railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

В данный список включены локомотивы, эксплуатировавшиеся на узкоколейных железных дорогах (УЖД) России, Украины и бывшего СССР, к разряду которых относятся железные дороги с шириной колеи менее 1520 мм (русская колея), а также 1435 мм (европейская колея) − обычно, с шириной колеи 750 мм. На постсоветском пространстве существует несколько стандартов УЖД, в том числе: 1067 мм (капская колея − в южной части Сахалинской ж. д.), 1000 мм, 750 мм и некоторые другие. Также, в таблице указаны и сведения о модификациях узкоколейных локомотивов, рассчитанных на эксплуатацию на широкой колее.


Паровозы


СерияИллюстрацииОсевая формулаШирина колеи, ммЗаводГоды выпускаКоличество
1570-4-0750Коломенский завод, Сормовский завод1928—1938
1590-4-0750Коломенский завод, Подольский завод, Невский завод, Новочеркасский завод1930—1941990
П240-4-0750Коломенский завод19419
ВП-40-4-0750Воткинский завод1940-е гг.
Фт−40-3-1750Tampella194530
ВЛП-МЛТИ-10-2-0+0-2-0750Воткинский завод19492
Пт−4
Кф4		0-4-0750Tampella, Lokomo, Valmet1948—1952564
20
Кч40-4-0750
762		Škoda1949—1951424
Кв40-4-0750Ganz Mavag1950—1954240
Кп40-4-0750Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego1950—1959885
Гр0-4-0750Lokomotivbau Babelsberg1947—1956417
ША1-4-01067США
Военные паровозы, поставлялись в СССР по ленд-лизу, могли работать на колее 1667, 1524, 1435, 1067 мм. В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили на Сахалинскую железную дорогу.		1942—1946150
(поставлено в СССР)
Д511-4-11067Япония
Достались Советскому Союзу в 1945 году после освобождения Южного Сахалина. Также 30 паровозов приобретено в послевоенный период для Сахалинской железной дороги.		1936—1951

Тепловозы


Тип передачи
Механическая
Гидромеханическая
Гидравлическая
Электрическая
СерияИллюстрацииТипОсевая формулаПередачаШирина колеи, ммГоды выпускаЗаводКол-воПримечания
ТУ1Магистральный тепловоз20 — 20
Электрическая		75019542Из-за технических недоработок в серию не пошёл.
ТУ2Магистральный тепловоз20 — 20
Электрическая		7501955 − 1958Калужский машиностроительный заводоколо 300Работали преимущественно на железных дорогах МПС из-за высокой осевой нагрузки и сложностей

обслуживания электрической передачи на ведомственных

узкоколейках. Основной тепловоз детских железных

дорог с 1960 по 2000-е годы.

ТУ3Магистральный тепловоз20 — 20
Электрическая		7501957-1959 Импортировался из Чехословакии45 Поставлялся исключительно на железные дороги МПС,

позже переводился в промышленность и на ДЖД.

В промышленности из-за высокой нагрузки на ось и большого радиуса проходимых кривых, распространения не получил.

ТУ4Маневровый тепловоз2 — 2 Гидромеханическая750, 10671967 − 1973Камбарский машиностроительный заводБолее 3000
ТУ5Маневровый тепловоз2 — 2 Гидромеханическая7501962 − 1974Камбарский машиностроительный завод94[1]Из-за недоработанной конструкции гидропередачи выпуск был свернут в пользу разработки ТУ7
ТУ5ЭМаневровый тепловоз2 — 2 Гидромеханическая1000…Камбарский машиностроительный завод30Поставлялся во Вьетнам.
ТУ6Маневровый тепловоз2 — 2
Гидравлическая		750 — 15241964 − 1967Истьинский машиностроительный завод8 (опытная партия)
[источник не указан 3816 дней]
ТУ6М[2]Мотовоз
2 — 2
Механическая		750 — 15241968 − 1971Камбарский машиностроительный завод150 (около)Использованы кузовные детали тепловоза ТУ4
ТУ6АМаневровый тепловоз[2]2 — 2
Механическая		750 — 15241972 − 1978Камбарский машиностроительный завод4000 (около)[3][2]Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В 1975[источник не указан 3816 дней] − 1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7[2].
ТУ6Д[2]Мотодрезина2 — 2
Механическая		750 —15241978 − 1988Камбарский машиностроительный заводМодификация ТУ6А
ТУ6П[2]Автомотриса

[уточнить]		2 — B (амер.)
Механическая		750 — 1524до 1988Камбарский машиностроительный заводМодификация ТУ6А
ТУ6СП
Энергоагрегат2 — 2
Механическая		750 — 1524с 1980Камбарский машиностроительный завод
ТУ7Магистральный тепловоз2 — 2
Гидравлическая		750 — 1056, 14351971 − 1986Камбарский машиностроительный заводВ 1975 − 1986 выпускался с другой гидропередачей.
ТУ7АМагистральный тепловоз2 — 2
Гидравлическая		750 — 1056, 14351987 − н.вКамбарский машиностроительный завод3351 (вместе с ТУ7)Модификация тепловоза ТУ7 под новую унифицированную гидропередачу, с изменениями в системе управления и автоматики.
ТУ7А (2008)Модификация магистрального тепловоза ТУ7А для детских железных дорог (ДЖД)2 — 2 Гидромеханическая7502008 − …Камбарский машиностроительный заводС номера 3351, с дизелем ЯМЗ и гидромеханической передачей Foith
ТУ8Магистральный и маневровый тепловоз2—2
Механическая		750, 1067, 1524c 1988Камбарский машиностроительный завод532Модификация тепловоза ТУ6А под моторную группу ЯМЗ-236
ТУ8ГТепловоз-дрезина2—2
Механическая		750, 1067, 1524c 1988Камбарский машиностроительный заводНа базе ТУ8, взамен ТУ6Д
ТУ8ЭМагистральный и маневровый тепловоз2—2
Механическая		1000c 1988Камбарский машиностроительный завод4Поставлены в республику Вьетнам.
ТУ9Маневровый тепловоз2—2
Механическая		9001994Камбарский машиностроительный завод4Поставлены в Армению.[4] По другим данным поставлены на строительство Ирганайской ГЭС.[5]
ТУ10Тепловоз для ДЖД2 — 2 Гидромеханическая750с 2010Камбарский машиностроительный завод

Электровозы


СерияИллюстрацииОсевая формулаШирина колеи, ммРод тока и напряжениеЗаводГоды выпускаКол-воКомментарии по выпуску
П-КО-1750переменный ток, 6 кВНовочеркасский электровозостроительный завод 19511Экспериментальная модель для УЖД Шатурского транспортного управления
ЭД1неизв.неизв.неизв.ДЖД в Ужуре1 или 2самодельный, построено по разным данным 1 или 2 на ДЖД в Ужуре
ВЛ420 — 20750
=
постоянный ток, 250 В		———Проект специально для ДЖД; так и не был пущен в производство.
ЭД-18750переменный ток, 6 кВ— 1959-1962не менее 3
ПЭУ120 — 20750
=
постоянный ток, 250 В		ДЭВЗ1970—198424Промышленный электровоз для карьеров. Поступили на две дороги — в Таджикистане (Пролетарск) и Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться, по состоянию на 2010 год. На другие УЖД никогда не поступали. По состоянию на 2022 год, не работают.
ПЭУ220 — 20 × 20 — 20750
=
постоянный ток, 250 В		ДЭВЗ19901Промышленный двухсекционный электровоз для карьеров. Построен в единственном экземпляре. Каждая секция работает поодиночке в Таджикистане (Пролетарск) и в Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться (на 2010 год). Оборудован автосцепкой СА-3.
К-10

20600, 750, 900
=
постоянный ток, 250 В		Александровский машиностроительный завод,
НЭВЗ,
ПКФ «Амплитуда»		c 1971более 6500Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз Зарайского завода строительных материалов.
К-14 (К-14М)

20750, 900
=
постоянный ток, 250 В		Александровский машиностроительный завод,
ПКФ «Амплитуда»		н.д.н.д.Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз УЖД в Тоотси (Эстония).
ЧС1120 — 20911
=
постоянный ток, 1500 В		Škoda Works196612Электровоз для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах с горным профилем. Работают на дороге Боржоми — Бакуриани
АРП5Т10 — 10550—900
=
постоянный ток, 300 В		ПКФ «Амплитуда»н.д.Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.
АРП8Т10 — 10550—900
=
постоянный ток, 300 В		ПКФ «Амплитуда»н.д.Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.

См. также

Примечания


  1. Скорее всего, с учетом ТУ5Э.
  2. Локомотивы узкой колеи. «Сайт о железной дороге» (infojd.ru) (28 февраля 2006).
  3. Судя по номеру последнего 3915
  4. Узкоколейные тепловозы ТУ8 и ТУ9 и их модификации. Архивировано 8 декабря 2012 года.
  5. Узкоколейные железные дороги республики Дагестан (недоступная ссылка). Сайт о железной дороге. Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано 28 мая 2020 года.

Литература



Ссылки




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии