ЧМЭ5 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2₀+2₀−2₀+2₀ производства компании ČKD Praha.

ЧМЭ5
ЧМЭ5-0002 на испытаниях
Производство
Страна постройки	Чехословакия
Завод	ЧКД
Годы постройки	1985, 1989
Всего построено	12
Нумерация	0001 — 0012
Технические данные
Род службы	маневровый, вывозной
Осевая формула	20+20-20+20
Полный служебный вес	168 т
Порожний вес	163 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	206 кН (21 тс)
Длина локомотива	20 220 мм (по автосцепкам) 19 000 мм (по раме)
Максимальная высота	4650 мм (по выхлопной части) 4450 мм (по крыше)
Ширина	3100 мм (по раме) 3250 мм (по лестницам)
Полная колёсная база	15 600 мм
Расстояние между шкворнями тележек	9500 мм
Колёсная база тележек	2000+2100+2000 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	K8S310DR (8ЧН31/36)
Мощность двигателя	1471 кВт (2000 л.с.)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ТЕ-009
Выходная мощность ТЭД	8 × 125 кВт
Передаточное отношение редуктора	15 : 76 = 1 : 5,07
Сила тяги длительного режима	322 кН (32,8 тс)
Скорость длительного режима	10,7 км/ч
Конструкционная скорость	95 км/ч
Касательная мощность	1000 кВт
Мощность тормозных реостатов	1100 кВт
Тормозное усилие	334 кН (34 тс).
Запас топлива	6000 л
Запас песка	2000 кг
Запас воды	1500 кг
Запас масла	800 л
Эксплуатация
Страна	СССР (до 1991),  Россия (до 1995),  Украина (до 1998)
Оператор	МПС СССР, РЖД, УЗ
Дорога	Московская, Донецкая
Период эксплуатации	1987—1998
Медиафайлы на Викискладе

Всего было построено 12 тепловозов, два из которых поступили на Московскую железную дорогу (Россия), а ещё десять — на Донецкую (Украина). В 2012 году все тепловозы этой серии были списаны, сохранился только один локомотив в музее Донецкой железной дороги.

История создания

В 1986 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, получившие номера 0001 и 0002. Позднее в конце 1990 года было серийно построено ещё 10 таких тепловозов с номерами от 0003 по 0012[1].

Конструкция

Этот раздел не завершён.

Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам — с помощью наклонных тяг[1].

Под капотом за кабиной машиниста находятся аккумуляторная батарея Nife-Hl-15 (емкость 150 А·ч, напряжение 115 В), аппаратура электрического тормоза, распределительный щит и электронный регулятор[1].

На тепловозе установлен компрессор нового типа 4DVK-200 производительностью 6,5 м³/мин, что необходимо для быстрого наполнения сжатым воздухом тормозной системы длинных составов. Для обоих контуров системы охлаждения дизеля использован общий вентилятор; в том и другом контуре поддерживается одинаковая температура воды[1].

Управление тепловозом осуществляется либо штурвалом контроллера машиниста, либо с переносного пульта[1].

Технические данные

Тепловозы ЧМЭ5 имели следующие основные характеристики:[1]

• Осевая формула — 2₀+2₀−2₀+2₀
• Мощность дизеля — 1471 кВт (2000 л.с.)
• Дизель типа — K8S310DR (8ЧН31/36)
• Генератор тяговый — TD-809
• ТЭД — ТЕ-009
• Подвешивание — опорно-осевое
• Максимальная скорость — 95 км/ч
• Базы тележек — 2000 мм
• Длина тепловоза — 20 220 мм
• Ширина колеи — 1520 мм
• Запас топлива — 6000 кг
• Запас масла — 800 л
• Запас воды — 1500 кг
• Объём песочных бункеров — 2000 кг.
• Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 168 т

Эксплуатация

Первоначально первые два тепловоза проходили испытания до конца 1986 года на территории Чехословакии. В июле того же года один из них, ЧМЭ5-0002, демонстрировался на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на территории депо экспериментального кольца ВНИИЖТ возле станции Щербинка. В марте и апреле 1987 года оба тепловоза были переданы МПС СССР и направлены в Люблино Московской железной дороги. Они проработали до середины 1990-х годов и в 1996 году уже стояли на территории депо в частично разукомплектованном состоянии, а после в 1997 году были списаны и порезаны на металлолом[2][3].

Десять серийных тепловозов были отправлены в 1990 году ТЧ Дебальцево-Сортировочное Донецкой железной дороги. Половина из них (0005—0008, 0011) была списана в течение 1998—1999 годов, другая простояла на базе запаса в Чернухино до 2012 года. Несколько экземпляров некоторое время сохранялись в железнодорожных музеях Украины (ЧМЭ5-0008 в музее истории и развития Донецкой железной дороги на станции Донецк, ЧМЭ5-0012 в качестве памятника в Волновахе). По состоянию на 2020 год все тепловозы отправлены на порезку, кроме ЧМЭ5-0008, который в середине 2010-х годов вместе с другими локомотивами из состава экспозиции музея был перевезён на базу запаса на станцию Ясиноватая, где находился в частично проржавевшем и разукомплектованном состоянии[4].

• 
  ЧМЭ5-0002 на испытаниях на кольце Велим в Чехословакии, 1986 год
• 
  ЧМЭ5-0001 в депо Люблино, 1993 год
• 
  ЧМЭ5-0008 на станции Ясиноватая, 2016 год

Примечания

Ссылки

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Литература

• Абрамов Е. Р. Опытные тепловозы ЧМЭ5 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — 2015. — С. 326—329.

На других языках

[de] SŽD-Baureihe ЧМЭ5