ТГК2 — крупносерийный советский двухосный промышленный Тепловоз с Гидропередачей Калужский тип 2., построенный на Калужском машиностроительном заводе.

ТГК2
Производство
Страна постройки	СССР,Россия
Завод	Калужский машиностроительный завод
Годы постройки	1960—2008
Всего построено	более 9100
Технические данные
Род службы	Маневровый/ Промышленный
Осевая формула	1+1
Полный служебный вес	28 т
Ширина колеи	1520 мм, 1435 мм
Мощность двигателя	220-250 л.с.
Тип передачи	гидравлическая
Сила тяги длительного режима	35 кН
Конструкционная скорость	60 км/ч
Медиафайлы на Викискладе

История

Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.

Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжался по 1992 год включительно. С 1992 года с перерывами по 2009 год выпускалась модернизированная версия тепловоза — ТГК2М, отличающаяся увеличенной мощностью дизельного двигателя и несколько возросшей массой тепловоза. С 1960 года выпущено более 9100 локомотивов серии ТГК2.

Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги[1].

Конструкция

По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.

Дизельный двигатель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода. Передача мощности от мотора на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции. Стенки кабины и капота выполнены с теплозвукоизоляцией. Управление тепловозом производится с двухстороннего поста. Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.

Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогрева систем дизельного двигателя перед пуском в холодное время года, песочницами с пневматическим приводом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста.

Технические характеристики

• Мощность дизельного двигателя — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
• Максимальная скорость поездного режима — 67 км/ч
• Максимальная скорость маневрового режима — 34 км/ч
• Служебная масса — 28,5 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М

См. также

• ТГК — предшественник ТГК2
• ТГМК2 — новый тепловоз Калужского завода, пришедший на смену ТГК2
• ТГМ1 / ТГМ23 — трёхосные советские маневровые тепловозы схожего класса

Литература

• Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8.
• Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7.
• Тепловоз ТГК2 // Описание и руководство по обслуживанию. — Калуга.

Примечания

Ссылки

• Тепловоз ТГК2-М (неопр.). Калугапутьмаш.

Это «статья-заготовка» о локомотиве или типе локомотивов. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности.

На других языках

[de] SŽD-Baureihe ТГК2