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Der Bahnhof Nürtingen ist ein Trennungsbahnhof an der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, an dem die Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen abzweigt. Er wird von Regionalzügen mehrerer Unternehmen bedient.

Nürtingen
Bahnhof Nürtingen
Daten
Betriebsstellenart	Trennungsbahnhof
Bahnsteiggleise	3
Abkürzung	TNU
IBNR	8004488
Preisklasse	3
Eröffnung	20. September 1859
Profil auf Bahnhof.de	Nuertingen-1022822
Lage
Stadt/Gemeinde	Nürtingen
Land	Baden-Württemberg
Staat	Deutschland
Koordinaten	48° 37′ 41″ N, 9° 20′ 33″ O48.6280569.3425
Höhe (SO)	283 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken
Plochingen–Immendingen (KBS 760[1]) Nürtingen–Neuffen (KBS 762[2])
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

Geschichte

Eröffnung

Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen eröffneten am 20. September 1859 das erste Teilstück ihrer Strecke nach Immendingen. Nürtingen, günstig am Neckar gelegen und Oberamtsstadt, erhielt dabei auch einen Schienenanschluss. Der Bahnhof entstand östlich der Stadt. Das damalige Empfangsgebäude ist noch erhalten. Bis 1893 beherbergte es auch die Post, bis diese ein eigenes Gebäude südlich des Empfangsgebäudes erhielt.

Nürtingen wird Eisenbahnknoten

Ende des 19. Jahrhunderts bemühte sich die Stadt Neuffen um einen Eisenbahnanschluss. Dieser wurde durch die private Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) ermöglicht. Seit 1. Juni 1900 zweigt in Nürtingen die Bahnstrecke nach Neuffen von der Hauptstrecke ab. Die Züge der WEG benutzten auch den Bahnhof der Staatsbahn.

Die Direktion der Staatsbahn plante zur gleichen Zeit eine Strecke, die in Nürtingen abzweigend am linken Neckarufer bis Kirchentellinsfurt führen sollte. Sie verwarf jedoch dieses Projekt.

Nürtingen verzeichnete steigende Einwohnerzahlen. Mit neuen Wohn- und Geschäftshäusern, aber auch Industrie- und Gewerbebetrieben, wuchs die Stadt in Richtung Bahnhof.

Reichsbahnzeit

Bereits 1926 erklärten die Stadtverwaltung und der Verkehrsverein das Empfangsgebäude für zu klein und nicht mehr zeitgemäß. Die Deutsche Reichsbahn teilte diese Meinung nicht und weigerte sich einen Neubau zu finanzieren. Erst als einige Nürtinger Industriebetriebe die Bereitschaft erklärten, sich an den Kosten zu beteiligten und die Post das alte Gebäude übernehmen wollte, stimmte die Reichsbahn zu.

Das neue Empfangsgebäude entstand nördlich des ehemaligen Gebäudes. Am 19. November 1934 fand seine feierliche Einweihung statt. Bereits zum 1. Oktober 1934 elektrifizierte die Deutsche Reichsbahn im Rahmen des Stuttgarter Vorortverkehrs die Strecke von Plochingen bis Tübingen.

Ausblick

Der Verband Region Stuttgart beschloss am 22. April 2020, eine Planung (Leistungsphasen 1 bis 4) zur Anpassung von Bahnsteigen zu beauftragen, die für eine Verlängerung der S-Bahn Stuttgart bis Nürtingen erforderlich sind.[3][4] Der Nürtinger Gemeinderat sprach sich am 6. Oktober 2020 einstimmig für die Anbindung Nürtingens an das S-Bahn-Netz aus.[5]

Inzwischen ist geplant, an Gleis 6 einen gemeinsamen Bahnsteig für die S-Bahn (220 m, 96 cm hoch) und der Tälesbahn zu errichten.[6]

Darüber hinaus sollen in Nürtingen Abstellgleise für S-Bahnen entstehen. Dazu lag Ende 2021 eine Vorplanung vor.[6]

Empfangsgebäude

In Nürtingen ist sowohl das Empfangsgebäude von 1859, als auch der Neubau von 1934 erhalten geblieben.

Empfangsgebäude von 1859

Das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1859 ist ein zweistöckiges Bauwerk mit Satteldach. Fenster und Türen im Erdgeschoss waren mit Rundbogen versehen (heute noch erkennbar). Es maß ursprünglich eine Länge von 25,78 Metern und eine Breite von 14,32 Metern. Von der Straßenseite aus gelangten die Reisenden in eine schlanke Schalterhalle. Das Gebäude bot Platz für einen Warteraum und Diensträume für die Bahnangestellten, sowie für die Post. Das Gebäude erhielt später nach Süden hin einen Anbau. Im Obergeschoss befanden sich Wohnungen für die Bahnbediensteten. Die Post erhielt 1893 südlich des Empfangsgebäudes ein eigenes Bauwerk. 1934 übernahm die Post das Empfangsgebäude von der Reichsbahn.

Empfangsgebäude von 1934

Das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1934 ist – seiner Zeit entsprechend – sehr repräsentativ, aber sachlich aufgebaut. Der Hauptteil des Gebäudes (Mittelbau und zwei zweistöckige Flügelbauten) maß ursprünglich eine Länge von 43 Metern und eine Breite von 14,5 Metern. Nach Norden hin ragt mit einer Länge von etwa 4,5 Metern ein Treppenhaus als Risalit heraus, in dessen Länge sich ein einstöckiger Anbau anschließt. Auch nach Süden hin vergrößerte die Deutsche Bundesbahn das Gebäude 1949[7] um einen fünf Meter langen einstöckigen Anbau.

Die Länge der Schalterhalle im Mittelbau ist durch Innenumbauten nicht mehr erhalten. Ursprünglich war sie 24 Meter lang und 7,12 Meter breit. Die Raumhöhe beträgt 6,6 Meter. Die große Fensterfront an der Straßenseite belichtet die Halle. Der Mittelbau setzt sich nach Osten hin einstöckig fort.

Das Gebäude ist mit mehreren Walmdächern gedeckt, der einstöckige Teil des Mittelbaus mit einem Flachdach.

Am 19. November 1934 weihte die Reichsbahn das Gebäude feierlich ein.

Bahnbetrieb

Der Bahnhof Nürtingen verfügt über drei Bahnsteiggleise. Auf Gleis 1, dem Hausbahnsteig, halten die Züge Richtung Metzingen, auf Gleis 2 die Richtung Wendlingen. Auf Gleis 3 fahren die Züge der WEG von und nach Neuffen. Der Bahnhof wird von der Deutschen Bahn AG in der Preisklasse 3 geführt und von einem Spurplanstellwerk vom Typ SpDrS60[8] gesteuert.

Linie	Laufweg	Takt	Unternehmen
RE 12	Tübingen Hbf – Nürtingen – Plochingen – Stuttgart Hbf – Heilbronn Hbf (– Mosbach)	60 Minuten	SWEG Bahn Stuttgart
RB 18	Tübingen Hbf – Nürtingen – Plochingen – Stuttgart Hbf – Heilbronn Hbf – Osterburken	60 Minuten
RB 65	Nürtingen – Neuffen	60 Minuten; in HVZ: 30 Minuten	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft

(Stand: 2021)

Fernverkehr

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde ein Zugpaar der Intercity-Linie 32 in Tagesrandlage über Stuttgart hinaus von und nach Tübingen verlängert, womit auch Nürtingen planmäßigen Fernverkehr aufweist. Das Angebot war zunächst probeweise bis 2011 geplant,[9] wurde dann aber beibehalten. Sie entfiel zunächst vorübergehend im Frühjahr 2020 wegen der stark verringerten Nachfrage im Fernverkehr, verursacht durch die COVID-19-Pandemie. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 wurde die IC-Verbindung eingestellt,[10] aber zum Fahrplanwechsel Mitte Juni 2021 wieder eingeführt. Während der Sommerferien 2021 fiel sie zwischen Tübingen und Stuttgart – bedingt durch Baustellen – weg, ist aber ab 13. September 2021 erneut im Fahrplan enthalten.

Linie	Verlauf	Betreiber
IC 32	Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Metzingen – Nürtingen – Plochingen – Stuttgart Hbf – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Mainz Hbf – Koblenz Hbf – Andernach – Remagen – Bonn Hbf – Köln Hbf – Wuppertal Hbf – Hagen Hbf – Hannover Hbf – Wolfsburg Hbf – Berlin-Spandau – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof	DB Fernverkehr

Trivia

Überregionale Bekanntheit erreichte der Bahnhof Nürtingen durch die Harald Schmidt Show vom 19. Dezember 2001: Darin wurde das Geschehen am Bahnhof auf einer Modelleisenbahnanlage nachgespielt und von Harald Schmidt, der in Nürtingen aufwuchs, scherzhaft kommentiert.[11] Später war das Modell aus der Sendung im Bahnhofsgebäude ausgestellt. Der Kunstprofessor Andreas Mayer-Brennenstuhl sieht darin einen Auslöser für die Renovierung des Bahnhofs, auch wenn das Modell mit der tatsächlichen Situation vor Ort kaum etwas zu tun gehabt habe.[12]

Laut dem dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind zukünftig drei Fernverkehrszüge pro Stunde und Richtung vorgesehen, darunter ein zweistündliches Zugpaar von/nach Amsterdam.[13] Die Fahrzeit zwischen Stuttgart Hauptbahnhof und Nürtingen wird mit 16 bis 18 Minuten angegeben.[14]

Literatur

• Dieter Reichold: Obere Neckarbahn. Eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen. Wiedemann Verlag, Münsingen-Rietheim 2010, ISBN 978-3-941453-09-8.

Weblinks

• Lage, Gleisanlagen sowie einige Signale und zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap

Einzelnachweise

1. Abfrage der Kursbuchstrecke 760 bei der Deutschen Bahn.
2. Abfrage der Kursbuchstrecke 762 bei der Deutschen Bahn.
3. Region beschließt Investitionsoffensive in S-Bahninfrastruktur. In: region-stuttgart.org. Verband Region Stuttgart, 23. April 2020, abgerufen am 23. April 2020.
4. Sitzungsvorlage Nr. 052/2020. (PDF) Zu Tagesordnungspunkt 5 Investitionsoffensive Infrastruktur S-Bahn (QSS Maßnahmen). Bericht über den aktuellen Stand der Vertragsgestaltung, Vorbereitung der erforderlichen ergänzenden Vereinbarungen mit der DB PSU. In: gecms.region-stuttgart.org. Verband Region Stuttgart, 7. April 2020, S. 1, 3, abgerufen am 10. Oktober 2021.
5. Philip Sandrock: Einstimmig für den S-Bahn-Anschluss. In: Nürtinger Zeitung. 8. Oktober 2020, S. 16 (online).
6. Vorplanung Wendegleis in Böblingen / Stand der Maßnahmen aus der Qualitätsoffensive Schienenknoten Stuttgart. (PDF) Sitzungsvorlage Nr. VA-183/2022. In: region-stuttgart.ratsinfomanagement.net. Verband Region Stuttgart, 22. Dezember 2021, S. 2 f., 7, abgerufen am 15. Januar 2022.
7. K 412 IV DO 8020 Nürtingen: Expressgut – Anbau Empfangsgeb.. Landesarchiv Baden-Württemberg. 1949. Abgerufen am 16. Juli 2016.
8. Deutschland-Stuttgart: Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen. Dokument 2016/S 136-245340. In: Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union. 16. Juli 2016, abgerufen am 1. Januar 2021.
9. Martin Mayer: Endlich Grünes Licht im Sackbahnhof. Schwäbisches Tagblatt. 14. Dezember 2009. Abgerufen am 14. Dezember 2009.
10. dpa/lsw: Ab Mitte Dezember weniger Zugverbindungen für Pendler. Heilbronner Stimme. 11. November 2020. Abgerufen am 17. Januar 2021.
11. Nürtinger Bahnhof. In: Harald Schmidt Show. 19. Dezember 2001, abgerufen am 18. Januar 2016 (Video auf YouTube).
12. Vom Zuschauer zum Akteur. Interview in: finger. Nr. 13, Juni 2004. Zitiert nach: Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 18. Januar 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ambweb.de, abgerufen am 18. Januar 2016.
13. Zielfahrplan Deutschland-Takt. (PDF) Dritter Gutachterentwurf Baden-Württemberg. SMA und Partner AG, 30. Juni 2020, abgerufen am 3. Juli 2020.
14. Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Dr. Franziska Brantner, Dr. Anna Christmann, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/23871 – Resilienz von Knotenpunkten im Deutschlandtakt am Beispiel Stuttgart. Band 19, Nr. 25402, 17. Dezember 2020, ISSN 0722-8333, S. 14. BT-Drs. 19/25402

На других языках

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- [de] Bahnhof Nürtingen

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[en] Nürtingen station

Nürtingen station is a railway junction in Nürtingen in the German state of Baden-Württemberg. It is at the junction of the Plochingen–Tübingen railway from Plochingen to Tübingen and the Nürtingen–Neuffen railway (Tälesbahn) to Neuffen. It is served by one pair of InterCity trains, regional trains and trains operated by the Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft ("Württemberg Railway Company").

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