railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

ТЭ109 — магистральный грузо-пассажирский односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109) тепловоз широкой колеи типа 30-30 с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР) мощностью 3000 л. с.. Кузов тепловоза выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог).

ТЭ109

Тепловоз 232 093-5 (версия ТЭ109 для ГДР)

2ТЭ109-001 на путях ВЗОР. Вид на секцию Б
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1968—1981
Всего построено 1001, в том числе:
130 — 82
131 — 76
132 — 709
142 — 6
07 — 90
T679.2 — 2
ТЭ109 — 33
2ТЭ109 — 3
Технические данные
Род службы грузовой и пассажирский[1]
Осевая формула 30-30
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20 т[1]
Длина локомотива 20 620 мм (по буферам)[1]
Диаметр колёс 1050 мм[1]
Ширина колеи 1435 или 1520 мм[1]
Тип дизеля 1А-5Д49 (16ЧН26/26)[1]
Мощность дизеля 3000 л.с.[1]
Тип передачи Электрическая
Выходная мощность ТЭД 305 кВт
Сила тяги длительного режима 17600/24600 кГ[1]
Скорость длительного режима 35,5/24,2 км/ч[1]
Конструкционная скорость 100 км/ч (груз.)
120 км/ч (грузо-пасс.)
140 км/ч (пасс.)
Эксплуатация
Страны СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша, Украина, Россия, Беларусь, Казахстан.
 Медиафайлы на Викискладе

Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.

При поставке тепловозов в ЧССР (2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).

Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla). На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241. Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как концерном DB, так и частными компаниями. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:

Марка Украины с ТЭ109
Марка Украины с ТЭ109

ТЭ109 в СССР


В начале 1968 и 1969 гг. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции изготовил два опытных шестиосных тепловоза серии ТЭ109, соответственно, № 001 и 002.[2] Тепловоз ТЭ109-001 был в грузовой версии с конструктивной скоростью 100 км/ч. Тепловоз ТЭ109-002 был в пассажирской версии с конструктивной скоростью 140 км/ч. В 1977 и 1978 гг. завод изготовил, соответственно, 10 (№ 003—012) и 21 (№ 013—033) серийный тепловоз серии ТЭ109 в версии, соответствующей 132 для ГДР, для промышленных предприятий Минцветмета СССР.[3]


ТЭ109 в Германии (BR 130/230)


В ходе теплофикации железных дорог ГДР (Deutsche Reichsbahn или DR) в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти выносливые и мощные тепловозы, весьма многочисленные — 1251 поставленных секций пяти серий, принадлежащих семейству ТЭ, — и составили основу тепловозной тяги. Луганский завод получил заказ на разработку тепловозов для работы с тяжёлыми грузовыми и магистральными (дальнего следования) пассажирскими поездами в ГДР. Были созданы очень похожие внешне серии, отличавшиеся техническим оборудованием и максимальной скоростью. Как апогей этого семейства тепловозов можно рассматривать вариант мощностью 4000 л. с. — ТЭ129 (на DR серия 142, а с 1992 года — 242). Первыми прибыли на немецкие дороги тепловозы серии ТЭ109 — 230 (BR 130 DR) мощностью 3000 л. с. Они приобретались отделением DR в ГДР с 1970 года. В них использовались 16-цилиндровые дизели D 49 типа 5 с электропередачей переменно-постоянного тока. Машина с 6 колёсными парами имела служебную массу 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч пришлось применять почти исключительно в грузовом движении, так как в СССР ещё не наладили производство тепловозов с оборудованием для электроснабжения (отопление, кондиционирование, освещение и др.) пассажирского состава. С таковым пошла в производство только более поздняя грузо-пассажирская (120 км/ч) модификация 132.

Политические перемены в ГДР не прошли бесследно и для железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) с объединением немецких государств также прекратилось. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением мелких частных железных дорог, которые подразумеваются как отдельные производители транспортных услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Уже здесь большинство советских тепловозов нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С её выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. Крепкая техника экспортного «шлягера» советского локомотивостроения пользуется популярностью в Германии по сей день.


Примечания


  1. Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.
  2. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 19 июня 2017 года.
  3. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 19 июня 2017 года.

См. также



На других языках

[de] DR-Baureihe 130

Die Diesellokomotiven der Baureihe 130 (ab 1992: 230), 131 (231), 132 (232, 233, 234, 241 und 754) und 142 (242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn für den Personen- und Güterverkehr in Dienst gestellt. Die Lokomotiven sind mit einer bis dahin bei den deutschen Bahnen weniger üblichen dieselelektrischen Kraftübertragung ausgerüstet. Das Baumuster wurde noch als V 300 001 auf der Leipziger Messe vorgestellt, es gelangte mit dieser Nummer jedoch nicht in den Betriebseinsatz.

[en] DR Class 130 family

The DR 130 family of locomotives comprises the DR Class 130 (DBAG Class 230), DR Class 131 (DBAG Class 231), DR Class 132 (DBAG Class 232 as well as Classes 233, 234 and 241 produced through modifications) and DR Class 142 (DBAG Class 242), in USSR locomotive called TE109 (DBAG 230/1/2) and TE129 (DBAG 242).
- [ru] ТЭ109


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии