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Rostock Hbf ist der Hauptbahnhof der mecklenburgischen Hansestadt Rostock und der größte Personenbahnhof in Mecklenburg-Vorpommern. Er ging 1886 zunächst für die Züge der Lloyd-Bahn aus Berlin über Neustrelitz nach Warnemünde mit Anschluss zur Fähre nach Dänemark in Betrieb. 1896 übernahm er den größten Teil des Eisenbahn-Personenverkehrs der Stadt.

Rostock Hbf
Empfangsgebäude am Bahnhofsvorplatz
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	11
Abkürzung	WR
IBNR	8010304
Preisklasse	2
Eröffnung	1886
Profil auf Bahnhof.de	Rostock-Hbf-1039602
Lage
Stadt/Gemeinde	Rostock
Ort/Ortsteil	Steintor-Vorstadt
Land	Mecklenburg-Vorpommern
Staat	Deutschland
Koordinaten	54° 4′ 41″ N, 12° 7′ 51″ O54.07805612.130833
Eisenbahnstrecken
Bad Kleinen–Rostock (KBS 100[1]) Warnemünde–Neustrelitz (KBS 181[2]) Rostock Hbf–Rostock Seehafen Nord (KBS 183[3]) Rostock–Stralsund (KBS 184[4]) Wismar–Rostock (KBS 185[5]) Rostock–Tessin (KBS 185[5])
Bahnhöfe in Mecklenburg-Vorpommern

In den Nahverkehr der Stadt ist der Bahnhof durch Straßenbahnlinien, Omnibuslinien und die Rostocker S-Bahn eingebunden. Neben dem Südportal befindet sich der Zentrale Omnibus-Bahnhof von Rostock.

Lage und Name

Der Bahnhof befindet sich im Südwesten der Steintor-Vorstadt, Teil des Rostocker Ortsteils Stadtmitte. Er ist etwa fünfzehn Minuten Fußweg vom Stadtzentrum entfernt. Südwestlich der Bahnhofsanlagen beginnt das Gebiet des Ortsteils Südstadt. Die Station entstand am Streckenkilometer 113,2 der Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde (gezählt von Neustrelitz Hauptbahnhof). Die Gleisanlagen des Bahnhofs verlaufen ungefähr in Südost-Nordwest-Richtung. An der nordwestlichen Bahnhofsseite zweigt nach Westen die Strecke Richtung Wismar ab, an der anderen Seite Richtung Nordosten die Strecke nach Stralsund. Die Strecken nach Neustrelitz, Bützow und Tessin trennen sich zwei Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt im Bahnhof Dalwitzhof.

Der Bahnhof trug zunächst den Namen Lloyd-Bahnhof, ab 1896 Centralbahnhof bzw. Zentralbahnhof. Die Bezeichnung Hauptbahnhof erhielt er zum 1. März 1910.[6] Bahnamtlich wird grundsätzlich die Schreibweise Rostock Hbf benutzt. In den 1930er und 1940er Jahren wurde die Stadt offiziell Seestadt Rostock genannt, der Bahnhof hieß in der Zeit entsprechend Seestadt Rostock Hbf.

Geschichte

Der heutige Hauptbahnhof wurde 1886 durch die Eisenbahn- und Dampfschiffahrtsgesellschaft Deutsch-Nordischer-Lloyd, als Lloyd-Bahnhof in Betrieb genommen. Die Gesellschaft betrieb die Lloyd-Bahn Neustrelitz – Rostock – Warnemünde und die daran anschließende Postdampferverbindung nach Nykøbing (Falster). 1894 wurde die Lloyd-Bahn durch das Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin gekauft und der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn (M.F.F.E.) angegliedert, die mit dem Friedrich-Franz-Bahnhof bereits einen großen Bahnhof in Rostock betrieb. Der parallele Betrieb beider Bahnhöfe für den Personen- und Güterverkehr erwies sich als unrationell. 1896 übernahm der Lloyd-Bahnhof den größten Teil des Personenverkehrs. Mit Aufnahme des Eisenbahnfährverkehrs von Warnemünde nach Gedser im Jahr 1903 hielten im Bahnhof die durchgehenden Fernschnellzüge Berlin – Kopenhagen. Nach Umbau der Streckeneinführung aus Richtung Stralsund entfiel der Halt der Züge von und nach Stralsund im Friedrich-Franz-Bahnhof. Der bisherige Friedrich-Franz-Bahnhof wurde zum Rostocker Güterbahnhof. Der Hauptbahnhof war stets vor allem für den Personenverkehr von Bedeutung.

1913 bekam der Hauptbahnhof eine repräsentative Empfangshalle mit Jugendstilelementen und kleinen Balustraden nach Entwürfen von Paul Korff, 1922 wurden die Bahnsteiganlagen um zwei Bahnsteiggleise erweitert und der Bahnhofstunnel entsprechend ausgebaut.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof bei Bombenangriffen beschädigt. Es folgte ein provisorischer Wiederaufbau. Nach der deutschen Teilung wurde Rostock zum wichtigsten Hafenstandort der DDR. Die Bedeutung Rostocks und damit des Hauptbahnhofes nahm spätestens ab 1960 deutlich zu. Die Fahrgastzahlen stiegen stark an, besonders nach dem Aufbau neuer Industriebetriebe und Wohngebiete im Nordwesten der Stadt. Im Fernverkehr nahm die Bedeutung der Nord-Süd-Verbindungen unter anderem nach Dresden, Leipzig und Berlin zu. Direkte Züge nach Prag und Budapest wurden eingerichtet. Die „klassischen“ Fernverbindungen Rostocks nach Hamburg und Kopenhagen führten seit der Deutschen Teilung 1949 nur noch ein Schattendasein. Der Ausbau des Bahnhofs hielt mit den Anforderungen nicht Schritt, immer wieder musste improvisiert werden. Zur Bewältigung des steigenden Fahrgastaufkommens wurden weitere Bahnsteige errichtet. Der Bahnhofstunnel erhielt einen Ausgang in Richtung Südstadt. 1985 erfolgte der Anschluss an das elektrifizierte Netz der Deutschen Reichsbahn.

Mit der Wiedervereinigung kam es zu einer Verlagerung des Verkehrs. Zum einen erfolgte ein Verkehrswechsel weg von der Schiene hin zur Straße, zum anderen nahm die Bedeutung der Verbindungen nach Hamburg und Kiel (über Lübeck) stark zu. Die direkten Fernverbindungen nach Dresden, Magdeburg und Leipzig wurden bis Mitte der 1990er Jahre zunächst eingestellt und auch die Verbindung nach Kopenhagen fiel mit der Einstellung des Eisenbahnfährverkehrs nach Gedser weg. Die Relation Rostock – Berlin wurde auf Nahverkehrsniveau reduziert.

Umbau des Bahnhofs

Aufgrund der begrenzten Kapazität des Bahnhofs gab es bereits zu DDR-Zeiten Pläne zu einem Umbau des Bahnhofs oder sogar zum Bau eines neuen Hauptbahnhofs. In den 1960er Jahren war im Generalverkehrsplan der Stadt ein neuer Durchgangsbahnhof in der Nähe des Ortsteils Brinckmansdorf vorgesehen, wo Züge von Stralsund ohne Fahrrichtungswechsel weiter in Richtung Süden fahren sollten. Der Güterverkehr sollte völlig vom Personenverkehr getrennt werden.[7] Das Projekt wurde jedoch nicht verwirklicht. Planungen um das Jahr 1980 sahen vor, das Mittelempfangsgebäude zu beseitigen, um Platz für Inselbahnsteige zu schaffen. Auch auf der Nordseite des Bahnhofs sollte ein neuer Bahnsteig entstehen. Der Eingang dort sollte bleiben, aber der Haupteingang sollte auf die Bahnhofssüdseite verlegt werden, wo ein neues Empfangsgebäude geplant war.[8] Beim Umbau des Bahnhofs von 1999 bis 2003 wurden teilweise ähnliche Ideen verwirklicht. Das Empfangsgebäude auf der Nordseite wurde unter Einbeziehung der alten Empfangshalle neu gebaut. Eine neue Tunnelebene, der Straßenbahntunnel und ein kleines Südempfangsgebäude kamen hinzu. Das Mittelempfangsgebäude wurde bis auf einen kleinen Teil beseitigt. Auf zwei Ebenen unter den Gleisen ist nun ein direktes Umsteigen vom Fern- und Regionalverkehr zur Straßenbahn möglich. Ein neuer Inselbahnsteig für den S-Bahn-Verkehr entstand und eine neue Nummerierung wurde eingeführt.

Anlagen

Seit dem Umbau Anfang des 21. Jahrhunderts besitzt der Bahnhof neben dem Hauptempfangsgebäude an der Nordseite der Gleisanlagen ein weiteres an der Südseite. Die Bahnsteige mit elf Bahnsteiggleisen werden über eine Tunnelebene zwischen beiden Empfangsgebäuden erreicht. In einer zweiten Tunnelebene befindet sich die Haltestelle der Straßenbahn Rostock mit zwei Bahnsteigen.

Die Bahnsteige sind wie folgt angeordnet: südwestlich des Hauptempfangsgebäudes liegt ein Inselbahnsteig mit den Gleisen 1 und 2. Sie werden vor allem von den Zügen der Rostocker S-Bahn genutzt. Daran schließt sich ein breiter Inselbahnsteig mit den Durchgangsgleisen 3 auf der Nordost- und 7 auf der Südwestseite an. Auf diesem Bahnsteig befand sich das erste Empfangsgebäude des Bahnhofs, das beim Umbau nach dem Jahr 2000 zu großen Teilen beseitigt wurde. Auf der Ostseite dieses Bahnsteigs liegen die Kopfgleise 4 und 5, auf der Westseite wurde im Dezember 2012 das Kopfgleis 6 in Betrieb genommen, das von S-Bahn-Zügen nach Warnemünde genutzt wird. Nach Südwesten schließen sich zwei weitere Inselbahnsteige mit den Gleisen 8 und 9 beziehungsweise 10 und 11 an.

Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs stand bis Ende des 20. Jahrhunderts unter Denkmalschutz.[9] Nach dem Bahnhofsumbau ist es nicht mehr in den Denkmallisten enthalten.[10]

Verkehrsanbindung

Fernverkehr

Linie	Fahrtverlauf	Taktfrequenz	EVU	Fahrzeugmaterial
ICE 10	Ostseebad Binz – Stralsund – Rostock – Waren (Müritz) – Neustrelitz – Berlin –Magdeburg – Hannover – Duisburg – Düsseldorf – Köln	1 Zugpaar Sa/So (nächtliche Verbindung, Jun–Sept)	DB Fernverkehr AG	ICE 2
ICE 26	(Ostseebad Binz – / Greifswald –) Stralsund – Rostock – Hamburg – Hannover – Frankfurt (Main) – Karlsruhe	Gemeinsam mit IC 30 annähernder 2-Stunden-Takt Mindestens 4 Zugpaare pro Tag	DB Fernverkehr AG	ICE T
IC 17	(Warnemünde –) Rostock – Waren (Müritz) – Neustrelitz – Berlin – Elsterwerda – Dresden	alle 120 min, ein Zugpaar über Nacht von/nach Wien über Nürnberg	DB Fernverkehr AG	Stadler KISS
IC 30	(Binz –) Stralsund – Rostock – Hamburg – Bremen – Osnabrück – Köln – Stuttgart	2 Zugpaare pro Tag	DB Fernverkehr AG	Baureihe 101+IC-Wagen
IC 56	Warnemünde – Rostock – Wittenberge – Magdeburg – Halle (Saale) – Flughafen Leipzig/Halle – Leipzig	2 Zugpaare pro Woche (Fr + Sa/So)	DB Fernverkehr AG	Baureihe 146.5 + IC2
IC 95	Rostock – Berlin – Leipzig – Halle (Saale) – Jena – Nürnberg – Passau – Linz – Wien	ein Zugpaar über Nacht (Mo. – Fr, So)	DB Fernverkehr AG	Stadler KISS

Regional- und S-Bahn-Verkehr

Hauptartikel: Schienenregionalverkehr in Mecklenburg-Vorpommern

Linie	Fahrtverlauf	Taktfrequenz	EVU	Fahrzeugmaterial
RE 1	Rostock – Bützow – Bad Kleinen – Schwerin – Büchen – Hamburg	Zweistundentakt mit Verstärkern in HVZ	DB Regio Nordost	Lok+Doppelstockwagen (Dosto07)
RE 5	Rostock – Güstrow – Waren (Müritz)  – Neustrelitz – Berlin – Wünsdorf-Waldstadt – Elsterwerda	Zweistundentakt	DB Regio Nordost	Bombardier Twindexx (BR 445) Baureihe 112.1 + Doppelstockwagen
RE 9	Rostock – Ribnitz-Damgarten – Stralsund – Bergen auf Rügen – Sassnitz / Ostseebad Binz	Zweistundentakt	Ostdeutsche Eisenbahn	Siemens Desiro Mainline
RE 10	Rostock – Ribnitz-Damgarten – Stralsund – Greifswald – Züssow	2 Zugpaare von/nach Rostock	Ostdeutsche Eisenbahn	Siemens Desiro Mainline
RB 11	Wismar – Neubukow – Kröpelin – Bad Doberan – Parkentin – Groß Schwaß – Rostock – Tessin	tagsüber Stundentakt	DB Regio Nordost	Siemens Desiro Classic (Baureihe 642)
RB 12	(Bad Doberan – Parkentin – Groß Schwaß –) Rostock – Graal-Müritz (/ – Ribnitz-Damgarten West)	Stundentakt am Wochenende im Winter Zweistundentakt, Bad Doberan/Ribnitz-Damgarten West – Rostock nur in HVZ	DB Regio Nordost	Siemens Desiro Classic (Baureihe 642) / Stadler Flirt (Baureihe 429)
RB 17	Rostock – Bützow – Bad Kleinen – Schwerin – Ludwigslust	einzelne Züge als RE1-Verstärker	DB Regio Nordost	Stadler Flirt (Baureihe 429)
S 1	Rostock – Warnemünde	Viertelstundentakt gemeinsam mit S2, S3; in der HVZ 7,5-Minuten-Takt	DB Regio Nordost	Bombardier Talent 2 (Baureihe 442)
S 2	Warnemünde – Rostock – Schwaan – Güstrow	Stundentakt (Mo–Fr) Zweistundentakt (Sa–So)	DB Regio Nordost	Bombardier Talent 2 (Baureihe 442)
S 3	Warnemünde – Rostock – Laage – Güstrow	Stundentakt (Mo–Fr) Zweistundentakt (Sa–So)	DB Regio Nordost	Bombardier Talent 2 (Baureihe 442)
Stand: 12. Dezember 2021

Straßenbahn Rostock RSAG

Linie	Fahrtverlauf	Taktfrequenz
2	Reutershagen – Doberaner Platz – Goetheplatz – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring	Mo–Fr tagsüber alle 20. Minuten, Sa tagsüber alle 30 Minuten, So kein Verkehr
3	Neuer Friedhof – Zoo – Platz der Jugend – Doberaner Platz – Goetheplatz – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – Dierkower Allee	Mo–Fr tagsüber alle 20 Minuten, außerhalb der Hauptverkehrszeit nur ab Platz der Jugend, Sa/So alle 30 Minuten
5	Südblick – Südstadt Center – Hauptbahnhof – Steintor – Neuer Markt – Doberaner Platz – Reutershagen – Lütten Klein Zentrum – Mecklenburger Allee	Mo–Fr tagsüber alle 10 Minuten, Sa alle 15 Minuten, So alle 30 Minuten
6	Campus Südstadt – Südstadt Center – Hauptbahnhof – Steintor – Neuer Markt – Doberaner Platz – Platz der Jugend – Zoo – Neuer Friedhof	Mo–Fr tagsüber alle 20 Minuten, Sa/So alle 30 Minuten
seit 4. Januar 2016

RSAG Busverkehr

seit 4. Januar 2016

Linie	Fahrtverlauf	Taktfrequenz
22	Hauptbahnhof Nord – Steintor – Weißes Kreuz – Kassebohm Süd	Mo–Fr alle 20 Minuten, Sa alle 30 Minuten, So kein Verkehr
23	Hauptbahnhof Nord – Steintor – Weißes Kreuz – (Kassebohm) – Brinckmansdorf – Riekdahl / (– Pastow Nordwest)	Mo–Fr alle 20 Minuten, Sa/So alle 30 Minuten
26	Hauptbahnhof Süd – Schwaaner Landstraße – Wohnpark Biestow (– Biestow)	alle 30–60 Minuten
27	Hauptbahnhof Nord – Goetheplatz – Hauptbahnhof Süd – Südstadt, Erich-Schlesinger-Str. – Saarplatz – (S) Parkstraße – Klinikum Schillingallee	Mo–Sa tagsüber alle 30 Minuten, So kein Verkehr Hauptbahnhof Nord – Hauptbahnhof Süd nur noch an Schultagen drei fahrten morgens und 5 Fahrten in der Gegenrichtung
39	Sassnitzer Str. – Lütten Klein Zentrum – S Lütten Klein – Schmarl Zentrum – S Evershagen – Evershagen Süd – Reutershagen – Bonhoefferstr. – Markt Reutershagen – S Parkstr. – Campus Südstadt – Am Pulverturm – Hauptbahnhof Süd	Mo–Fr alle 30 min
F2	(S) Lichtenhagen – (S) Lütten Klein – Evershagen, Thomas-Morus-Straße – Reutershagen – Holbeinplatz – Saarplatz – Doberaner Platz – Hauptbahnhof Nord – Steintor – Speicher – Dierkower Kreuz – Toitenwinkel, Hafenallee	Nachtlinie Mo–Fr alle 60 Minuten, Sa, So alle 30 Minuten

Rebus Rostock

Linie	Fahrtverlauf	Verkehrstage
102	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Stäbelow – Groß Schwaß / Satow – Pustohl	Täglich
106	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Ziesendorf – Groß Bölkow – Hohen Luckow – Satow	Montag bis Freitag
112	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Marlow / Dänschenburg – Sanitz	Montag bis Freitag
113	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Dummerstorf – Göldenitz / Niex – Reez – Klingendorf – Wendorf	Täglich
120	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Sanitz – Bad Sülze	Täglich
121	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Bad Doberan – Kühlungsborn	Täglich
123	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Broderstorf	Montag bis Samstag
210	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Dummerstorf – Kavelstorf – Sabel – Hohen Sprenz – Güstrow	Montag bis Freitag
230	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Laage – Teterow – Malchin	Montag bis Freitag
284	Rostock, ZOB / Hauptbahnhof Süd – Ziesendorf – Schwaan – Selow – Bützow	Montag bis Freitag
304	Rostock, ZOB – Sanitz – Tessin – Gnoien – Dargun – Demmin (Linie der MVVG)	Montag bis Freitag, Sonntag

Literatur

• Lothar Schultz: Die Lloydbahn Neustrelitz–Rostock–Warnemünde. Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 70–75 und S. 133–145

Weblinks

• Gleise in Serviceeinrichtungen (WR), DB Netz AG (PDF; 2,2 MB)

Einzelnachweise

1. Abfrage der Kursbuchstrecke 100 bei der Deutschen Bahn.
2. Abfrage der Kursbuchstrecke 181 bei der Deutschen Bahn.
3. Abfrage der Kursbuchstrecke 183 bei der Deutschen Bahn.
4. Abfrage der Kursbuchstrecke 184 bei der Deutschen Bahn.
5. Abfrage der Kursbuchstrecke 185 bei der Deutschen Bahn.
6. Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen, Band 50 (1910), S. 261.
7. Lothar Schultz: Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde. Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 139/140
8. Lothar Schultz: 130 Jahre Rostocker Eisenbahn. Dokumentation, Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR, 1980, S. 37
9. Denkmalliste des Landes Mecklenburg-Vorpommern 1997, S. 349,Digitalisat. (PDF; 934 kB)
10. Denkmalliste der Hansestadt Rostock, Stand September 2011, Digitalisat. (PDF; 934 kB)

На других языках

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- [de] Rostock Hauptbahnhof

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[en] Rostock Hauptbahnhof

Rostock Hauptbahnhof, also Rostock Central Station (from 1896 until the turn of the 20th century called Rostock Central-Bahnhof), is the main railway station in the German city of Rostock. It is situated well to the south of the city centre,[3] to which it is linked by tram.[4] The station was opened in 1886 by the Deutsch-Nordischer Lloyd, operating a combined railway/ferry line to Nykøbing Falster in Denmark. The station was expanded in 1913 and 1922, but was heavily damaged in World War II. The importance of the traditional route to Hamburg and Copenhagen diminished after the post-World War II division of Germany, with long-distance services instead focusing on cities within the German Democratic Republic. Electrification reached the station in 1985. After German reunification, the station was extensively modernised.

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