Veit – Dorfgastein – Bad Hofgastein – Bad Gastein – Mallnitz-Obervellach – Spittal-Milstättersee – Villach – Velden – Pörtschach – Krumpendorf – Klagenfurt	Baureihe 101 mit IC-Wagen
IC 118 IC 119	IC 32	Dortmund → Hagen → Wuppertal →/ ← Bochum ← Essen ← Mülheim ← Duisburg ← Düsseldorf ← Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Göppingen – Ulm – Biberach – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen – Lindau-Reutin – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Bludenz – Langen – St. Anton – Landeck-Zams – Imst-Pitztal – Ötztal – Telfs-Pfaffenhofen – Innsbruck	Baureihe 101 mit IC-Wagen der ÖBB
ICE 552 ICE 553 ICE 556	ICE 10	Berlin – Hannover – Bielefeld – Hamm – Hagen – Wuppertal – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz	ICE 2
ICE 717 ICE 1116 IC 1916 IC 1917 IC 2010 IC 2011 IC 2015	ICE 32 IC 32	(Berlin – Wolfsburg – Hannover – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf –) Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart (– Nürtingen – Metzingen – Reutlingen – Tübingen)	ICE 1 (9-teilig) oder Baureihe 101 mit IC-Wagen
ICE 1103 ICE 1110 IC 2205 IC 2206	ICE 35 IC 35	Norddeich Mole – Norddeich – Norden – Emden – Leer – Papenburg – Meppen – Lingen – Rheine – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz (– Bingen – Mainz – Worms - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart)	ICE 1 (9-teilig) oder Baureihe 146 mit doppelstöckigen IC-Wagen
FLX 1358 FLX 1354	FLX 20	München → Augsburg → Würzburg → Aschaffenburg → Frankfurt Süd → Mainz → Koblenz → Andernach → Remagen → Bonn → Köln Süd → Köln → Düsseldorf → Duisburg → Essen → Gelsenkirchen → Münster → Osnabrück → Bremen → Hamburg-Harburg → Hamburg	Baureihe 182 mit modernisierten IR-Wagen
IC 1915 IC 2004 IC 2005 IC 2006 IC 2014	IC 35	Emden – Leer – Papenburg – Meppen – Lingen – Rheine – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen -/ (Dortmund – Bochum – Essen –) Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz (– Bingen – Mainz – Worms – Mannheim – Stuttgart / Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Hausach – Hornberg – Triberg – Sankt Georgen – Villingen – Donaueschingen – Immendingen – Singen – Radolfzell – Konstanz)	Baureihe 147 mit doppelstöckigen IC-Wagen
IC 2003 IC 2202	IC 35	Bremerhaven-Lehe ← Bremerhaven – Osterholz-Scharmbeck ← Bremen ← Osnabrück ← Münster ← Recklinghausen ← (Dortmund →) Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz	Baureihe 146 mit doppelstöckigen IC-Wagen
IC 2012 IC 2013	IC 32	Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Göppingen – Ulm – Memmingen – Kempten – Immenstadt – Sonthofen – Fischen – Oberstdorf	Baureihe 101 mit IC-Wagen
IC 2212 IC 2307	IC 30	Binz ← Bergen ← Stralsund ← Velgast ← Ribnitz-Damgarten West ← Rostock ← Bützow ← Schwerin ← (Hamburg-Altona → Hamburg Dammtor →) Hamburg – Hamburg-Harburg -Bremen – Osnabrück – Münster - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz	Baureihe 101 mit IC-Wagen
IC 5106 IC 5107	IC 37	Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Kobern-Gondorf – Treis-Karden – Cochem – Bullay - Wittlich – Schweich – Trier – Wasserbillig – Luxemburg	CFL Kiss

(Stand Mai 2022)

Busverkehr

Zum 12. Dezember 2021 wurden die früheren Bahn- und Postbuslinien sowie die seit 1984 bestehenden Stadtbuslinien durch das Linienbündel Pellenz abgelöst, welches die Verkehrsbetrieb Rhein-Eifel-Mosel GmbH im Auftrag des Landkreises Mayen-Koblenz erbringt.[18]

Folgende Linien bedienen den Bahnhof Andernach täglich im Stundentakt:

Linie	Verlauf
300	Niedermendig – Kruft – Plaidt – Weißenthurm – Andernach Bahnhof – Andernach Südhöhe
301	Neuwied – Andernach Bahnhof – Andernach Südhöhe - Plaidt – Bassenheim – Saffig – Rübenach
310	Plaidt – Kruft – Nickenich – Andernach Bahnhof – Andernach Südstadt
311	Weißenthurm – Andernach Bahnhof – Andernach Südstadt - Andernach Südhöhe
395	Niedermendig – Maria Laach - Nickenich – Andernach Bahnhof – Andernach Altstadt

Deutschland-Takt

Der Deutschland-Takt im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2030 sieht für Andernach zwei zweistündlich verkehrende Fernzuglinien mit jeweils acht täglichen Zugpaaren vor: Neben einer IC-Linie von Norddeich Mole über Münster, Düsseldorf, Köln und Koblenz nach Luxemburg (heutige IC-Linien 35 und 37) sieht der 3. Gutachterentwurf von Juni 2020 eine ICE-Linie von Berlin über Hannover, Hamm, Wuppertal, Köln nach Koblenz (heutige ICE-Linie 10) vor.

Im Nahverkehr soll zwischen Köln und Koblenz der Rhein-Ruhr-Express mit der Linie RRX 4 von Bielefeld über Dortmund und Köln nach Remagen die Mittelrheinbahn und mit der Linie RRX 6 von Minden nach Koblenz den Rhein-Express ersetzen. Die Mittelrheinbahn würde nur noch zwischen Remagen und Mainz verkehren, im Remagen müsste umgestiegen werden.[19]

Der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord prüft die Reaktivierung der Eifelquerbahn zwischen Gerolstein und Kaisersesch durch einen schnellen RE-Verkehr mit dem Zuglauf Gerolstein – Daun – Ulmen – Kaiseresch – Mayen Ost – Mendig – Andernach und Durchbindung bis Koblenz und weiter nach Limburg in der derzeitigen Lage der RB 23. Die zwei jeweils stündlich verkehrenden RB zwischen Kaisersesch und Andernach bzw. Mayen Ost und Andernach sollen dabei zur Grundbedienung erhalten bleiben.[20]

Weitere Haltepunkte in Andernach

Die Stadt Andernach hat in zwei Stadtteilen weitere Haltepunkte:

• Namedy an der linken Rheinstrecke mit dem Halt der MittelrheinBahn (RB 26),
• Miesenheim an der Eifelquerbahn mit dem Halt der Lahn-Eifel-Bahn (RB 23/RB 38).

In der Kernstadt soll um das Jahr 2025 für 1,5 Millionen Euro der Haltepunkt Andernach Süd auf Höhe der Straße Leibnizhof an der Eifelquerbahn mit dem Halt der Lahn-Eifel-Bahn (RB 23/RB 38) entstehen und von 700 Fahrgästen am Tag genutzt werden.[21]

Weblinks

• Gleise in Serviceeinrichtungen (KAND), DB Netz AG (PDF; 188 KiB)
• Stationsausstattung und Bahnsteigdimensionierung Andernach (Deutsche Bahn)

Einzelnachweise

1. Stationspreisliste 2022. (PDF; 5,4 MB) DB Station&Service AG, 16. Dezember 2021, abgerufen am 26. Dezember 2021.
2. Abfrage der Kursbuchstrecke 470 bei der Deutschen Bahn.
3. Abfrage der Kursbuchstrecke 471 bei der Deutschen Bahn.
4. Abfrage der Kursbuchstrecke 478 bei der Deutschen Bahn.
5. Station Andernach. Deutsche Bahn AG, archiviert vom Original am 23. September 2015; abgerufen am 17. Juni 2015.
6. Klaus Schäfer: Andernach am Rhein, ISBN 3-89702-066-1
7. Martin Schack: Neue Bahnhöfe – Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973, ISBN 3-933254-49-3.
8. Hilko Röttgers: Reisende kommen in Andernach barrierefrei zum Zug. In: Rhein-Zeitung. 4. Oktober 2011, abgerufen am 15. Oktober 2011.
9. Verzögerung: Andernacher Bahnhof wird erst 2019 saniert. In: Rhein-Zeitung. 13. August 2017, abgerufen am 16. August 2017.
10. SPD Andernach im Digitalaustausch mit der Deutschen Bahn. 7. Dezember 2020, abgerufen am 2. März 2021.
11. Katrin Franzen: Bahnhof Andernach wird modernisiert. In: Rhein-Zeitung. 23. Januar 2015, abgerufen am 27. Januar 2015.
12. Yvonne Stock: Bahnhof Andernach wird 2018 modernisiert. In: Rhein-Zeitung. 9. Juli 2015, abgerufen am 8. Dezember 2016.
13. Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 Allgemeinem Eisenbahngesetz (AEG) für das Vorhaben „Bf. Andernach: Umbau der Bahnsteige und Verlängerung von Gleis 24 um ca. 60 m“ in der Stadt Andernach. (Nicht mehr online verfügbar.) 28. September 2017, archiviert vom Original am 6. Februar 2018; abgerufen am 2. Mai 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.eba.bund.de
14. Neuer Eigentümer bringt frischen Schwung in den Bahnhof. 16. Dezember 2019, abgerufen am 12. Juli 2022.
15. S. W. R. Aktuell, S. W. R. Aktuell: Bahnhof Andernach über Pfingsten gesperrt. Abgerufen am 23. August 2022.
16. haxko e.V. - Anfahrt. Abgerufen am 23. August 2022.
17. Matthias Bungeroth: Erster Zug soll Ende 2018 rollen. Westfälische Nachrichten, 17. Juni 2015, abgerufen am 1. Mai 2018.
18. Busverkehr im Landkreis Mayen-Koblenz: Verkehrsbetrieb Rhein-Eifel-Mosel gewinnt Ausschreibung des Linienbündels Pellenz. Verkehrsverbund Rhein-Mosel GmbH, 13. Juli 2021, abgerufen am 6. November 2021.
19. Deutschlandtakt - Netzgrafik Rheinland-Pfalz/ Saarland. (PDF) Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 29. Juni 2020, abgerufen am 2. März 2021.
20. VORLAGE 03/63/2020 Beschluß Studie Eifelquerbahn. (PDF) SPNV Nord, 25. Juni 2020, abgerufen am 2. März 2021.
21. Yvonne Stock: Millionenprojekt geplant: Bahnhof in Andernach-Süd. In: Rhein-Zeitung. 14. Juli 2016, abgerufen am 19. August 2016.

На других языках

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- [de] Bahnhof Andernach

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[en] Andernach station

Andernach station is the transportation hub of the city of Andernach in the German state of Rhineland-Palatinate. It is a mid-sized station with thousands of passengers each day. It is currently classified by Deutsche Bahn as a category 3 station. It has four passenger platforms (tracks 1, 2, 3 and 24), three with a length of more than 280 m,[4] and sidings and freight tracks.[5] It is on the Left Rhine line (German: Linke Rheinstrecke) and is the terminus of the Cross Eifel Railway (Eifelquerbahn). In addition to passenger operations, the station has container and freight operations to the east of the station, particularly serving the tin plate manufacturer, Rasselstein.

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