2ТЭ70 (2-секционный Тепловоз, с Электропередачей, модель 70) — магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока производства Коломенского тепловозостроительного завода, созданный на базе пассажирского тепловоза ТЭП70БС[1]. Всего было выпущено 12 машин[2].

2ТЭ70
2ТЭ70-009
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Коломенский завод
Годы постройки	2004, 2006 — 2007
Всего построено	12
Нумерация	001—012
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	2×(30-30)
Полный служебный вес	2×141 = 282 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23,5±3% т
Габарит	1-Т
Длина локомотива	21 700 мм
Максимальная высота	4990 мм
Ширина	3086 мм
Полная колёсная база	16 850 мм (секция)
Колёсная база тележек	4300 мм
Диаметр колёс	1220 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	2А-9ДГ-02 (16ЧН26/26, тип Д49), дизельный 4-тактный
Мощность двигателя	2 × 3000 кВт (4080 л.с.)
Тип передачи	Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД	ЭДУ-133Р-УХЛ1
Выходная мощность ТЭД	12 × 414 = 4968 кВт
Подвешивание ТЭД	опорно-рамное
Передаточное отношение редуктора	85:18 = 4,72
Сила тяги при трогании	2 × 260 кН (2 × 52 тс)
Сила тяги длительного режима	2 × 304 кН (2 × 31 тс)
Скорость длительного режима	26 км/ч
Конструкционная скорость	110 км/ч
Тормозная система	электрическая реостатная, пневматическая
Эксплуатация
Страны	Россия
Дорога	Северная
Депо	Котлас
Медиафайлы на Викискладе

История

У Коломенского завода уже был опыт постройки двухсекционного тепловоза, унифицированного с односекционным: в 1964 году началось строительство двухсекционных пассажирских тепловозов 2ТЭП60, пошедших в серию (до 1987 года выпущено 116 машин). В 2000-х годах на заводе снова решили построить двухсекционный тепловоз, на этот раз — грузовой, взяв за основу следующее поколение пассажирских тепловозов — ТЭП70БС. Первый тепловоз серии представлен 14 июля 2004 года; в конце 2006 года он поступил в депо Улан-Удэ — после завершения всех необходимых испытаний и получения сертификата соответствия РСФЖТ[3]. В 2006 году был построен второй тепловоз, а в 2007 — ещё 10 машин. Все 12 тепловозов получили двухцветную окраску из синего и серого цветов: в синий цвет окрашивались верхняя часть кузова, кабина — спереди и по бокам. По борту шла горизонтальная полоса синего цвета; передняя часть полосы была широкой, задняя — узкой, между этими частями, примерно посередине секции, находились стилизованные буквы «КЗ» (Коломенский завод). Основная часть бортов была серой. Часть рамы спереди между путеочистителем и кузовом окрашивалась в ярко-оранжевый цвет.

По состоянию на 2017 год тепловозы приписаны к депо Котлас.[4]

На 2019 год из-за неисправностей все тепловозы серии не работают. Большая часть на консервации, несколько машин ожидают ремонта.

Конструкция

Тепловоз состоит из двух шестиосных секций и по основным узлам унифицирован с пассажирскими тепловозами ТЭП70У и ТЭП70БС. Предназначен для вождения грузовых поездов массой до 6000 т. Каждая секция имеет только одну кабину машиниста, а в месте сцепа секции имеют торцы с межсекционным переходом[5]. По сравнению с ТЭП70БС и ТЭП70У, сцепная масса каждой секции увеличилась на 6 тонн — со 135 до 141 тонны, был увеличен объём топливного бака, применён редуктор с меньшим передаточным отношением для увеличения силы тяги.

Кузов

Рама и кузов тепловоза объединены в несущую систему: боковые стенки кузова приварены к раме, которая состоит из двух продольных балок и нескольких поперечных. На концевых секциях рамы установлены автосцепки СА-3, в средней части рамы приварен топливный бак ёмкостью 8700 литров с нишами для размещения аккумуляторов. Кузов сварной, ферменно-раскосного типа. К несущим его частям относятся боковые стенки, лобовые части, рама, а также задняя стенка кабины машиниста. Обшивка боковых стенок и лобовой части выполнена из алюминиевых листов толщиной 3 мм. Крыша кузова состоит из нескольких блоков, пять из них расположено над машинным отделением. В блоках расположено дополнительное оборудование, в том числе охлаждающее устройство, воздухоочиститель дизеля, глушитель, тормозные резисторы, блок фильтров системы воздухоснабжения электрических машин. В отличие от ТЭП70БС, вместо второй кабины машиниста устроен переходной тамбур, где находятся пневматическое оборудование, тормозной компрессор, ручной тормоз, дополнительное электрическое оборудование и бункеры песочной системы; на крыше тамбура установлены главные резервуары ёмкостью 1000 литров — по два на каждой секции. Буферные фонари тепловозов 001 и 002 были утоплены в лобовую маску, а начиная с машины под номером 003 они, наоборот, стали немного выступать из неё[6][7].

Кабина машиниста

Кабина отделена от машинного отделения стенкой из алюминиевых листов со звукоизоляцией. Между наружной и внутренней обшивками кабин размещены звукоизолирующие пакеты из капронового волокна и звукодемпфирующей резины. Потолок обшит перфорированным стальным листом, внутренняя обшивка стен выполнена из листового металлопласта. Съёмный пол изготовлен из листовой фанеры толщиной 20 мм; под ним уложены теплозвукоизоляционные маты. Стёкла повышенной безопасности снабжены электрическим обогревом, стеклоочистителями и омывателями. На лобовом стекле имеются механические подъёмные шторки, а на боковых — горизонтально-сдвижные. Лобовое окно состоит из двух частей, разделённых вертикальной перемычкой. Под ним по всей ширине кабины установлен пульт управления; на нём размещены органы управления, тормозные краны, информационная панель КЛУБ-У, дисплей, пульт радиостанции и другие приборы[8].

Силовая установка и электропередача

Дизель-генератор 2А-9ДГ-02 состоит из высокофорсированного дизеля 16ЧН26/26 и синхронного тягового генератора, соединённых муфтой и установленных на поддизельной раме. Дизель производства Коломенского завода — V-образный, 16-цилиндровый, четырёхтактный, с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха, мощностью 2940 кВт (3997 л. с.). На дизель установлены электронная система контроля оборотов коленчатого вала, система автоматического регулирования температур теплоносителей и двухступенчатый воздухоочиститель. Вентиляторы системы охлаждения имеют гидростатический привод.

Дизель подсоединён к синхронному тяговому генератору активной мощностью 2750 кВт, номинальной частотой вращения ротора 1000 об/мин. Две трёхфазные обмотки статора сдвинуты относительно друг друга на 30 электрических градусов. КПД продолжительного режима генератора составляет 0,95[9][7][10].

Галерея

• 
  2ТЭ70-001
• 
  2ТЭ70-007
• 
  2ТЭ70-008 с грузовым поездом
• 
  2ТЭ70-004 на консервации в депо Сольвычегодск, май 2016 года

Примечания

Литература

• Н. А. Грудин. ТЕПЛОВОЗЫ ТЭ70 и 2ТЭ70 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ. — Курск: Славянка, 2014. — 200 с. Архивная копия от 8 июня 2021 на Wayback Machine
• Абрамов Е.Р. ТЕПЛОВОЗЫ 2ТЭ70 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 150—152.
• Тепловоз 2ТЭ70: Руководство по эксплуатации. Часть 1: Техническое описание (2ТЭ70.00.РЭ). — 2007. — 301 с. Архивная копия от 3 декабря 2021 на Wayback Machine

На других языках

[en] 2TE70