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Der Alstom Coradia LINT ist eine Familie von Nahverkehrs-Dieseltriebwagen. Das Akronym „LINT“ steht für „leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“. Der LINT wurde von Linke-Hofmann-Busch (LHB) entworfen und wird nach Übernahme von LHB durch Alstom innerhalb der Produktfamilie Alstom Coradia vertrieben.

Alstom Coradia LINT – Allgemein
Anzahl:	über 1000 (Stand: September 2019)
Hersteller:	Alstom Transport Deutschland
Baujahr(e):	ab 1999
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höhe:	4,34 m
Breite:	2,75 m
Drehgestellachsstand:	1900 mm
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h – 140 km/h
Leistungsübertragung:	mechanisch
Bremse:	Druckluft-Scheibenbremse, Retarder
Besonderheiten:	Rußpartikelfilter (Bauserie Taunusbahn)

iLINT steht für einen „Wasserstoffzug“, dessen Antrieb durch Elektromotoren erfolgt, welche mit Strom aus Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden.

Technische Eigenschaften

Die LINT-Triebwagen sind in Stahlbauweise ausgeführt. Bei den LINT 27 und 41 wird pro Wagenkasten ein Triebdrehgestell von einer dieselmechanischen Antriebsanlage mit liegend eingebauten MTU-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren über eine Gelenkwelle angetrieben. Bei den LINT 54 und 81 kann in einem Endwagen ein weiteres Triebdrehgestell mit einer weiteren Antriebsanlage eingebaut werden.

Bis zu siebzehn Einheiten sind über automatische Mittelpufferkupplungen zu einem Zug kuppelbar.

Als Bremsen werden druckluftbetätigte Scheibenbremsen verwendet, an je einem Triebdrehgestell befinden sich zusätzlich Magnetschienenbremsen. Als Feststellbremse sind Federspeicher vorhanden. Bei älteren Fahrzeugen kamen Bremsanlagen von Mannesmann-Rexroth Pneumatik zum Einsatz, später wurde auf Bremsausrüstungen von Knorr-Bremse gewechselt. Die Fahrzeuge für DB Regio, Erixx und die Taunusbahn verwenden zudem Retarder als hydrodynamische Ergänzungsbremse. Zusätzlich verfügen die Fahrzeuge des Erixx und der Taunusbahn über Dieselrußpartikelfilter.[1]

Das Fahrgastinformationssystem kann bei einem Teil der Fahrzeuge auch die Position des Bahnsteigs am nächsten Halt ansagen. Die Durchsage „Nächster Halt: …“ wird mit „Ausstieg in Fahrtrichtung links/rechts“ ergänzt. Das erleichtert blinden oder sehbehinderten Menschen den Ausstieg. Darüber hinaus wird innen „Ausstieg links/rechts“ angezeigt. Gesteuert wird die Seitenansage in der Regel manuell per Tastendruck.

Die Fahrzeuge verfügen über voneinander unabhängige Führerraumklimaanlagen und Fahrgastraumklimaanlagen. Je Wagenkasten sind zwei Dachklimageräte vorhanden. Die Abwärme der Dieselmotoren wird zur Beheizung von Fahrgasträumen und Führerräumen genutzt. Reicht die Abwärme nicht aus, so werden dieselbefeuerte Zusatzheizgeräte zugeschaltet. Da Heizöl deutlich geringer besteuert wird als Diesel, verfügen die Fahrzeuge für die Ölheizung über einen Zusatztank. Geliefert wird die Heizungs-, Lüftungs-, Klimaanlage von „Valeo“ (ehemals Webasto).

Typen

Die Typenbezeichnung gibt durch eine angehängte Zahl die ungefähre Länge in Metern an. Der im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihe 0640 geführte einteilige Typ mit einer Länge von 27,26 m heißt LINT 27. Bei der Deutschen Bahn AG wird er als Baureihe 640 geführt. Fahrzeuge, deren Einstiege für eine Bahnsteighöhe von 76 cm über Schienenoberkante optimiert sind, enthalten ein zusätzliches H am Ende der Bezeichnung.

Der im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihe 0648 geführte mit einem Jakobs-Drehgestell ausgeführte zweiteilige Typ mit einer Länge von 41,89 m heißt entsprechend LINT 41. Bei der Deutschen Bahn AG wird er als Baureihe 648 geführt.

Andere Konfigurationen mit Wagenkästen auf Enddrehgestellen, zweiteilig als LINT 54 (Baureihe 622) und dreiteilig als LINT 81 (Baureihe 620) bezeichnet, werden ebenfalls angeboten.

Typ	DB-Baureihe	Achsformel	Länge	Betreiber
LINT 27	640	B’2’	27,26 m	DB Regio, Hessische Landesbahn (ex vectus), Hanseatische Eisenbahn
LINT 41	648, 1648, 623	B’(2)B’	41,81 m (648), 42,17 m (623, 1648)	DB Regio, Abellio Rail Mitteldeutschland, Arriva (Dänemark), Bayerische Regiobahn (BRB), Bentheimer Eisenbahn (BE), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), erixx (bis 2021), Hessische Landesbahn (davon 10 LINT 41/H Eigentum fahma, 18 LINT 41 ex vectus), Lokalbanen (Dänemark), Mitteldeutsche Regiobahn, Nordbahn Eisenbahngesellschaft (NBE), NordWestBahn (NWB), Keolis Nederland (Niederlande), Vestsjællands Lokalbaner (Dänemark) O-Train (Kanada), Start Niedersachsen Mitte, VIAS Rail, RheinRuhrBahn
LINT 54	622	B’2’+B’B’ oder B’2’+2’B’	54,27 m	DB Regio, erixx, vlexx, AKN, VIAS Rail, Rurtalbahn, Bayerische Regiobahn (BRB), Hohenzollerische Landesbahn, Ostdeutsche Eisenbahn ODEG (ab Dezember 2022)
iLINT	554	B’(2)B’	54,27 m	Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB)
LINT 81	620	B’2’+B’2’+B’B’	80,92 m	DB Regio, vlexx, Bayerische Regiobahn (BRB)

LINT 27

LINT 27 (zum Beispiel DB-Baureihe 640)
LINT 27 der DB (Drei-Länder-Bahn)
Nummerierung:	DB: 640 001–030, HLB: 640 101–110, Hanseatische Eisenbahn: (640 121, 122, 125)
Anzahl:	47
Achsformel:	B’2’
Länge:	27,26 m
Leermasse:	41 t
Beschleunigung:	0,5 m/s²
Bremsverzögerung:	0,9 m/s²
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung Typ 10
Sitzplätze:	ca. 70
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich 598 mm  Hochflurbereich 1.160 mm Einstieg: 580 mm

Die einteiligen Triebwagen haben eine Leistung von 315 Kilowatt und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Eine Besonderheit ist die dieselhydraulische Kraftübertragung bei den LINT 27 der DB Regio, während in allen anderen Nachfolgebaureihen ein dieselmechanisches Automatikgetriebe eingebaut wurde.

Ein Fahrzeug bietet 52 Sitzplätze in der 2. Klasse, acht Sitzplätze in der 1. Klasse, sowie 13 Klappsitze im Mehrzweckabteil. Bei unbenutzten Klappsitzen haben 85 Personen stehend Platz, bei besetzten Klappsitzen 71.

Fahrzeugeinsatz

Die Fahrzeuge wurden vor allem auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken in Nordrhein-Westfalen von der DB Regio NRW eingesetzt, ehe die Verkehre zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 von der HLB übernommen wurden. Sie waren auf den Strecken Finnentrop – Olpe (Biggetalbahn), Siegen – Bad Berleburg (Rothaarbahn) und Dillenburg – Au (Sieg) unterwegs. Außerdem wurden fünf dieser Triebwagen von DB Regio Südost im Raum Leipzig von 2006 bis zum Fahrplanwechsel 2008 eingesetzt.

Als erste Nichtbundeseigene Eisenbahn bestellte vectus Ende 2004 zehn LINT 27. Diese Fahrzeuge fuhren in allen Traktionsvarianten auf der Ländchesbahn zwischen Niedernhausen und Wiesbaden sowie Limburg–Koblenz (Lahntalbahn). Weitere Einsatzgebiete waren Limburg – Montabaur – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) und Limburg – Westerburg – Hachenburg – Altenkirchen – Au(Sieg) (Oberwesterwaldbahn). Nach der Neuvergabe der Verkehrsleistungen gingen die Triebwagen in den Besitz der Muttergesellschaft Hessische Landesbahn über, um nach einer Designanpassung bei Alstom in Braunschweig im Eifel-Westerwald-Sieg-Netz zu fahren.

Die Transdev Sachsen-Anhalt setzte die Züge von 2005 bis 2018 beim HEX (Harz-Elbe-Express) auf den Strecken Halberstadt – Blankenburg (Harz) und Könnern – Bernburg (Saale) sowie als Verstärkerwagen ein, bis die Angebote von Abellio Rail übernommen wurden. Die Fahrzeuge wurden durch Transdev GmbH betrieben und bei der VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH Halberstadt gewartet. Seit Dezember 2018 werden die Fahrzeuge von der Hanseatischen Eisenbahn für den Regionalbahnverkehr auf den Strecken Stendal–Rathenow und Stendal–Tangermünde sowie von einigen anderen Gesellschaften (überwiegend im Ausland) genutzt.

Ein neues Einsatzgebiet findet der LINT 27 auf der Oberen Ruhrtalbahn (KBS 435). Dort werden die Fahrzeuge seit Ende April 2008 als Fahrradwagen zur Verstärkung der zweiteiligen LINT 41 eingesetzt. Der enorme Zuspruch des RuhrtalRadweges von Winterberg nach Duisburg machte den Umbau und Einsatz der Fahrzeuge erforderlich, dabei wurde die Innenbestuhlung größtenteils durch Abstellplätze für Fahrräder ersetzt.

Seit 2017 ergänzen zehn weitere Exemplare das Harz-Weser-Netz von DB Regio, zum einen als Ersatz für die letzten Notfall-Triebwagen der Baureihe 628 und zum anderen im Regelbetrieb: Auf der Ilmebahn seit Dezember 2018 zwischen Einbeck-Mitte und Salzderhelden, wo die Zubringerfunktion zum Metronom bis dato von Bussen mit dreimal längerer Fahrzeit übernommen wurde; zwischen Braunschweig Hbf und Salzgitter-Lebenstedt, wo seit Dezember 2017 ein Halbstundentakt gefahren wird; sowie für Verstärkerleistungen auf der elektrifizierten Strecke Braunschweig–Helmstedt. Ein Fahrzeug wurde am 20. August 2017 im Bahnhof Hardegsen auf diesen Ort getauft.[2]

Von Dezember 2019 bis Juli 2022 wurden 7 Stück bei der Südostbayernbahn auf der Bahnstrecke Traunstein–Traunreut/Mühldorf und Traunstein-Waging eingesetzt. Aufgrund großer Probleme mit den Fahrzeugen wurden alle 7 Stück im Sommer 2022 wieder abgegeben.

LINT 41

LINT 41 (zum Beispiel DB-Baureihe 648)
Vorführwagen (VT 707) von Alstom (heute VT 648 070 der NordWestBahn) als Ersatz für einen verunglückten Talent der Dortmund-Märkischen Eisenbahn (DME) in Hagen Hbf, 2003
Nummerierung:	648 001–497 (mit Lücken), 1648 001–306 (mit Lücken), 623 001–031
Anzahl:	429 in Betrieb (1 verschrottet / 74 bestellt) in DE, 24 in NL
Baujahr(e):	ab 1999
Achsformel:	B’(2)B’
Länge:	41,81 m oder 42,17 m
Höhe:	4340 mm
Breite:	2750 mm
Drehzapfenabstand:	16.500 mm
Drehgestellachsstand:	1.900 mm (Antriebsgestelle) 2700 mm Jakobsgestell
Kleinster bef. Halbmesser:	125 m (Werkstattfahrt: 100 m)
Leermasse:	63,5–68 t
Radsatzfahrmasse:	18 t
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h – 140 km/h
Installierte Leistung:	2 × 315 kW, 2 × 335 kW (DB Regio SH, Taunusbahn, Start) und 2 × 390 kW (Augsburg, Bergisches Land, Hessische Landesbahn)
Beschleunigung:	0,6 m/s²
Motorentyp:	MTU 6R 183 TD 13H (315 kW)[3][4]
Tankinhalt:	2 × 800 Liter
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung Typ 10
Sitzplätze:	106+23 (erixx), 134 (Arriva)
Stehplätze:	ca. 120 (erixx)
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich: 598 mm (LINT 41) bzw. 780 mm (LINT 41/H) Hochflurbereich: 1.160 mm Hochflurbereich über Jakobsgestell: 1.038 mm
Klassen:	1./2. (NBE)
Ladehöhe:	580 mm 780 mm (LINT 41/H)
Besonderheiten:	Rußpartikelfilter (Bauserie Taunusbahn)

Der LINT 41 besteht aus zwei Wagenhälften, die sich in der Zugmitte auf ein Jakobs-Drehgestell stützen. Die Fahrzeuge haben vier Außentüren, optional ein WC pro Triebzug und einen Traglastenbereich. Bei einigen Verkehrsunternehmen (zum Beispiel Dreiländerbahn) befinden sich im Türbereich auch Fahrkartenautomaten. Im Hochflurteil zwischen Triebdrehgestell und Einstiegsbereich beider Wagen sind unterflur die je 315 kW bis 390 kW leistenden Motoren eingebaut, die jeweils die Achsen des End-Drehgestells über Kardanwellen und Achsgetriebe antreiben.

Fahrzeugeinsatz

Die LINT-41-Triebzüge werden von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen vor allem im nördlichen Deutschland eingesetzt. Die DB Regionalbahn Schleswig-Holstein setzte unter der DB-Baureihe 648 von Kiel aus sechs dieser Züge (648 001–006) ab 2009 auf der Bahnstrecke Kiel – Neumünster ein. Anschließend waren diese Triebwagen in Dortmund beheimatet. Die Züge 648 001–006 stehen seit Juni 2019 aufgrund der Ablösung durch die Baureihe 632 im DB Stillstandsmanagement und warten auf ein neues Einsatzgebiet. Seit 2005 setzt DB Regio NRW 29 Fahrzeuge (648 101–121, 201–207) ein. Diese sind auf den Linien Dortmund – Winterberg, Dortmund – Iserlohn, Dortmund – Lüdenscheid, Unna – Neuenrade und bis Ende 2014 Dillenburg – Au (Sieg) unterwegs. Einige LINT-Triebzüge wurden an DB Regio Nordost nach Berlin abgegeben, wo sie nach einem Re-Design nun auf dem Prignitz-Express eingesetzt werden. Seit Dezember 2014 werden diese Triebwagen von DB Regio Südwest (seit 2016 DB Regio Mitte) auf den Strecken der Lahn-Eifel-Bahn gemeinsam mit Bombardier-Talent-Triebzügen eingesetzt.[5] Dies beinhaltet die Bahnstrecke Andernach–Kaisersesch, den Abschnitt Andernach–Koblenz der Linken Rheinstrecke sowie die Lahntalbahn.

Außerdem sind 27 weitere Triebwagen (648 251–277) im Harz-Weser-Netz von Braunschweig aus im Einsatz.

Beim Harz-Elbe-Express (HEX) fahren die LINT 41 seit 2005 auf den Strecken Halle – Halberstadt – Goslar und (Berlin –) Magdeburg – Thale. Im Dezember 2018 endete der Einsatz aller LINT im Netz der HEX durch Verlust der kompletten Ausschreibung. Die 648 gingen zu Leo Express CZ und lediglich fünf Stück bleiben im Transdev-Konzern, um bei den Betrieben NordWestBahn (NWB), Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) u. a. weiter für Verstärkerleistungen eingesetzt werden zu können.

Weitere Bahngesellschaften sind: Abellio Rail NRW, Arriva, Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (davon 7 LINT 41 mit neuer Kopfform (Baureihe 1 648 / DB Baureihe 623) ), Die Länderbahn Oberpfalzbahn, Lokaltog (Dänemark), Ostseeland Verkehr (OLA), Mitteldeutsche RegioBahn (MRB) (ehemalige Fahrzeuge der OLA), nordbahn (NBE), Nord-Ostsee-Bahn (NOB), NordWestBahn (NWB), OC Transpo (Kanada), Keolis Nederland (Niederlande), vectus, Start Niedersachsen Mitte(25 Stück auf Heidebahn und Amerikalinie). Eigentümer der in Niedersachsen von Nichtbundeseigenen Eisenbahn eingesetzten LINT 41 (NordWestBahn, EVB, Start Niedersachsen Mitte, bis 2011 auch eurobahn) ist die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). Deren 24 Triebwagen (648 070–093) der ersten Serie wurden vom Frühjahr 2014 bis Januar 2016 in Braunschweig bei Alstom modernisiert, ab 2017 werden auch die 26 Triebwagen (648 171–179, 181–191 und 194–199) der zweiten Serie dort modernisiert.[6][7]

30 der von Arriva eingesetzten Triebzüge gehören der Leasinggesellschaft Alpha Trains, die zehn im Jahr 2006 beschafften Triebwagen der HLB sind Eigentum der „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH“ (fahma).

Für das Niers-Rhein-Emscher Netz hat die NordWestBahn 28 Triebwagen vom Typ LINT 41 H bestellt.[8] Das Niers-Rhein-Emscher Netz umfasst die Linien RE 10 Düsseldorf – Kleve, RB 31 Duisburg – Xanten, RB 36 Oberhausen – Duisburg-Ruhrort und die RB 44 Dorsten – Oberhausen.

Aus Bayern gab es Bestellungen für die damalige DB Regio Mittelfranken (heute DB Regio Bayern), die die Ausschreibung für das Dieselnetz Nürnberg gewonnen hatte. 27 zweiteilige Züge (LINT 41) wurden ab Januar 2008 als 648 301–327 an DB Regio ausgeliefert.

Die Bayerische Regiobahn (Transdev GmbH) setzt seit Dezember 2008 16 LINT 41 im Dieselnetz Augsburg II mit einer gesteigerten Motorleistung von 2× 390 kW ein, die mit zwei Mercedes-Benz-Sechszylinder-Dieselmotoren ausgerüstet sind. Weitere zehn Züge wurden bis zum Dezember 2009 in Betrieb genommen. Befahren werden die Strecken Augsburg – Weilheim – Schongau, Augsburg – Ingolstadt und Eichstätt Bahnhof – Eichstätt Stadt.

Die Regionalbahn Schleswig-Holstein (RB SH) erbringt ihre Leistungen im sogenannten Ostnetz seit Dezember 2009 mit 41 Lint 41 (648 331–355, 648 450–465). Die ersten 648.3 wurden Ende August 2009 ausgeliefert. Sie werden auf fast allen Strecken der RB SH eingesetzt. Zum Einsatz kommen sie auf den Linien Kiel–Husum, Kiel–Flensburg, Kiel–Lübeck (–Lüneburg), Kiel–Hamburg (nur einzelne Züge in der Nacht), Kiel–Oppendorf, Lübeck–Neustadt (–Puttgarden), Lübeck–Lübeck Travemünde Strand, Husum–Bad St. Peter Ording, Hamburg–Aumühle.

Seit Dezember 2011 werden bis zu 120 km/h schnelle LINT auf den von der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen betriebenen Strecken rund um Soltau, nach Hannover, Buchholz in der Nordheide, Uelzen und Bremen eingesetzt.[9] Die 28 Triebzüge (648 470–497) besitzen Rußpartikelfilter und Videoüberwachung.

Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 23 Coradia-LINT-41-Züge mit der Hessischen Landesbahn (HLB) unterzeichnet. Die Züge werden ab Dezember 2011 in Ost- und Mittelhessen auf der Vogelsbergbahn, Rhönbahn und Lahntalbahn eingesetzt.

Abellio Rail NRW hat neue Coradia LINT-41-Züge bestellt, die seit dem 15. Dezember 2013 auf der S 7 der S-Bahn Rhein-Ruhr verkehren (früher Der Müngstener).[10] Sie besitzen eine Einstiegshöhe von 76 Zentimetern sowie eine optimierte Crashfront.[11] Außerdem weichen sie vom genannten Leergewicht der bisherigen LINT 41 ab: Sie haben eine Leermasse von rund 72 Tonnen und haben eine zulässige Gesamtmasse von 92 Tonnen, die Achslast beträgt 16 Tonnen.

Im Juni 2012 bestellte DB Regio weitere 14 LINT 41 mit 112 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Der Einsatz erfolgt im „Dieselnetz Südwest“ ab 2015.[12] Diese Triebwagen werden als Baureihe 623 bezeichnet und sind grau mit roten Kopfpartien im Design des Rheinland-Pfalz-Taktes gestrichen.

Im Rahmen der im März 2013 gewonnenen Ausschreibung „Teilnetz Ost-West“ Mecklenburg-Vorpommern orderte DB Regio 17 LINT 41 für den Betrieb der Regionallinien Lübeck – Bad Kleinen – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Diese tragen die Baureihenbezeichnung 623 und haben seit April 2016 eine Zulassung für Polen.[13]

Im April 2014 wurden zur Erweiterung des Fahrplanangebotes für das von der NordWestBahn betriebene Weser-Ems-Netz zum Fahrplanwechsel 2016/2017 von der LNVG sechs neue LINT 41 (1648 301–306) bestellt und weitere 13 Bestandsfahrzeuge sollen umgerüstet und modernisiert werden und dadurch mit den Neufahrzeugen kompatibel sein.[14]

Als Ersatz für die nicht zugelassenen Pesa-Link-Fahrzeuge hat die Oberpfalzbahn im Februar 2015 zwölf LINT 41 bestellt. Die Fahrzeuge wurden am 24. Februar 2016 zugelassen[15] und zwischen März und Juni 2016 geliefert.[16]

Abellio Rail Mitteldeutschland bestellte am 30. Dezember 2015 54 LINT 41 Dieseltriebzüge. Der Einsatz erfolgt im „Dieselnetz Sachsen-Anhalt“ seit Dezember 2018.[17] Die Züge werden als Baureihe 1648 geführt. Sie verfügen unter anderem über Steckdosen an fast allen Plätzen und kostenfreies W-LAN mit einem Infotainmentsystem.[18] Es handelt sich dabei um die größte Einzelbestellung von LINT 41. Die NS Financial Services Company ist Eigentümer der Fahrzeuge und Leasinggeber gegenüber Abellio Rail Mitteldeutschland.[19]

Die Nordbahn Eisenbahngesellschaft bedient die Bahnstrecken Neumünster–Heide, Heide–Büsum und Neumünster–Bad Oldesloe mit sieben LINT 41, wovon sechs im Jahr 2001 gebaut wurden und 2011 rundum modernisiert wurden, der siebte (VT 2.77) wurde im Jahr 2011 gebaut.

Am 26. März 2015 gaben der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und Nahverkehr Rheinland bekannt, dass VIAS Rail ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 die nordrhein-westfälischen Regionalbahnlinien RB 34 Mönchengladbach–Dalheim und RB 39 Düsseldorf–Bedburg betreibt. Auf den zwei Linien werden zwölf neue Fahrzeuge des Typs Alstom Coradia LINT (neun LINT 54H und drei LINT 41H) eingesetzt.

Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München–Füssen sowie Augsburg–Füssen und Augsburg–Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter 19 LINT 41.[20][21]

Im Zuge der Reaktivierung der Verbindung Bad Bentheim–Neuenhaus zum Juli 2019 erwarb die Bentheimer Eisenbahn fünf neue LINT 41 mit je 118 Sitzplätzen.[22]

Für das „Dieselnetz Ulm“ liefert Alstom ab 2020 acht Coradia LINT 41 mit je 125 Sitzplätzen an die DB Regio Bayern.[23]

Die Bayerische Regiobahn beschafft zur Erneuerung ihres Fahrzeugbestandes für die Verlängerung des Betriebes der Augsburger Netze 41 neue LINT 41, die ab 2022 in Betrieb genommen werden sollen.[24][25][26]

LINT 54

LINT 54 (zum Beispiel DB-Baureihe 622)
Anzahl:	134
Hersteller:	Alstom Transport Deutschland
Baujahr(e):	ab 2011
Achsformel:	B’2’+B’B’ oder B’2’+2’B’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	54,270 m
Höhe:	4,31 m
Breite:	2,75 m
Leermasse:	98 t
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Installierte Leistung:	3 × 390 kW, 2 × 390 kW (erixx)
Motorentyp:	MTU 6H 1800 R84P/R85L (390 kW)[27]
Leistungsübertragung:	mechanisch
Sitzplätze:	157 (erixx) bis 180 (DB)
Stehplätze:	204
Fußbodenhöhe:	800 mm (Niederflur) 1180 mm (Hochflur)
Klassen:	1./2.
[28]

Die Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 bestehen aus zwei Wagenkästen, die jeweils auf zwei Enddrehgestellen ruhen. Die Fahrzeuge haben acht Außentüren, sie sind u. a. mit Klimaanlage, Notsprecheinrichtung zum Triebfahrzeugführer und einer Videoüberwachung ausgestattet.

Fahrzeugeinsatz

• Auf den sieben Linien des „Kölner Dieselnetzes“ der DB Regio NRW (Vareo)[29] ursprünglich ab Dezember 2013.[30] Hierfür wurden von der DB Regio 18 LINT 54 (180 Sitzplätze) und 38 LINT 81 (300 Sitzplätze) bestellt.[31] Durch erhebliche Verzögerungen infolge zahlreicher Fertigungsmängel im Bereich der Software und der Zuverlässigkeit der Funktion der Trittstufen konnte die Einführung stufenweise erst in der zweiten Jahreshälfte 2014 erfolgen,[32] was ein umfangreiches Ersatzkonzept für den Betrieb des „Kölner Dieselnetzes“ erforderte.[33]
• Auf den fünf Linien des Teillos 2 des Dieselnetzes Niedersachsen-Südost durch erixx seit Dezember 2014.[34] Die 28 Triebwagen haben nur zwei Antriebsanlagen (B’2’+2’B’), dafür aber auch nur 157 Sitzplätze.
• Seit dem 25./26. Mai 2014 gingen die ersten Triebwagen auf der Voreifelbahn (Strecke Bonn–Euskirchen) und der Erfttalbahn (Strecke Euskirchen–Bad Münstereifel) in den Planeinsatz.[35]
• Seit dem 21. Juli 2014 verkehren Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 in Kombination mit dem Typ LINT 81 planmäßig auf der zum „Kölner Dieselnetz“ gehörenden Oberbergischen Bahn (Kursbuchstrecke 459 Köln Hansaring–Lüdenscheid).[36]
• Zur Steigerung der Kapazität wurden von DB Regio neun zusätzliche motorisierte Mittelwagen bestellt, um LINT 54 zu LINT 81 zu verlängern. Der Umbau wurde im September 2016 abgeschlossen.[37]

Weitere Einsätze sind:

• Linie A1 der AKN-Eisenbahn. Die AKN Eisenbahn bestellte 14 LINT-Triebzüge, die ab Dezember 2015 auf der Stammstrecke zwischen Hamburg und Neumünster die LHB VT 2E aus dem Jahr 1976 ersetzten.[38]
• Die zehn Linien des Dieselnetzes Südwest in Rheinland-Pfalz und dem Saarland. Dieses wird seit Dezember 2014 bzw. Dezember 2015 von der vlexx GmbH (RE-Linien, Los 2) und der DB Regio Mitte (RB-Linien, Los 1) betrieben.[39] Im Juni 2012 bestellte DB Regio 24 LINT 54 mit 160 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Der Einsatz im Dieselnetz Südwest erfolgt seit 2015. Die vlexx GmbH (Die Länderbahn) hat 45 LINT 54 bestellt.
• Die Strecken Frankfurt–Saarbrücken und Koblenz–Kaiserslautern seit Dezember 2014. Im September 2012 bestellte die Netinera 63 LINT-Triebzüge. Sie sollen sowohl als LINT 54 (160 Sitzplätze) als auch als LINT 81 (270 Sitzplätze) mit jeweils 140 km/h Höchstgeschwindigkeit gebaut werden.[40][41]
• Die RB62 zwischen Itzehoe und Heide. Die Regionalbahn Schleswig-Holstein setzt hier drei LINT-54-Triebwagen im NAH.SH-Corporate-Design ein.
• Das baden-württembergische Netz 12 ab Juni 2019 mit dem Regionalexpress (RE) Ulm–Aalen, die Regionalbahn (RB) Ulm–Langenau und die RB Ulm–Munderkingen. Die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG setzt zehn Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 ein. (622 451–460, 951–960) Dieser Fahrzeugtyp wird damit erstmals in Baden-Württemberg eingesetzt. Die Fahrzeuge werden eine Einstiegshöhe von 55 cm haben. Außerdem werden in jedem Fahrzeug 18 Fahrradstellplätze vorhanden sein.[42] Für die Bodenseegürtelbahn wurden fünf baugleiche Triebwagen nachbestellt.[23] Ab Mitte Dezember 2020 werden 18 neue LINT-Triebzüge auf den Zollern-Alb-Bahnen 1 und 2 – also auf den Zugstrecken Tübingen – Hechingen – Balingen – Sigmaringen und Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen eingesetzt. Auch im Freizeitverkehr ist der Einsatz auf den Strecken Engstingen – Gammertingen, Balingen – Schömberg sowie Eyach – Hechingen vorgesehen.[43]
• Die Wendlandbahn, die Mühlenbahn, die Strecken zwischen Hannover und Bad Harzburg und zwischen Braunschweig und Bad Harzburg sowie Goslar. Hier setzt erixx LINT 54 ein.[44]
• Bei der Bayerischen Oberlandbahn (BOB), wo nach einer Vertragsänderung im September 2018 mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft seit Mitte 2020 neue LINT 54 die Bestandsflotte ersetzen. Laut BOB sind sie für den Flügelzugbetrieb auf den Strecken von München nach Bayrischzell, Lenggries und Tegernsee optimiert.[45] Zunächst wurden 25 LINT 54 bestellt[46], weitere sechs LINT 54 wurden im Juni 2019 nachbestellt.[47]
• Das Dieselnetz Nürnberg, hierfür wurden 2016 seitens der DB Regio Franken acht Fahrzeuge für die Strecken nach Cadolzburg, Gräfenberg, Markt Erlbach, Neuhaus (Pegnitz) und nach Simmelsdorf-Hüttenbach bestellt, die die vorhandenen Fahrzeuge der Baureihen 642 und 648 ergänzen sollen. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge erfolgte pünktlich Anfang Januar 2019, sodass sie planmäßig ab Juni desselben Jahres zum Einsatz kommen sollen.[48]

• Im April 2013 machte 622 001 der DB erste Probefahrten.[49] Die Premierenfahrt für das Kölner Dieselnetz vom Kölner Hauptbahnhof zum DB Werk in Köln-Deutz fand am 15. Januar 2014 statt. Dabei wurde auch der Markenname vareo präsentiert, der sich aus den Anfangsbuchstaben der Einzugsgebiete Voreifel, Ahrtal, Rhein, Eifel und Oberbergisches Land zusammensetzt.[50]

• Die VIAS Rail hat für die Erweiterung der Fahrzeugflotte im Odenwald vier LINT 54 bestellt. Sie sind als Einzeltraktion auf der RB86 (Hanau-Babenhausen-Wiebelsbach) unterwegs. Diese Linie fährt vereinzelt über Hanau hinaus bis nach Frankfurt Hbf (dann sind die LINT 54 in Doppeltraktion unterwegs).

• Die Rurtalbahn hat zur Erneuerung der Fahrzeugflotte bei Alstom drei LINT 54 bestellt, die ab 2017 sukzessive auf dem Nordast und Südast der RB 21 (Linnich–Düren–Heimbach) eingesetzt werden.

• Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München–Füssen sowie Augsburg–Füssen und Augsburg–Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter vier LINT 54.[20][21]

• Für das „Dieselnetz Ulm“ liefert Alstom ab 2020 zwölf Coradia LINT 54 mit je 150 Sitzplätzen an die DB Regio Bayern.[23]

• Im Netz „Elbe-Spree“ wird die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH für ihre Linien RB 33, RB 37 und RB 51 acht Fahrzeuge vom Typ LINT 54 bestellen und ab Dezember 2022 einsetzen.

LINT 81 (zum Beispiel DB-Baureihe 620)
620 010 in Köln-West
Anzahl:	65
Hersteller:	Alstom Transport Deutschland
Baujahr(e):	ab 2011
Achsformel:	B’2’+B’2’+B’B’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	80,92 m
Höhe:	4,31 m
Breite:	2,75 m
Leermasse:	138 t
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Installierte Leistung:	4 × 390 kW
Motorentyp:	MTU 6H 1800 R84P/R85L (390 kW)
Leistungsübertragung:	mechanisch
Sitzplätze:	264 (vlexx) bis 300 (DB)
Stehplätze:	306
Fußbodenhöhe:	800 mm (Niederflur) 1180 mm (Hochflur)
Klassen:	1./2.
[28]

LINT 81

Die deutschen Dieseltriebwagen LINT 81 haben die Baureihenbezeichnung 620. Die Fahrzeuge haben zwölf Außentüren, sie besitzen im Unterschied zum LINT 54 zusätzlich einen motorisierten Mittelwagen, der zwei eigene Enddrehgestelle hat.

Fahrzeugeinsatz

Der Verkehrsbetrieb Rheinland der DB Regio Region NRW setzt die 38 Fahrzeuge zusammen mit 18 LINT 54 unter dem Markennamen vareo im Kölner Dieselnetz ein. Der erste Zug der Baureihe 620.0/620.5 wurde Ende 2012 ausgeliefert. Die Zusammensetzung der dreiteiligen Züge ist 620.0/621.0/620.5. Durch die Verlängerung der Oberbergischen Bahn bis Meinerzhagen im Jahr 2014 bestellte der NWL zwei weitere Fahrzeuge vom Typ LINT 81 nach (620 039, 040). Neun Fahrzeuge des Typs LINT 54 (622 010–018) wurden auf Kosten des Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) zu 620ern umgebaut (620 041–049). Während des Hochwassers im Jahr 2021 wurden mehrere Einheiten beschädigt. 2 davon können nicht mehr repariert werden und werden verschrottet (Stand April 2022).

Die vlexx GmbH (vormals DNSW GmbH) setzt 18 LINT 81 im Dieselnetz Südwest ein.[51]

Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München–Füssen sowie Augsburg–Füssen und Augsburg–Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter fünf LINT 81.[20][21]

iLint

Entwicklung

Auf Basis des LINT 54 hat Alstom zusammen mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt in Salzgitter und Tarbes den iLint (Projektnamen „Bethy“) entwickelt, einen Triebzug mit Brennstoffzellenantrieb. Der dazu benötigte Wasserstoff wird – zusammen mit Sauerstoff aus der Umgebungsluft – von Brennstoffzellen in elektrische Energie gewandelt, diese treibt Elektromotoren an. Die Wasserstoffspeicher sind zwei 125 Kilogramm fassende 350 bar Tanks, die auf dem Dach untergebracht sind. Die Brennstoffzellen mit zwei mal 200 kW Leistung stammen von Hydrogenics.[52] Der Antrieb stellt eine Anfahrzugkraft von 87 kN und eine Leistung von 544 kW zur Verfügung. Für die übrige Antriebstechnik werden Bauräume genutzt, in denen auch in der gegenwärtigen Dieselversion Antriebskomponenten verbaut sind.[53] Als Energiespeicher sind Lithium-Ionen-Batterien mit 110 kWh Kapazität unter dem Fahrgastraum untergebracht,[54] die von Akasol hergestellt werden.[55] Diese puffern die von den Brennstoffzellen erzeugte elektrische Energie und können zusätzlich Bremsenergie speichern, um sie beim Beschleunigen wieder zu nutzen. Die Reichweite soll voll aufgetankt bei 600 bis 1000 Kilometern liegen, die Höchstgeschwindigkeit bei 140 km/h. Der zweiteilige Zug bietet 138 Sitz- und 144 Stehplätze.

Auf der Verkehrsmesse InnoTrans haben 2014 das Land Niedersachsen, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, das Land Baden-Württemberg und der Rhein-Main-Verkehrsverbund eine Absichtserklärung mit ALSTOM zur Beschaffung von 48 Wasserstofftriebzügen unterzeichnet. Hierdurch sollte die Entwicklung eines solchen Fahrzeugmodells vorangetrieben werden.[56][57] Am 14. März 2017 wurden die ersten Probefahrten absolviert.[58]

Fahrzeugeinsatz

Ab Frühjahr 2018 wurden 2 Exemplare für die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) auf Linien der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) in einem Probebetrieb eingesetzt.[59] Am 11. Juli 2018 erhielt der iLint die Zulassung für den kommerziellen Fahrgasteinsatz in Deutschland.[60] Dieser begann am 17. September 2018 bei den EVB auf der Strecke Buxtehude–Bremerhaven–Cuxhaven. Es handelt sich um den weltweit ersten Einsatz eines wasserstoffgetriebenen Zugs im regulären Linienbetrieb. Gebaut wurde die beiden Triebwagen in Salzgitter. Eine Wasserstofftankstelle wurde am Bahnhof Bremervörde von der Linde AG errichtet.[61] Die beiden Vorserienfahrzeuge wurden bis Februar 2020 im Regelbetrieb auf den Linien der EVB eingesetzt und anschließend für Erprobungsfahrten auf weiteren Strecken abgezogen.[62] Ab Sommer 2022 tauscht die EVB sukzessive alle Diesel-Triebwagen auf der Linie RB33 gegen Wasserstoffzüge vom Typ Coradia iLint aus.[63] Am 25. Juli 2022 begann die EVB mit einem Vorlaufbetrieb für den regulären Linienverkehr, um die neuen Serienfahrzeuge nochmals zu prüfen. Die offizielle Inbetriebnahme fand während eines Festaktes im Beisein von geladenen Politikern und Pressevertretern am 24. August 2022 statt.[64][65]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 sollen 27 Brennstoffzellenzüge auf vier Linien im Taunus die bisherigen Dieselfahrzeuge ersetzen.[66] Der notwendige Wasserstoff soll vom Industriepark Höchst abgenommen werden, wo er als Prozessprodukt anfällt. Für Alstom ist es einer der wichtigsten Aufträge in jüngster Zeit. Der Rhein-Main-Verkehrsverbund im Main-Taunus-Kreis ist der Besteller. Endgültiger Käufer wird die RMV-Tochter Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain (Fahma) sein. Dies ist der zweite Auftrag für Alstom, nach demjenigen aus Niedersachsen.[67]

Im ersten Halbjahr 2018 gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) seinen Ausstieg aus der 2014 geschlossenen Absichtserklärung bekannt, 14 Wasserstofffahrzeuge zu beschaffen. Die Beschaffung und Wartung der Fahrzeuge ist für den Betrieb des Emscher-Münsterland-Netzes zwischen Essen, Borken und Coesfeld ausgeschrieben worden. ALSTOM konnte in der Ausschreibung die Zusicherung nicht einhalten, dass die Bereitstellung der Fahrzeuge mit Bundesförderung zu den gleichen Konditionen wie bei gleichwertigen Dieseltriebzügen möglich ist. Die Ausschreibung der Fahrzeugbereitstellung soll nun mit weiteren Linien zu einem späteren Zeitpunkt wiederholt werden. Die Antriebsform sollte in dieser Runde technologieoffen aber möglichst emissionsarm sein.[68] In dieser Ausschreibungsrunde fiel die Entscheidung auf Batterie-Oberleitungstriebzüge.[69]

Im Februar 2019 fand im Rahmen des Projekts h₂-Well eine Testfahrt auf der Strecke Rottenbach–Katzhütte in Thüringen statt. Diese war Teil einer Machbarkeitsstudie zum klimaneutralen Bahnbetrieb, der zum Fahrplanwechsel 2021 für diese Strecke geplant ist.[70] Eine Ausschreibung der Betriebsleistungen mit wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen musste im Dezember 2021, wegen Unwirtschaftlichkeit abgebrochen werden. Die Kosten sind von veranschlagten 55 Millionen Euro auf 90 Millionen Euro angestiegen.[71]

Im Zeitraum von 12. September bis zum 26. November 2020 testeten die Österreichischen Bundesbahnen den iLint auf Nebenstrecken, die nicht zur Elektrifizierung vorgesehen sind. Dabei kam der 654 101/601 ab Wiener Neustadt im regulären Fahrgastverkehr auf der Aspangbahn, Wechselbahn, Thermenbahn, Schneebergbahn und Gutensteinerbahn zum Einsatz. Mit dem Wasserstoffzug und dem Ablauf des Testbetriebs zeigten sich die ÖBB sehr zufrieden.[72]

Von 1. Mai 2021 bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 will die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG den iLint auf der RB 68 Hechingen–Gammertingen–Sigmaringen testen,[73] die über die nicht elektrifizierten Bahnstrecken Hechingen–Gammertingen und Engstingen–Sigmaringen fährt. Das Verkehrsministerium Baden-Württemberg kündigte an, die Wartung und Instandhaltung des Zuges würde in der Werkstatt der SWEG in Gammertingen erfolgen. Alstom werde „eine Wasserstoff-Tankstelle zur Verfügung stellen und die Versorgung der Tankstelle mit ausreichend Wasserstoff sicherstellen“.[74]

Auszeichnungen

Für die Entwicklung des mit Wasserstoffantrieb ausgerüsteten iLint ist die Alstom Transport Deutschland im Jahr 2016/2017 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazins ausgezeichnet worden. Als erster Wasserstoffzug im Regelbetrieb erhielt er 2021 den European Railway Award.[75] Im Rahmen einer Fahrt von Bremervörde nach München legte ein nicht modifizierter Serienzug der LNVG im September 2022 eine Strecke von 1.175 Kilometern zurück, ohne seine Wasserstofftanks nachzufüllen und erreichte damit die für Dieselzüge übliche Reichweite von 1000 km.[76]

Kritik und Probleme

Auf den Strecken im Kölner Dieselnetz lösten die längeren Türöffnungszeiten sowie die engeren Sitzreihen und die geringe Türanzahl gegenüber der Länge des Zuges bei den Fahrgästen Kritik aus. Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2014 sind auf verschiedenen Strecken erhebliche Verspätungen eingefahren worden.[77]

Im Februar 2010 erklärte die Regionalbahn Schleswig-Holstein, dass die Zuverlässigkeit der neuen LINT aufgrund technischer Probleme noch nicht den Anforderungen genüge.[78] Insbesondere gab es Schäden an den Turboladern, diese wurden geprüft und erforderlichenfalls ausgetauscht.[79] Fast drei Jahre später, im Dezember 2012, meldet die Landesweite Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein in ihrem Kundenmagazin nah.sh:[80]

Im Dezember 2015 meldete das private Bahnunternehmen erixx, dass es ab sofort auf den Strecken Bremen – Soltau – Uelzen und Buchholz – Soltau – Hannover Wolldecken an die Fahrgäste im LINT verteilen werde:[81][82]

Am 18. Januar 2015 und am 25. April 2015 kam es zu einem Brand an je einer Antriebseinheit („Powerpack“) eines LINT 41 der Nordwestbahn. Ursache war eine beschädigte oder von ihrer Befestigung gelöste Leckleitung in Verbindung mit der Konstruktion der Kraftstoffrückführung: Die Kraftstoffförderpumpe hat eine konstante Leistung, weswegen nicht benötigter Kraftstoff von der Einspritzpumpe über eine Rückführungsleitung in den Kraftstofftank zurückgeleitet wird. Hinzu kommt bei der Einspritzung überschüssiger Kraftstoff, der über eine Dieselleckleitung vom Motor in die Rückführungsleitung geleitet wird. Durch den Druck in der Rückführungsleitung konnte Dieselkraftstoff aus dieser über den Defekt der Leckleitung austreten. Durch diese größere Menge bildete sich nach der Verflüchtigung an Abgasrohr und Turbolader ein Gemisch, das sich bei der dortigen hohen Temperatur entzünden konnte. Bereits ab 2008 traten ähnliche Fahrzeugbrände auf, bei denen jenes nun ebenfalls als Ursache angenommen wird.[3]

Bildergalerie

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Aktueller Einsatz

Eingesetzt werden die Fahrzeuge (ihrer Stückzahl entsprechend) aktuell in fast ganz Deutschland. Für folgende Regionen liegt eine Einsatzübersicht vor:

Baden-Württemberg

Linie	Strecken	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RB69	Weinheim–Fürth	Weinheim – Fürth (Odenwald)	DB Regio Mitte	622 und 623
RB31	Radolfzell–Mengen, Stahringen–Friedrichshafen	Radolfzell – Friedrichshafen	DB Regio Baden-Württemberg	622
RS3	Ulm–Sigmaringen	Ulm Hbf – Blaubeuren – Munderkingen	HzL	622
RS5	Aalen–Ulm	Ulm Hbf – Langenau (Württ) – Heidenheim – Aalen Hbf	HzL	622
RB66	Tübingen–Sigmaringen	Tübingen Hbf – Hechingen – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen	HzL	622
RB67	Eyach–Hechingen	Eyach – Haigerloch – Hechingen Landesbahn	HzL	622
RB68	Hechingen–Gammertingen	Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen	HzL	622
RB69	Balingen–Rottweil	Balingen (Württ) – Schömberg (b. Bal.)	HzL	622

Stand: 12/2021

Bayern

Linie	Linienbezeichnung	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RB 11	Mittelfrankenbahn	(Nürnberg –) Fürth – Cadolzburg	DB Regio Franken	648
RB12	Mittelfrankenbahn	(Nürnberg –) Fürth – Markt Erlbach	DB Regio Franken	648
RB 21	Mittelfrankenbahn	Nürnberg Nordost – Gräfenberg	DB Regio Franken	622, 648
RB30	Mittelfrankenbahn	Nürnberg – Neuhaus (Pegnitz)	DB Regio Franken	648
RB31	Mittelfrankenbahn	Nürnberg – Simmelsdorf-Hüttenbach	DB Regio Franken	648
RB81	Mittelfrankenbahn	Neustadt (Aisch) – Steinach	DB Regio Franken	648
RB82	Mittelfrankenbahn	Steinach – Rothenburg ob der Tauber	DB Regio Franken	648
RB13	BRB Ammersee-Altmühltal	Augsburg – Aichach – Ingolstadt	Bayerische Regiobahn	648
RB14	BRB Ammersee-Altmühltal	(Ingolstadt –) Eichstätt Bf – Eichstätt Stadt	Bayerische Regiobahn	648
RB67	BRB Ammersee-Altmühltal	Augsburg-Oberhausen – Geltendorf – Weilheim – Schongau	Bayerische Regiobahn	1648
RB68	BRB Ostallgäu-Lechfeld	München – Buchloe – Füssen	Bayerische Regiobahn	1648, 622, 620
RB69	BRB Ostallgäu-Lechfeld	Augsburg – Kaufering – Landsberg	Bayerische Regiobahn	1648, 622, 620
RB77	BRB Ostallgäu-Lechfeld	Augsburg – Buchloe – Füssen	Bayerische Regiobahn	1648, 622, 620
RB55	BRB Oberland	München – Holzkirchen – Bayrischzell	Bayerische Regiobahn	622
RB56	BRB Oberland	München – Holzkirchen – Lenggries	Bayerische Regiobahn	622
RB57	BRB Oberland	München – Holzkirchen – Tegernsee	Bayerische Regiobahn	622
RB23	Oberpfalzbahn	Marktredwitz – Schwandorf – Regensburg	Die Länderbahn	1648

Stand: Oktober 2022

Berlin/Brandenburg

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
HBX	Berlin – Potsdam – Magdeburg – Halberstadt – Thale/Goslar	Abellio Rail Mitteldeutschland	1648
RE6	Berlin – Hennigsdorf – Neuruppin – Wittstock – Wittenberge	DB Regio Nordost	648
RB34	Stendal – Schönhausen – Rathenow	Hanseatische Eisenbahn	640
RB55	Hennigsdorf (b. Berlin) - Kremmen	DB Regio Nordost	648 (vereinzelt)

Stand: 04/2022

Hessen

Linie	Linienbezeichnung	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RE3	Nahe-Express	Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Mainz – Bad Kreuznach (– Saarbrücken)	Vlexx	620 und 622
RB12	Königsteiner Bahn	Königstein – Kelkheim – Frankfurt	Hessische Landesbahn	648
RB15	Taunusbahn	Brandoberndorf – Friedrichsdorf – Bad Homburg – Frankfurt	Hessische Landesbahn	648
RB21	Main-Lahn-Bahn	Limburg – Niedernhausen – Wiesbaden	Hessische Landesbahn	648
RB23	Lahn-Eifel-Bahn	Limburg – Bad Ems – Koblenz – Mayen Ost	DB Regio Mitte	640 und 648, Mischbetrieb mit 643
RE25	Lahn-Eifel-Bahn	Koblenz – Niederlahnstein – Bad Ems – Limburg – Gießen	DB Regio Mitte	640 und 648, Mischbetrieb mit 643
RB29	Unterwesterwaldbahn	Limburg – Montabaur – Siershahn	Hessische Landesbahn	640 und 648
RB45	Lahntalbahn, Vogelsbergbahn	Limburg – Weilburg – Wetzlar – Gießen – Grünberg – Alsfeld – Fulda	Hessische Landesbahn	648
RB52	Rhönbahn	Fulda – Eichenzell – Gersfeld	Hessische Landesbahn	648 und 640
RB62	Riedbahn	Worms – Biblis	DB Regio Mitte	622 und 623
RB63	Nibelungenbahn	Worms – Bensheim	DB Regio Mitte	622 und 623
RB69	Weschnitztalbahn	Weinheim – Fürth (Odenwald)	DB Regio Mitte	622 und 623
RB86	Odenwaldbahn	Hanau – Groß Umstadt-Wiebelsbach	VIAS Rail GmbH	622
RB90	Westerwald-Sieg-Bahn	Limburg – Au – Betzdorf – Siegen (– Kreuztal)	Hessische Landesbahn	640 und 648/1648; Mischbetrieb mit 646
RB95	Sieg-Dill-Bahn	Siegen – Haiger – Dillenburg	Hessische Landesbahn	1648
RB96	Hellertalbahn	Betzdorf – Herdorf – Neunkirchen – Haiger – Dillenburg	Hessische Landesbahn	648/1648

Stand: 12/2018

Mecklenburg-Vorpommern

Linie	Linienbezeichnung	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RE4	Stadttore-Linie	Lübeck – Grevesmühlen – Bad Kleinen – Bützow – Güstrow – Pasewalk – Szczecin/Stettin	DB Regio Nordost	623
RE4	Stadttore-Linie	Lübeck – Grevesmühlen – Bad Kleinen	DB Regio Nordost	623
RE4	Stadttore-Linie	Bützow – Güstrow – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen	DB Regio Nordost	623
RB25	Velgast – Barth	Velgast – Barth	DB Regio Nordost	640

Stand: 12/2019

Niedersachsen/Bremen

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RE4	Goslar – Vienenburg – Wernigerode – Halberstadt – Aschersleben – Halle	Abellio	1648
RE10	Hannover – Hildesheim – Salzgitter-Ringelheim – Goslar – Bad Harzburg	erixx	622
RE18	Wilhelmshaven – Sande – Oldenburg – Cloppenburg – Osnabrück	NordWestBahn	648, 1648
RE19	Wilhelmshaven – Sande – Oldenburg – Delmenhorst – Bremen	NordWestBahn	648, 1648
RE21	Goslar – Vienenburg – Wernigerode – Halberstadt – Oschersleben – Magdeburg	Abellio	1648
RB32	Lüneburg – Hitzacker – Dannenberg	erixx	622
RB33	Cuxhaven – Dorum – Bremerhaven – Bremervörde – Buxtehude	evb	648, 554
RB37	Bremen – Soltau – Uelzen	RV Start Deutschland	648
RB38	Hannover – Walsrode – Soltau – Buchholz (– Hamburg-Harburg)	RV Start Deutschland	648
RB42	Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Bad Harzburg	erixx	622
RB43	Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Goslar	erixx	622
RB44	Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt	DB Regio	640, 648
RB45	Braunschweig – Wolfenbüttel – Schöppenstedt	DB Regio	648
RB46	Braunschweig – Salzgitter-Ringelheim – Seesen – Herzberg	DB Regio	648
RB47	Braunschweig – Gifhorn – Wahrenholz – Wittingen – Uelzen	erixx	622
RB48	Braunschweig – Salzgitter-Lebenstedt	DB Regio	640
RB56	Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus	Bentheimer Eisenbahn	1648
RB58	Osnabrück – Bramsche – Vechta – Delmenhorst – Bremen	NordWestBahn	648, 1648
RB59	Wilhelmshaven – Sande – Esens	NordWestBahn	648, 1648
RB77	Hildesheim – Hameln – Löhne – Bünde	RV Start Deutschland	648
RB79	Hildesheim – Bodenburg	RV Start Deutschland	648
RB80	Nordhausen – Herzberg – Northeim – Göttingen	DB Regio	648
RB81	Nordhausen – Herzberg – Northeim – Bodenfelde	DB Regio	648
RB82	Bad Harzburg – Goslar – Seesen – Kreiensen – Northeim – Göttingen	DB Regio	648
RB86	Einbeck Mitte – Einbeck-Salzderhelden (– Göttingen)	DB Regio	640, 648

Stand: 12/2021

Nordrhein-Westfalen

Linie	Linienbezeichnung	Linienweg	Betreiber	Baureihen
S7	Der Müngstener	Solingen – Remscheid – Wuppertal	Vias	1648 Gesamtverkehr
S23, RB 23	Voreifelbahn Dieselnetz Köln	Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RE10	Niers-Express Niers-Rhein-Emscher-Netz	Düsseldorf – Krefeld – Kempen – Geldern – Kevelaer – Goch – Kleve	RheinRuhrBahn	648 Gesamtverkehr
RE12	Eifel-Mosel-Express Dieselnetz Köln	Köln – Euskirchen – Gerolstein – Trier	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RB21	Rurtalbahn	Heimbach – Düren – Linnich	Rurtalbahn	622, Mischverkehr mit 650
RE22	Eifel-Express Dieselnetz Köln	Köln – Euskirchen – Gerolstein – weiter als RB22 nach Trier	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RB24	Eifel-Bahn Dieselnetz Köln	Köln – Euskirchen – Kall /Gerolstein	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RB25	Oberbergische Bahn Dieselnetz Köln	Köln – Overath – Gummersbach – Meinerzhagen – Lüdenscheid	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RB30	Rhein-Ahr-Bahn Dieselnetz Köln	Ahrbrück – Dernau – Remagen – Bonn	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RB31	Der Niederrheiner	Duisburg – Rheinhausen – Moers – Xanten	RheinRuhrBahn	648 Gesamtverkehr
RB34	Schwalm-Nette-Bahn Erft-Schwalm-Netz	Mönchengladbach – Wegberg – Dalheim	VIAS Rail GmbH	622, 623 Gesamtverkehr
RB36	Ruhrort-Bahn	Oberhausen – Duisburg-Meiderich – Duisburg-Ruhrort	RheinRuhrBahn	648 Gesamtverkehr
RB39	Düssel-Erft-Bahn Erft-Schwalm-Netz	Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg (Erft)	Vias Rail GmbH	622, 623 Gesamtverkehr
RE44	Fossa-Emscher-Express	Bottrop – Oberhausen – Duisburg – Rheinhausen – Moers	RheinRuhrBahn	648 Gesamtverkehr
RB52	Volmetal-Bahn Sauerland-Netz	Dortmund – Hagen – Rummenohl – Lüdenscheid-Brügge – Lüdenscheid	DB Regio NRW	632, Ersatzkonzept mit 648
RB77	Weser-Bahn	Bünde – Löhne – Vlotho – Rinteln – Hameln – Nordstemmen – Hildesheim	RV Start Deutschland	648 Gesamtverkehr
RB90	Westerwald-Sieg-Bahn	Limburg – Westerburg – Au – Betzdorf – Siegen (– Kreuztal)	Hessische Landesbahn	640 und 648/1648; Mischbetrieb mit 646
RB92	Biggesee-Express	Finnentrop – Attendorn – Olpe	Hessische Landesbahn	648/1648 Gesamtverkehr
RB93	Rothaar-Bahn	Betzdorf – Siegen – Kreuztal – Hilchenbach – Erndtebrück – Bad Berleburg	Hessische Landesbahn	640 und 648/1648
RB95	Sieg-Dill-Bahn	Siegen – Haiger – Dillenburg	Hessische Landesbahn	1648
RB96	Hellertalbahn	Betzdorf – Herdorf – Neunkirchen – Haiger – Dillenburg	Hessische Landesbahn	648/1648

Stand: 12/2021

Rheinland-Pfalz

Linie	Linienbezeichnung	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RE2	Südwest-Express (SÜWEX)	Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Mainz – Bingen (Rhein) – Koblenz	Vlexx	620 und 622 einzelne Fahrten als HVZ-Verstärker Mischverkehr mit 429.1 (DB Regio Mitte)
RE3, RB33, RB34	Nahe-Express	(Frankfurt – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Bad Kreuznach (– Saarbrücken) (Idar-Oberstein – Baumholder)	Vlexx	620 und 622
RE12	Eifel-Mosel-Express Dieselnetz Köln	Köln – Euskirchen  – Gerolstein – Trier	DB Regio NRW	620 und 622
RE17		Koblenz – Boppard – Bingen – Bad Kreuznach – Bad Münster am Stein – Kaiserslautern	Vlexx	620 und 622
RE22, RB22	Eifel-Express Dieselnetz Köln	Köln – Euskirchen – Gerolstein – weiter als RB22 nach Trier	DB Regio NRW	620 und 622 Gesamtverkehr
RB23	Lahn-Eifel-Bahn	Mayen Ost – Koblenz – Limburg (Lahn)	DB Regio Mitte	643, 640 und 648
RE25	Lahn-Eifel-Bahn	Koblenz – Niederlahnstein – Bad Ems – Limburg – Weilburg – Wetzlar – Gießen	DB Regio Mitte	643, 640 und 648
RB29	Unterwesterwaldbahn	Siershahn – Limburg (Lahn)	Hessische Landesbahn	640 und 648
RB30	Rhein-Ahr-Bahn Dieselnetz Köln	Ahrbrück – Dernau – Remagen – Bonn	DB Regio NRW	Vorwiegend 620, bei Veranstaltungen auch Doppeltraktion 622
RB31	Donnersbergbahn	(Frankfurt – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Alzey (– Kirchheimbolanden)	Vlexx	620 und 622 (nur einzelne Züge in HVZ ab Frankfurt)
RB35	Rheinhessenbahn	Worms – Alzey – Bingen Stadt	DB Regio Mitte	622 und 623 (648)
RB38	Lahn-Eifel-Bahn	Andernach – Mendig – Mayen Ost – Monreal – Kaisersesch	DB Regio Mitte	640 und 648
RB39	Ahrtal-Bahn Dieselnetz Köln	(Kreuzberg (Ahr) –) Dernau – Remagen	DB Regio NRW	Vorwiegend 622, bei Veranstaltungen auch 620
RB45	Pfälzische Nordbahn	Neustadt – Bad Dürkheim – Freinsheim – Grünstadt – Monsheim	DB Regio Mitte	622 und 623
RB46	Eistalbahn	Frankenthal – Freinsheim – Grünstadt – Ramsen (– Eiswoog)	DB Regio Mitte	622 und 623
RB90	Westerwald-Sieg-Bahn	Limburg (Lahn) – Westerburg – Altenkirchen – Au (Sieg) – Betzdorf – Siegen (– Kreuztal)	Hessische Landesbahn	640 und 648/1648
RB93	Rothaar-Bahn	Betzdorf – Siegen – Kreuztal – Erndtebrück – Bad Berleburg	Hessische Landesbahn	640 und 648/1648
RB96	Hellertalbahn	Betzdorf – Herdorf – Neunkirchen – Haiger – Dillenburg	Hessische Landesbahn	648/1648

Stand: 12/2018

Saarland

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RE3	(Frankfurt – Frankfurt Flughafen –) Mainz – Bad Kreuznach – Saarbrücken	Vlexx	620 und 622

Stand: 12/2018

Sachsen

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RB110	Leipzig Hbf – Borsdorf – Grimma – Leisnig – Döbeln Hbf	Transdev Regio Ost (Mitteldeutsche Regiobahn)	648 (vereinzelte Fahrten)

Stand: 12/2018

Sachsen-Anhalt

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
HBX	Goslar/Thale – Halberstadt – Magdeburg – Potsdam – Berlin	Abellio	1648
RE4	Halle – Aschersleben – Halberstadt – Wernigerode – Goslar	Abellio	1648
RE6	Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg	Abellio	1648
RE10	Magdeburg – Güsten – Sandersleben – Sangerhausen – Erfurt	Abellio	1648
RE11	Magdeburg – Halberstadt – Thale	Abellio	1648
RE21	Magdeburg – Halberstadt – Wernigerode – Goslar	Abellio	1648
RE24	Halle – Könnern – Sandersleben – Aschersleben – Halberstadt	Abellio	1648
RE31	Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg	Abellio	1648
RB33	Stendal – Tangermünde	Hanseatische Eisenbahn	640
RB34	Stendal – Schönhausen – Rathenow	Hanseatische Eisenbahn	640
RB35	Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Wolfsburg	Abellio	1648
RB36	Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg	Abellio	1648
RB41	Magdeburg – Schönebeck – Güsten – Aschersleben	Abellio	1648
RB43	Magdeburg – Dodendorf – Oschersleben	Abellio	1648
RB44	Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben	Abellio	1648
RB47	Halle – Könnern – Bernburg	Abellio	1648
RB48	Magdeburg – Schönebeck – Calbe – Bernburg	Abellio	1648
RB50	Dessau – Köthen – Bernburg – Güsten – Aschersleben	Abellio	1648
RB77	Naumburg – Freyburg – Laucha – Nebra – Wangen	Abellio	1648

Stand: 12/2018

Schleswig-Holstein

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
A1	Neumünster – Kaltenkirchen – Eidelstedt	AKN	622
RB62	Heide – Itzehoe	DB Regio SH	622
RB63	Neumünster – Heide – Büsum	nordbahn Eisenbahngesellschaft	648
RB66	Niebüll – Tondern– (Esbjerg st)	Arriva, Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll	648
RE74, RB64	Kiel – Husum – Bad St. Peter-Ording	DB Regio SH	648
RE72, RB73	Kiel – Flensburg	DB Regio SH	648
RB82	Neumünster – Bad Segeberg – Bad Oldesloe	nordbahn Eisenbahngesellschaft	648
RE83, RB84	Kiel – Lübeck – Lüneburg	DB Regio SH	648
RB85	Lübeck – Neustadt – Puttgarden	DB Regio SH	648
RB86	Lübeck – Lübeck-Travemünde Strand	DB Regio SH	648
RE4	Lübeck – Bad Kleinen – Bützow – Neubrandenburg – Szczecin/Stettin	DB Regio Nordost	623

Stand: 12/2018

Thüringen

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
RE10	Erfurt – Sömmerda – Artern – Sangerhausen – Magdeburg	Abellio	1648	RB 80/81	Nordhausen - Bodenfelde / Göttingen	DB Regio Nord	Baureihe 648

Stand: 10/2022

Niederlande

Linie	Linienweg	Betreiber	Baureihen
31000 RS 21	Almelo – Mariënberg – Hardenberg	Arriva	LINT 41/H
31200	Zutphen – Hengelo – Oldenzaal	Syntus Twente/Blauwnet	LINT 41/H
32200/ RS 11	Nijmegen – Venray – Venlo – Roermond	Arriva	LINT 41/H

Stand: 02/2021

Weblinks

Einzelnachweise

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