railroad.wikisort.org - Поезд

ТГ16М (Тепловоз с Гидравлической передачей, тип 16, Модернизированный) — магистральный грузопассажирский тепловоз для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.

ТГ16М
ТГ16М-001 (вид на секцию Б)
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Людиновский
Годы постройки	2014—2016
Всего построено	6
Технические данные
Род службы	Грузопассажирский
Осевая формула	2×(20-20)
Полный служебный вес	168 т (±3 %)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 т (±3 %)
Длина локомотива	17 750 мм (1 секция)
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1067 мм 1520 мм
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	2 × 2000 л. с.
Тип передачи	гидромеханическая
Скорость длительного режима	20 км/ч
Конструкционная скорость	90 км/ч (в зависимости от модификации)
Эксплуатация
Страна	Россия
Дорога	Дальневосточная железная дорога (до 07.2021) Московская железная дорога
Медиафайлы на Викискладе

Данный тепловоз должен постепенно заменить в эксплуатации тепловозы серии ТГ16, выпущенные в 1970—1975 годах. Тепловоз спроектирован заново, изменения коснулись всех узлов и агрегатов.

История создания и эксплуатации тепловоза

По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имеет повышенную мощность, более высокую скорость, микропроцессорную систему управления, но главное — он может работать как на узкой колее (1067 мм), так и на широкой (1520 мм). Это позволит без особых проблем с тяговыми средствами завершить перешивку колеи на острове Сахалине.

Путь от конструкторской проработки проекта до создания тепловоза занял 3,5 года. Первая машина из новой серии прибыла в Южно-Сахалинск для проведения испытаний 9 декабря 2014 года, став первым новым тепловозом на дороге за 40 лет. В августе 2015 года заводу был выдан сертификат соответствия регистра[1].

В 2015 году на «Экспо 1520» демонстрировался тепловоз ТГ16М с порядковым номером 001, изготовленный на Людиновском тепловозостроительном заводе в 2014 году. На тепловозе используется гидропередача Voith Turbo и российский дизель 12ДМ-21Л производства Уральского ДМЗ.

Первоначально планировалось выпустить 40 двухсекционных машин[2][3]. К 2018 году на Сахалин должно было поступить 32 тепловоза[1], из них 14 — в 2015 году и 17 — в 2016 году[4]. Однако, в период с 2014 по 2016 год выпущено лишь шесть тепловозов: два — в 2014 году, один — в 2015 году и три — в 2016 году (нумерация соответствено с 001 по 006), после чего производство прекратилось[5].

Дальнейшие закупки локомотивов ТГ16М не предвидятся. В письме заместителя главного инженера дирекции тяги РЖД значилось: «Опыт эксплуатации показал их крайне низкую надёжность и плохую приспособленность к эксплуатации в погодных условиях о. Сахалин. Ввиду того, что в настоящее время проводится реконструкция инфраструктуры этого региона с перешивкой железнодорожной колеи на ширину 1520 мм, дальнейшее приобретение этих тепловозов видится нецелесообразным»[6]. В 2021 году все тепловозы ТГ16М решено передать с Сахалина на Московскую железную дорогу, ближе к изготовителю, из-за длительных простоев и долгого ожидания запчастей с Людиновского завода (в локомотиве использованы комплектующие особой конструкции, а поставщик находится слишком далеко от Сахалина)[7].

Передача всех пяти ТГ16М из Сахалина на Московскую железную дорогу состоялась в июле 2021 года. Локомотивы с номерами от 001 до 005 были приписаны ТЧЭ-27 (Орёл-Сортировочный). Последний (006) после постройки в 2016 году на Сахалин не поставлялся и в конце того же года передан в ТЧЭ-23 (Бекасово-Сортировочное)[5].

Конструкция

Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций. Каждая секция оснащена одним дизельным двигателем, гидравлической передачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с несущей рамой. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа.

В кабине машиниста установлены пульт управления, контрольно-измерительные приборы и аппараты, необходимые для управления тепловозом, контроля работы силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены: туалет замкнутого типа, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования.

Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу модели L530breU2. От гидропередачи на колёсные пары вращение передаётся через карданные валы.

На тепловозе установлен винтовой компрессор, обеспечивающий питание сжатым воздухом пневматической системы локомотива и тормозов поезда.

Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.

Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора.

Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действуют разные нормы ПТЭ).

Краткая характеристика

• Дизель — 12ДМ-21Л (производства УДМЗ).
• Гидропередача — L530breU2 (производства Voith Turbo).
• Конструкционная скорость — 120 км/ч.
• Длительная скорость — 20 км/ч.
• Сила тяги при длительной скорости — 35,2 тс.
• Мощность — 2×2000 л. с.

Примечания

Ссылки

• Новый тепловоз официально представили на Сахалине, АСТВ-информ, 9 декабря 2014 (текст и видеосюжет)
• Локомотив для Сахалина приехал в Коломну, Транспорт № 10/2014

---