«Адмиралте́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на пятой (Фрунзенско-Приморской) линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная». Изначально открытие планировалось в сентябре 1997 года вместе со станциями «Спортивная» и «Чкаловская», однако трудности со строительством выхода на поверхность позволили сделать это лишь в декабре 2011 года[3]. До этого времени уже построенная в конструкциях станция оставалась «станцией-призраком», которую поезда проезжали без остановки. В период навигации по Неве является одной из двух станций, открытых для проезда пассажиров в ночное время[4]. Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге и России.

«Адмиралтейская»
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Район	Центральный
Округ	78 муниципальный
Дата открытия	28 декабря 2011 года
Тип	колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	86[1]
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	А. С. Константинов
Станцию возвело	Метрострой[2]
Выход к улицам	Кирпичный переулок, Малая Морская улица
Наземный транспорт	2, 3, 7, 10, 22, 24, 27, 191 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Режим работы	5:38—0:15
Код станции	АМ
Соседние станции	Садовая и Спортивная
Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная схемаi

свернуть схему развёрнутая схема со станциями

Наземные сооружения

Решение о месте нахождения наземного вестибюля несколько раз менялось из-за организационно-технических трудностей строительства в условиях исторической застройки центра Петербурга, и было принято с опозданием на несколько лет. Для постройки вестибюля «Метрострой» планировал выкупить жилой дом по адресу Кирпичный переулок, дом № 1/4 (на пересечении с Малой Морской улицей), снести его, а затем на его месте построить офисный центр со встроенным вестибюлем. Но нашлось много возражений и со стороны его жильцов, и со стороны КГИОПа. Позже появились и другие проблемы — часть квартир была приватизирована и с их владельцами возникли серьёзные юридические сложности[5].

В 2005—2006 годах рассматривались другие варианты размещения вестибюля, но в декабре 2006 года было принято окончательное решение осуществить первоначально задумывавшийся план. В связи с этим 6 сентября 2007 года правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд»[2].

Летом 2009 года был проведён снос жилого здания на месте вестибюля. Проходка эскалаторного тоннеля была завершена к апрелю 2011 года[6]. Использовался тот же проходческий щит, что и при прокладке наклонного хода станции «Обводный канал».

Выход со станции расположен на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Таким образом, «Адмиралтейская» — ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям.

Вестибюль являет собой овальное в плане помещение, оформленное в стиле, перекликающемся с оформлением подземных сооружений станции. Стены вестибюля облицованы мрамором «газган». Потолок, опирающийся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, украшен подсвеченной композицией «роза ветров», ориентированной по сторонам света; наклонный ход эскалаторов увенчан мозаичными панно «Адмиралтейство» (художник А. К. Быстров)[7].

Подземные сооружения

Мозаичное панно «Основание Адмиралтейства»

Витражная композиция

Мозаичное панно «Нева»

Фрунзенско-Приморская линия
Условные обозначения
Шуваловский проспект Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная Проспект Славы Дунайская Шушары ТЧ-7 «Южное»

«Адмиралтейская» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Глубина заложения — 86 метров. Стала самой глубокой станцией метро в Санкт-Петербурге (сменив в этом статусе «Комендантский проспект» (78 м)), в России и одной из самых глубоких — в мире[8]. На момент открытия — 3-я по глубине в СНГ, после станций «Арсенальная» (105,5 м) и «Печерская» (90 м) в Киеве.

Вход на станцию осуществляется через наземный вестибюль и каскад из двух эскалаторов. Эскалатор Е-75Т большого наклона связывает наземный вестибюль и соединительный коридор; высота подъёма 68,7 метра. Время подъёма составляет три минуты и четырнадцать секунд. Длина соединительного коридора, проложенного с небольшим уклоном, 112 метров. Эскалатор Е-25Т малого наклона соединяет коридор и платформу станции; высота подъёма —15,2 метра. Длина станции — 162 метра, длина центрального зала — около 110 метров. В 2021 году светильники наклонного хода были заменены со «световых столбиков» на «факелы».

Подземный зал сооружён по проекту А. С. Константинова[7]. Эскизный проект был сделан ещё в 1997 году и принят с некоторыми изменениями в 2006 году.

Художественное оформление станции посвящено морской тематике. Полы вымощены серым мансуровским гранитом, а также красным гранитом с месторождения Кашина гора, с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из гранита тона «охра». Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором. Двери на путевых стенах украшены оригинальными решётками с изображением якоря. Аркада станции отделана мрамором «газган» кремово-золотистых тонов. Арки дополняют чёрные полуколонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями и капителями из полированной латуни.

Торец центрального зала станции украшает мозаичное панно «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Торец пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором, долженствующем разделять пешеходный коридор в его центре, установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров).

Простенки между колоннами украшены медальонами с барельефами русских адмиралов и флотоводцев: Ушакова, Нахимова, Макарова, Апраксина, Беллинсгаузена и Григоровича работы скульпторов В. Д. Свешникова и А. С. Чаркина[7].

Строительство

На момент запуска 15 сентября 1997 года участка «Садовая» — «Чкаловская» подземный зал станции был сооружён в конструкциях без отделки. Поезда проезжали станцию без остановки. Платформа в центральном зале отсутствовала, были сделаны лишь два «балкона» для перехода с одной платформы на другую. Впоследствии все проёмы между колоннами были закрыты металлическими листами.

В 2005 году работы были возобновлены в основном по подземной части. Начато выполнение основных работ по перекрытию центрального зала. При этом начались работы по сооружению малого наклонного хода.

В 2007 году производились работы по облицовке центрального зала. Началось расселение дома, в котором построен выход со станции. Строители подтвердили существование проекта с четырьмя эскалаторами в наклонном ходе. Для этого был закуплен проходческий комбайн фирмы «Herrenknecht»[9].

2007 год

• С начала июля началось расселение жильцов дома, предназначенного под вестибюль.
• Перрон и путевые стены частично отделаны камнем.
• В немецком городе Шванау по заказу петербургского «Метростроя» концерн Herrenknecht AG приступил к созданию щита для проходки наклонного хода[10].
• Центральный зал станции отделён от проезжающих поездов железными заборами.
• Выполнено 50 % запланированных работ, завершена черновая отделка станции[2][11].
• Полностью построены подплатформенные помещения, в них начался монтаж части оборудования.
• Выполнено приблизительно 40 % отделочных работ — уложен пол, облицована часть путевых стен, начата облицовка колонн.

2009 год

• Март. КГИОП отозвал своё разрешение на демонтаж здания. Такое решение было принято после обращения петербуржцев, которые требовали сохранить первый восстановленный после войны дом (это было сделано в 1947 году по проекту Бориса Рубаненко и Ивана Фомина после того, как в угловую часть здания XIX века попала бомба).
• Июнь. КГИОП разрешил снос дома, с условием восстановления фасада.
• Июль. Началась разборка дома, работы планировалось завершить к августу.
• Октябрь. В связи с разборкой дома обнажились проблемы соседних домов, решение которых могло привести к увеличению трат, к трудностям с использованием нового проходческого щита для строительства наклонного хода и задержке пуска станции[12].
• Декабрь. Стена соседнего дома укреплена, начаты работы по сооружению котлована. На самой станции производился монтаж зонтов в боковых тоннелях.

2010 год

• Январь. На площадке будущего вестибюля установлена буровая установка.
• Август. Начат монтаж ТПМК «Херренкнехт», который вёл проходку наклонного хода станции «Обводный канал».
• Декабрь. Началась проходка наклонного хода[13].

2011 год

• Апрель. Завершена проходка наклонного хода[6].
• Июнь. Завершён демонтаж механизированного щита.
• Июль. В наклонном ходе сооружается железобетонное основание для последующего монтажа эскалаторов.
• Август. Заканчиваются работы по устройству эскалаторных ходов. Начинается возведение вестибюля станции[14].
• Октябрь. Завершен монтаж крупногабаритных узлов эскалаторов, строители возводят четвёртый этаж будущего наземного вестибюля.
• Ноябрь. Смонтированы ступени эскалаторов, отделочные работы на станции и строительство наземного вестибюля вступили в завершающую стадию.
• Декабрь. На станции проводятся последние работы по подготовке к пуску.
• 29 декабря в 13 часов 30 минут, после торжественного пуска с участием губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко и заместителя председателя Правительства РФ Д. Н. Козака, станция открылась для пассажиров. По другим сведениям открытие состоялось в 13:20. При этом, согласно официальным документам, станцию ввели в эксплуатацию лишь в ноябре 2013 года[15].

Споры

• По результатам проверки строительства наземного вестибюля станции против руководителя петербургского метрополитена Владимира Гарюгина было возбуждённо уголовное дело, а его имущество арестовано. По версии следствия, он использовал служебные полномочия при заключении договора о строительстве торгово-развлекательного комплекса в здании[16].
• Свыше 6 миллиардов рублей на строительство Адмиралтейской могли потратить не по назначению, уверены в Счётной палате СПб[17].

Перспективы

Изначально станция задумывалась в качестве пересадочного узла между 5-й и 3-й линиями, но из-за недостаточного финансирования и сложности строительства станции на действующей линии эти планы отодвинуты на неопределённый срок. В июле 2010 года Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил, что станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной[18].

Однако 28 июня 2011 года появился обновлённый план развития метрополитена, в котором станция «Адмиралтейская» будет иметь не одну, а целых две пересадки[19]. Намечается проектирование двух переходов: на станцию «Адмиралтейская-2» планируемой Адмиралтейско-Охтинской линии и на перспективную станцию «Адмиралтейская-3» действующей Невско-Василеостровской линии.

Теоретически будущий пересадочный узел, ввиду конструкции пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами, может иметь один выход в город. Однако это противоречит действующим нормам^{[каким?]}.

Наземный транспорт

Автобусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
2	Нарвская Кировский завод	Адмиралтейская	Лигово проспект Маршала Жукова
3	Невский проспект Гостиный двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Лиговский проспект Обводный канал Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Предпортовая[20]	Театральная площадь	улица Костюшко
7	Приморская Невский проспект Гостиный двор	Наличная улица	Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал
10	Крестовский остров Петроградская Спортивная	Крестовский остров	Балтийская Балтийский вокзал
22	Чернышевская Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Невский проспект Гостиный двор	улица Стасовой	Двинская улица
24	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Невский проспект Гостиный двор	Хасанская улица	Василеостровская
27	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Невский проспект Гостиный двор	Белорусская улица	Театральная площадь
191	Чкаловская Спортивная Невский проспект Гостиный двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского Новочеркасская Проспект Большевиков Улица Дыбенко	Петроградская	река Оккервиль

Троллейбусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
1	Новочеркасская Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Невский проспект Гостиный двор Спортивная	Улица Маршала Тухачевского	Ординарная улица Петроградская
5	Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Невский проспект Гостиный двор	Тульская улица	Конногвардейский бульвар
7	Спортивная Невский проспект Гостиный двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Новочеркасская	Петровская площадь	Таллинская улица
10	Приморская Невский проспект Гостиный двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал	улица Кораблестроителей	Новгородская улица
11	Невский проспект Гостиный двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал	улица Кораблестроителей	Тульская улица
17	Невский проспект Гостиный двор Сенная площадь Спасская Садовая Пушкинская Звенигородская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила	Казанский собор	улица Костюшко
22	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал Невский проспект Гостиный двор	Хасанская улица	площадь Труда

См. также

• Список станций Петербургского метрополитена
• 2011 год в истории метрополитена

Примечания

Литература

• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955-1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.
• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.
• «Адмиралтейская»: станция-призрак? // Петербургский метрополитен. — 2006. — № 1.
• Орлов В. Новое метро — учебник по истории // Невский край. — 1—15 апреля 2007. — № 7 (242).
• Никифорова Ю. Журналисты Metro побывали на закрытом объекте метрополитена // Metro. — СПб., 26 ноября 2007. — № 224 (1365). — С. 1, 7.

Ссылки

• «Адмиралтейская» на официальном сайте Петербургского метрополитена
• Официальный сайт Петербургского метрополитена. Режим работы станций
• «Адмиралтейская» на metro.vpeterburge.ru
• «Адмиралтейская» на ometro.net
• «Адмиралтейская» на форуме SubwayTalks.ru
• Виртуальный 3D тур по станции «Адмиралтейская» на v360.ru
• «Адмиралтейская» на metrowalks.ru
• «Адмиралтейская» на rosmetrostroy.ru
• Станция метро имени Бонч-Бруевича
• Строительство «Адмиралтейской» дорожает
• «Архитектура петербургского метро». Журнал «Капитель», № 1/2011
• Открыта станция метро «Адмиралтейская» www.gazeta.spb.ru

На других языках

[en] Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro)