railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

Электровоз ЕЛ2 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в ГДР на локомотивостроительном заводе Hans Beimler  (англ.) (рус. для предприятий Советского Союза.

ЕЛ2

ЕЛ2-408 на путях доломито-обжигового завода в окрестностях Магнитогорска
Производство
Страна постройки ГДР
Завод Hans Beimler  (англ.) (рус.
Годы постройки 1957-1967
Всего построено 230
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 1.5 кВ
Осевая формула 2О+2О
Скорость часового режима 31 км/ч
Скорость длительного режима 33,6 км/ч
Конструкционная скорость 65 км/ч
Эксплуатация
Страны СССР, Россия, Германия, Польша
Период —
 Медиафайлы на Викискладе

История


Электровозы ЕЛ2 (EL2) строились параллельно электровозам серии ЕЛ1 и имеют множество общих деталей конструкции и оборудования. Основное отличие серии ЕЛ2 в том, что локомотивы имеют 4, а не 6 осей.

Всего с 1957 по 1967 гг для нужд СССР было построено 230 электровозов ЕЛ2.

Локомотивы данной серии по настоящий момент (на 2021 год) работают на путях промышленных предприятий, в карьерах и т. д.

В России их можно встретить на Бакальском рудоуправлении и на Магнитогорском металлургическом комбинате.

Электровозы серии EL2 строились в ГДР не только на экспорт в СССР, но и по заказам предприятий самой ГДР и других стран Восточной Европы. Европейские электровозы отличались шириной колеи, напряжением постоянного тока контактной сети и рядом деталей конструкции. Локомотивы серии EL2 работают в Европе и по настоящий момент (на 2021 год). В Германии с 1999 года проводится их постепенная модернизация с установкой электронного оборудования системы централизованного управления тягой, торможением и работой вспомогательного преобразователя, сменой пневматической системы и электрических кабелей[1].


Конструкция


Кузов электровоза с несущей рамой опирается на две двухосные тележки сварной конструкции. Кабина машиниста расположена в центральной части кузова.

Колёсные пары, буксы, тяговые редукторы и электродвигатели (GBM-350), мотор-компрессоры, быстродействующий выключатель, аккумуляторная батарея, электрическая схема ТЭД и контроллеры машиниста идентичны электровозам серии ЕЛ1.

На электровозе предусмотрено применение реостатного и пневматического торможения (каждая тележка имеет два тормозных цилиндра со своими воздухораспределителями).

В 1964 году были выпущены два электровоза с возможностью управления не только своими ТЭД, но и электродвигателями, установленными на прицепном думпкаре массой 75 т и грузоподъёмностью 45 т. Тележки и ТЭД вагона не отличались от самого электровоза. Электродвигатели думпкара охлаждались только за счет самовентиляции, поэтому при движении с порожними вагонами и на горизонтальных участках пути они выключались.

Масса электровоза — 100 т.


Ссылки


  1. http://www.css-rzd.ru/ZDM/02-2004/03203.htm Архивная копия от 3 мая 2007 на Wayback Machine Модернизация промышленного электровоза серии EL2

Литература



На других языках

[de] LEW EL 2

Die elektrische Grubenlok EL 2 wurde bei LEW Hennigsdorf von 1952 bis 1988 in 1384 Exemplaren gefertigt.
- [ru] ЕЛ2


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии