railroad.wikisort.org - Поезд

Ь^мх (эквивалентен паровозам Ь, мх — механическая передача) — советские маневровые тепловозы (мотовозы), выпущенные к 1931 году в количестве двух штук и имевшие мощность по дизелю 300 л. с.

ЬМХ
Производство
Страна постройки	Германия
Завод	Krupp AG
Год постройки	1931
Всего построено	2
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	0-2-0
Полный служебный вес	38 тонн
Длина локомотива	8590 мм
Полная колёсная база	3200 мм
Жёсткая база	3200 мм
Диаметр колёс	1220 мм
Ширина колеи	1524 мм
Тип дизеля	MAN Производительность Максимальная мощность 300 л. с., при 700 об/мин Камера сгорания Цилиндров 6 Диаметр цилиндра 220 мм Ход поршня 320 мм Тактность (число тактов) 4
Мощность дизеля	300 л.с.
Тип передачи	Механическая
Сила тяги длительного режима	до 9000 кгс
Эксплуатация
Страна	СССР
Период эксплуатации	с 1931 года

История

В первой половине 1920-х годов Научно-технический комитет НКПС провёл исследования, по итогам которых пришёл к выводу, что применение дорогостоящей электрической передачи на маломощных тепловозах неоправданно и вместо неё следует применять механическую.

Требование о применении механической передачи было указано в заказе на два маневровых тепловоза, который НКПС СССР выдал немецкому заводу Krupp AG. В 1931 году на советские железные дороги поступили оба заказанных локомотива — Ь^мх1 и Ь^мх2. Из-за маломощности, в технической литературе их довольно скоро стали называть сперва локотракторами, а впоследствии уже мотовозами.

Первичным двигателем Ь^мх являлся дизельный двигатель модели MAN мощностью 300 л. с., вращающий момент от которого через рессорную муфту (в отличие от Э^мх3, где её не было) предавался на четырёхступенчатую коробку передач, далее через коническую зубчатую передачу (реверс) на отбойный вал, а от него через спарники уже на движущие колёса. Рабочая частота дизеля составляла от 350 до 850 об/мин, а скорости движения по ступеням были следующие: 1-я — 3,3—8,5 км/ч; 2-я — 6—14,6 км/ч; 3-я — 10,6—25,9 км/ч; 4-я — 18,2—45 км/ч. Коробка скоростей переключалась с помощью фрикционных муфт, имевших пневматический привод.

Один из тепловозов эксплуатировался на участке Москва — Кубинка (Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога), где работал на манёврах и водил хозяйственные поезда. Затем тепловозы Ь^мх были переведены в локомотивное депо Ашхабад, а в 1940 году, после проведения восстановительного ремонта, уже на Московско-Курскую железную дорогу, где работали на манёврах. О их дальнейшей судьбе ничего не известно.

Литература

• Якобсон П. В. Маневровые тепловозы Ь^мх // История тепловоза в СССР. — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1960. — С. 95—97. — 207 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Раков В. А. Тепловозы серии Ь^мх // Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 532. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine

---