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Siemens Desiro HC (HC für High Capacity) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro.

Siemens Desiro HC
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Anzahl:	vierteilig: 257 fünfteilig: 12 sechsteilig: 41
Hersteller:	Siemens Mobility
Baujahr(e):	ab 2017
Achsformel:	vierteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ fünfteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ sechsteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	vierteilig: 105 252 mm fünfteilig: ~131 000 mm sechsteilig: ~157 500 mm
Breite:	2820 mm
Leermasse:	vierteilig: 200 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h 190 km/h (sechsteilig, Franken-Südthüringen)
Kurzzeitleistung:	6000 kW
Stundenleistung:	4000 kW
Dauerleistung:	3290 kW
Anfahrzugkraft:	300 kN
Bremskraft:	240 kN
Stromübertragung:	Oberleitung
Zugbeeinflussung:	PZB, ETCS

Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihen 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (GoAhead), 3462 (ODEG) und 4462 (DB Regio) geführt.

Aufbau

Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige wie doppelstöckige Wagen auf und soll bei einem erhöhten Platzangebot die Vorteile beider Konzepte vereinen. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig aus ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und bietet je nach Ausführung 400 bis 420 Sitzplätze, ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet 560 Fahrgästen Platz.[1] Die sechsteiligen Züge bieten zwischen 634 und 655 Sitzplätze.

Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung.[2]

Je nach Variante und Bahnsteighöhe ist der Einstieg in die End- und/oder Mittelwagen barrierefrei. Ebenso ist die Platzierung des barrierefreien WCs und der Rollstuhlrampe variantenabhängig.

An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt.

Bestellungen

Netz	Land	Betreiber	Anzahl vierteilig	Anzahl fünfteilig	Anzahl sechsteilig	Baureihe	Inbetriebnahme	Bemerkung
Rhein-Ruhr-Express	Deutschland	National Express	82 + 2	-	-	0462	Dezember 2018	0462 001–082 + 0462 084–085
Netz Rheintal	Deutschland	DB Regio	15	-	-	1462	Februar 2020[3]	1462 001–015
Augsburger Netze (Los 1)	Deutschland	Go Ahead	-	12	-	2462	Dezember 2022	2462 001–012
Netz Elbe-Spree	Deutschland	ODEG	14	-	15	3462	Dezember 2022	3462 001–015 (sechsteilig) 3462 116–129 (vierteilig)
Jerusalem – Herzliya Jerusalem – Modi’in Lod – Modi’in Ashkelon – Ra’anana	Israel	Israel Railways	6	-	18	40xx 60xx	Februar 2022
Netz Franken-Südthüringen	Deutschland	DB Regio	18		8	1462 4462	Dezember 2023	1462 031–048 (vierteilig) 4462 001–008 (sechsteilig)
Netz Donau-Isar	Deutschland	DB Regio	25				Dezember 2024
Ain Sokhna – Marsa Matrouh Ain Sokhna – Alexandria Kairo – Abu Simbel Luxor – Hurghada	Ägypten	Ägyptische Staatsbahnen	94				Dezember 2024

Deutschland

Rhein-Ruhr-Express

Vierteilige Desiro HC werden für den sogenannten Vorlaufbetrieb[4] des Rhein-Ruhr-Expresses seit Dezember 2018 eingesetzt.[5] Hierfür wurden 82 Fahrzeuge im März 2015 bei Siemens bestellt, die an die Zugbetreiber weiterverpachtet werden. Der Auftrag, der auch die Instandhaltung der Züge über einen Zeitraum von 32 Jahren umfasst, hat ein Volumen von 1,7 Milliarden Euro.[6][7][8] Da aufgrund von Mängeln keine fristgerechte Endabnahme möglich war, haben sich Siemens und die beteiligten Aufgabenträger auf die unentgeltliche Lieferung von zwei zusätzlichen Fahrzeugen geeinigt.[9] Der erste vierteilige Triebzug von insgesamt 84 Zügen wurde am 12. Juli 2017 vorgestellt. Er trägt die Baureihenbezeichnung 462. Mit ihm begannen die Testfahrten im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.[10] Seit Dezember 2017 wurden auch Testfahrten im DB-Netz durchgeführt.[11]

Die Züge sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich 2. Klasse, im zweiten Endwagen ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.[2]

Für die Instandhaltung hat Siemens ein Werk in Dortmund-Eving gebaut. Ab dem 9. Dezember 2018 verkehrten 15 Züge im Vorlaufbetrieb auf der Linie RE 11 zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Düsseldorf. Der Betreiber war das Eisenbahnverkehrsunternehmen Abellio Rail NRW. Weitere zwölf Züge sind seit Juni 2019 durch National Express auf der Linie RE 5 zwischen Wesel und Koblenz in Betrieb. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 nahm ebenfalls National Express den Betrieb des RE 6 zwischen Köln/Bonn Flughafen und Minden auf. Seit 2020 werden die Triebzüge auch auf den Linien RE 1 und RE 4 eingesetzt.[12] Aufgrund der Insolvenz von Abellio ist National Express seit Februar 2022 der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb.

Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird[13]. Teilweise wird das Fahrzeug, welches bis auf kleine Details den 84 RRX-Triebzügen entspricht, aber auch im regulären RRX-Betrieb als zusätzliche Reserve verwendet und kommt je nach Bedarf bei National Express zum Einsatz[14]. Es hat außen keine EVU-Beschriftung, und im Innenraum wurde anstelle des Eigentümerhinweises mit den Logos der Aufgabenträger NVR, VRR, NWL, SPNV Nord und NVV ein Schild »Dieses Fahrzeug ist Eigentum von SIEMENS« angebracht.[15]

Netz Rheintal

Die DB Regio bestellte im Februar 2017 15 vierteilige Desiro HC-Triebzüge. Die Desiro HC der Baureihe 1462 werden seit dem 14. Juni 2020 als Regionalexpress auf der Rheintalstrecke eingesetzt. Die Linie verkehrt stündlich zwischen Basel, Freiburg und Offenburg. Bisher wird die Linie nur zur Hauptverkehrszeit nach Karlsruhe durchgebunden, nach der Fertigstellung des Rastatter Tunnels sollen alle Regionalexpresszüge bis nach Karlsruhe fahren.[16] Die Züge sind im Baden-Württemberg-Landesdesign in gelb-weiß-schwarz lackiert.[17]

Augsburger Netze

Für die Augsburger Netze (Los 1) hat Go Ahead Deutschland 12 fünfteilige Siemens Desiro HC und 44 dreiteilige Siemens Mireo bestellt, die ab Dezember 2022 zum Einsatz kommen werden.[18][19] Beide Fahrzeugtypen werden untereinander flexibel kuppelbar sein, um sich optimal der Nachfrage anpassen zu können.

Netz Elbe-Spree

Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC.[20] Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Bei der Entscheidung für einen Umbau würden die sechsteiligen Einheiten mittig getrennt und die so entstehenden Einheiten um jeweils einen Endwagen ergänzt. Die Option muss spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden.[21]

Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und lässt sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Fahrzeuge umbauen. Damit wird die ODEG nun insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge erhalten.[22]

Netz Franken-Südthüringen

Die Bayrische Eisenbahngesellschaft gab im April 2020 die Vergabe des Netzes „Franken-Südthüringen“ an DB Regio Bayern mit Verkehrsaufnahme im Dezember 2023 bekannt. Für den Verkehr über die Neubaustrecke VDE 8 sind 190 km/h Höchstgeschwindigkeit, ETCS-Ausrüstung, Druckertüchtigung und mindestens 600 Sitzplätze in der 2. Klasse mit acht sechsteiligen Siemens Desiro HC vorgesehen. Für die übrigen Linien sind 18 vierteilige Fahrzeuge mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse bestellt worden, wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg–Bamberg zur Sicherstellung hoher Kapazitäten grundsätzlich in Doppeltraktion verkehren sollen.[23][24]

18 Vierteiler für das Netz Franken-Südthüringen sollen 2023 ausgeliefert werden, ab Juni 2024 sollen acht Sechsteiler dazukommen.[25]

Netz Donau-Isar

DB Regio erhält für das Oktober 2020 neuvergebene Netz Donau-Isar 25 Züge des Typs Siemens Desiro HC. Diese sollen ab Dezember 2024 auf der RE-Linie München – Passau und die RB-Linie Freising – Landshut verkehren. Auf den beiden Linien werden vierteilige Triebzüge mit einstöckigen Endwagen und zwei doppelstöckigen Mittelwagen mit insgesamt 370 Sitzplätzen verkehren. Bis zu drei solcher Garnituren können zwischen München und Landshut gekuppelt verkehren.[25][26]

Israel

Nach Ausschreibung von 60 doppelstöckigen Triebzügen für den Einsatz auf der Bahnstrecke Tel Aviv–Jerusalem, der ersten elektrisch betriebenen Strecke in Israel, entschieden sich die Israel Railways im September 2017 für den Desiro HC. Die Lieferung umfasst 330 Wagen, die in Einheiten von vier- und sechsteiligen Zügen verkehren sollen. Dabei werden die Endwagen einstöckig und angetrieben sowie die Mittelwagen doppelstöckig und antriebslos sein. Zudem wird Siemens ein Depot in Aschkelon errichten und dort mindestens 24 der 60 Triebzüge instand halten.[27][28] Bei der Unterzeichnung des Vertrags zwischen dem Hersteller und Israel Railways im März 2018 wurde bekanntgegeben, dass vorerst 24 Einheiten (sechs vierteilig, 18 sechsteilig) der 60 potentiellen Desiro HC abgerufen werden. Bei Bestellung aller Züge wird der Vertragswert auf 975,3 Millionen US-Dollar (910 Millionen US-Dollar für die Züge und 65,3 Millionen US-Dollar für die 15-jährige Instandhaltung von 24 Triebzügen) beziffert.[29]

Ägypten

Am 1. September 2021 erhielt ein Konsortium unter Führung von Siemens Mobility den Zuschlag für den Bau eines integrierten Schienentransportsystems in Ägypten, der im Mai 2022 erweitert wurde. Der Auftrag umfasst unter anderem die Lieferung und Instandhaltung von 94 Desiro-High-Capacity-Triebzügen.[30][31][32]

Technische Daten

Kenngröße	RRX[33] Siemens	Rheintal[34]	Augsburger Netze[35][36]	Elbe-Spree[37][38]	Franken-Südthüringen [39][40]	Donau-Isar	Israel[41]
Baureihe	0462	1462	2462[42]	3462[43]	1462 (vierteilig) 4462 (sechsteilig)	x462	40xx 60xx
Fahrzeugnummern	94 80 0462 0xx-y 94 80 0462 2xx-y 94 80 0462 3xx-y 94 80 0462 1xx-y xx=01-85	94 80 1462 0xx-y 94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y xx=01-15	94 80 2462 0xx-y 94 80 2462 2xx-y 94 80 2462 3xx-y 94 80 2462 4xx-y 94 80 2462 1xx-y[44] xx=01-12	vierteilig: 94 80 3462 1xx-y 94 80 3862 ?xx-y 94 80 3862 ?xx-y 94 80 3462 6xx-y sechsteilig: 94 80 3462 0xx-y 94 80 3862 ?xx-y 94 80 3862 ?xx-y 94 80 3862 ?xx-y 94 80 3862 ?xx-y 94 80 3462 5xx-y xx=16-29 (vierteilig) xx=01-15 (sechsteilig)	vierteilig 94 80 1462 0xx-y 94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y sechsteilig 94 80 4462 0xx-y 94 80 4862 0xx-y 94 80 4862 1xx-y 94 80 4862 6xx-y 94 80 4862 5xx-y 94 80 4462 5xx-y xx=31-48 (vierteilig) xx=01-08 (sechsteilig)
Anzahl	84 (vierteilig) 1 (vierteilig)	15 (vierteilig)	12 (fünfteilig)	14 (vierteilig) 15 (sechsteilig)	18 (vierteilig) 8 (sechsteilig)	25 (vierteilig)	6 (vierteilig) 18 (sechsteilig)
Baujahre	2017–2020	2018–2020	ab 2020	2021–2022	ab 2022		ab 2019
Einsatzbeginn (geplant)	9. Dezember 2018	14. Juni 2020	(Dezember 2022)		(Dezember 2023 - Vierteiler) (Juni 2024 - Sechsteiler)	(Dezember 2024)	Februar 2022
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	160 km/h	160 km/h	vierteilig: 160 km/h sechsteilig: 190 km/h	160 km/h	160 km/h
Spannungsversorgung	15 kV, 16,7 Hz ~						25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung	Oberleitung, Stromabnehmer
Dauerleistung	3290 kW
Stundenleistung	4000 kW						4800 kW
Kurzzeitleistung	6000 kW
Beschleunigung	1,1 m/s² 1,05 m/s²		vierteilig: 1,1 m/s² sechsteilig: 0,91 m/s²	1,1 m/s²		1,1 m/s²
Anzahl der Fahrmotoren	8
Spurweite	1435 mm
Zuglänge über Kupplung	105 252 mm		131 252 mm	vierteilig: 105 252 mm sechsteilig: 157 252 mm		105 252 mm	vierteilig: 105 252 mm sechsteilig: 157 252 mm
Fahrzeugbreite	2820 mm
Einstiegshöhe über SO	800 mm (EW) 730 mm (MW)	800 mm (EW) 610 mm (MW)	800 mm (EW) 730 mm (MW)	800 mm (EW) 610 mm / 730 mm (MW)	800 mm (EW) 730 mm (MW)		800 mm (EW) 730 mm (MW)
Anzahl der Achsen	16		20	4-Teiler: 16 sechsteilig: 24		16	vierteilig: 16 sechsteilig: 24
Achsformel	vierteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ sechsteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Sitzplätze (1.Klasse/2.Klasse)	400 (36/364)	410 (16/394)	538 (38/500)[45]	vierteilig: 390 (25/365) sechsteilig: 637 (50/587)	vierteilig: 380 sechsteilig: 634 (34/600)	370 (20/350)[46]	vierteilig: 405 sechsteilig: 655
Zugsicherungssystem	PZB	PZB, LZB, ETCS	PZB	PZB	vierteilig: PZB sechsteilig: PZB, ETCS	PZB	PZB, ETCS

Weblinks

• Produktbeschreibung des Herstellers Siemens
• Informationen mit Schwerpunkt Barrierefreiheit auf www.oepnv-info.de

Einzelnachweise

1. Siemens reveals Desiro High Capacity concept. In: International Railway Journal. Band 54, Nr. 11, 2014, S. 30.
2. Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 41.
3. Ausbildungsfahrten mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2020, ISSN 0342-1902, S. 27.
4. Der sogenannte Vorlaufbetrieb ist der Zeitraum, bis die notwendigen Baumaßnahmen an den Strecken und Bahnhöfen umgesetzt sind und die Züge im 15-Minuten-Takt fahren können.
5. SIEMENS soll den Zuschlag für 82 neue RRX-Züge erhalten. Presseinformation. Ministerium für Verkehr Nordrhein-Westfalen, 10. Februar 2015, abgerufen am 8. März 2018.
6. Zweckverbände beabsichtigen Bau und Instandhaltung von RRX-Fahrzeugen zu vergeben. (PDF) VRS, 10. Februar 2015, abgerufen am 13. März 2022.
7. Milliardenauftrag: Siemens baut den Rhein-Ruhr-Express. Presseinformation. Siemens AG, 26. März 2015, abgerufen am 8. März 2018.
8. Desiro HC RRX. (PDF) Elektrische Triebzüge für den Rhein-Ruhr-Express. Siemens Mobility, 2016, abgerufen am 8. März 2018.
9. VRR AöR, Vorlage, Einsatz zusätzlicher Fahrzeuge RRX, 3. Juni 2019
10. Axel Witzke: Siemens stellt den neuen Zug vor. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2017, S. 32.
11. Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 42.
12. RRX.de: „Den RRX jetzt schon erleben“; abgerufen am 11. Februar 2020
13. RRX Desiro HC Fleet Complete. In: Railvolution.net. 20. Dezember 2020, abgerufen am 22. Januar 2021 (britisches Englisch).
14. Clic: Deutsch: Rhein-Ruhr-Express RRX 462 083 und 462 030,. 13. März 2020, abgerufen am 23. Januar 2021.
15. AB1312: Deutsch: Dieses Bild zeigt das Eigentümerschild des Siemens Desiro HC 462 083. 17. Januar 2021, abgerufen am 23. Januar 2021.
16. Steckbrief Netz 4. Verkehrministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 24. Juni 2020.
17. Nahverkehr auf der Rheinschiene wird deutlich ausgeweitet und schneller – Zuschlag für DB Regio geplant. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 8. März 2018.
18. Go-Ahead und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag: 56 Regionalzüge für die Augsburger Netze. In: www.go-ahead-bahn.de. 31. Januar 2019, abgerufen am 14. Februar 2020 (deutsch).
19. Neue Züge für die Augsburger Netze laufen sich warm Go-Ahead Bayern, 18. Februar 2021
20. Netz Elbe-Spree im Wettbewerb vergeben. (PDF) Presseinformation. VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 25. Januar 2019, S. 3, abgerufen am 27. Januar 2022.
21. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, Faktenübersicht Netz Elbe-Spree (Memento vom 3. März 2021 im Internet Archive), Aufruf: 5. Januar 2020
22. Desiro HC Elbe-Spree network. In: mobility.siemens.com. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Juni 2021.
23. DB Regio Bayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Franken-Südthüringen. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 29. April 2020, abgerufen am 29. April 2020.
24. DB Regio erhält Zuschlag im Vergabeverfahren Franken-Südthüringen. BEG Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 24. Januar 2022.
25. Mehr Komfort und attraktive Angebote im Regionalverkehr: 57 neue Züge für die Netze Franken-Südthüringen und Donau-Isar. In: press.siemens.com. Siemens Mobility, 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
26. Vergabeverfahren Donau-Isar. BEG Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 12. Oktober 2020.
27. Siemens chosen for $US 1bn Israeli EMU order. Abgerufen am 8. März 2018.
28. Siemens Wins $1 Billion Contract for Israel Railway’s New Self-propelling Train Cars. Abgerufen am 8. März 2018.
29. Keith Barrow: Israel Railways and Siemens sign EMU contract. In: railjournal.com. International Railjournal, 7. März 2018, abgerufen am 7. März 2018 (englisch).
30. https://press.siemens.com/global/de/feature/aegypten-bewegung
31. [EG / Expert] Vectron, Velaro, and Desiro HC: Siemens to reshape Egyptian railways [updated]. In: Railcolor News. 1. März 2022, abgerufen am 1. März 2022 (britisches Englisch).
32. Siemens Mobility schließt Vertrag über 2.000 km langes Hochgeschwindigkeitssystem in Ägypten ab. In: press.siemens.com. Siemens AG, 28. Mai 2022, abgerufen am 28. Mai 2022.
33. Datenblatt Desiro HC RRX. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
34. Datenblatt Desiro HC Rheintal. Siemens Mobility, abgerufen am 22. Januar 2021.
35. Fahrzeuginformationen Go-Ahead Bayern. Abgerufen am 29. April 2020.
36. Datenblatt Desiro HC Augsburg. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
37. Fahrzeuginformationen ODEG Elbe-Spree. Abgerufen am 29. April 2020.
38. Datenblatt Desiro HC Netz Elbe-Spree. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
39. Datenblatt Desiro HC Franken-Südthüringen. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
40. [DE] The real thing: Desiro HC for Franken-Thüringen Express [updated]. In: Railcolor News. 7. Juli 2022, abgerufen am 9. Juli 2022 (britisches Englisch).
41. Datenblatt Desiro HC Israel (EN). Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
42. GoAhead Bayern • Instagram. Abgerufen am 18. November 2020.
43. [DE / Expert] Sneak peek: The first Desiro HC for ODEG. In: Railcolor News. 25. Januar 2021, abgerufen am 27. Januar 2021 (britisches Englisch).
44. [DE / Expert] Desiro HC in for GoAhead Bayern in Wegberg-Wildenrath. In: Railcolor News. 30. November 2020, abgerufen am 30. November 2020 (britisches Englisch).
45. Fahrzeugbroschüre GoAhead 09/2020. Go-Ahead Bayern, abgerufen am 18. Februar 2021.
46. DB Regio Bayern und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag über 31 Regionalzüge. Abgerufen am 29. Januar 2021 (deutsch).

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