railroad.wikisort.org - Поезд

ВЛ85 (Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, выпускавшийся в период 1983—1994 годов и являющийся одним из самых мощных электровозов в мире.

ВЛ85
ВЛ85-231
Производство
Страна постройки	СССР  Россия
Заводы	НЭВЗ
Годы постройки	1983-1994
Всего построено	270
Технические данные
Род службы	грузовой
Тип токосъёма	верхний пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула	2(2O–2O–2O)
Длина локомотива	45 000 мм (по автосцепкам) 22 530 мм (секция по автосцепкам) 21 310 мм (секция по кузову)
Ширина	3 240 мм
Максимальная высота	5 100 мм (по опущенному пантографу)
Полная колёсная база	16 430 мм
Колёсная база тележек	2 900 мм
Диаметр колёс	1 250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Сила тяги при трогании с места	95,1 тс (932 кН)
Часовая мощность ТЭД	12 × 835 кВт
Скорость часового режима	49,1 км/ч
Длительная мощность ТЭД	12 × 780 кВт
Скорость длительного режима	50 км/ч
Конструкционная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР  Россия
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

История

Первый электровоз серии ВЛ85 по проекту, разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Междуреченск, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.

В 1985 году НЭВЗ изготовил установочную партию электровозов, а с 1986 года начался их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1994 года, было изготовлено 272 электровозов ВЛ85. Последние 2 экземпляра достались в ТЧЭ-2 Нижнеудинск в 1994 году.

До 2000 года (в связи с появлением IORE) ВЛ85 был самым мощным в мире серийным электровозом.

В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» или «крокодил» за характерную внешность и большие размеры, также из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых».

Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге в депо Нижнеудинск. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до станции Забайкальск. Несколько электровозов пострадали при крушениях и пожарах и к 2006 году списаны. Некоторые электровозы ходят в так называемом «Гибриде», — это электровоз из 2-х уцелевших от пожара или крушения секций электровоза, так например ВЛ85-120/70, ВЛ85-051/054 и т. д..

Технические характеристики электровоза

Технические характеристики приводятся для серийного электровоза

• Мощность электровоза (продолжительный режим) — 9 360 кВт
• Мощность электровоза (часовой режим) — 10 020 кВт
• Длина электровоза по осям автосцепок — 45 000 мм
• База тележки — 2 900 мм
• Сила тяги часового режима — 74 тс
• Скорость часового режима — 49,1 км/ч
• Сила тяги продолжительного режима — 67 тс
• Скорость продолжительного режима — 51 км/ч
• Конструкционная скорость — 110 км/ч
• Минимальный радиус кривых — 125 м (при 10 км/ч)
• Масса электровоза — 276 т. Утяжеленная версия — 288 т.(последние версии были переделаны в 276 т.)
• Сила тяги при трогании с места — 95,1 тс (932 кН)

Конструкция

Кузов

Электровоз ВЛ85 состоит из двух шестиосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С, ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.

Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от неё не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80^Р, вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.

Электрооборудование

Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф, расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). Токоприёмники двух секций соединены между собой через шину, проходящую через всю длину крыши. В центральной части крыши каждой секции расположены воздушный главный выключатель (ГВ) и главный ввод, ведущий к первичной обмотке трансформатора.

На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками — для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. На секции стоят три тиристорных выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединённых параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП в режиме тяги выпрямляет переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путём зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам — так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения работает как инвертор, ведомый сетью — преобразует постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.

На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки, как и на электровозах ВЛ80^Т, ВЛ80^С, ВЛ80^Р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара — для серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.

Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов[1], что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема — сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.

Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста — раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины.

Галерея

• 
  ВЛ85-011
• 
  Сплотка из трёх ВЛ85 с ВЛ85-037 в голове
• 
  ВЛ85-213
• 
  ВЛ85-155, станция Гончарово
• 
  ВЛ85-231 с грузовым поездом
• 
  ВЛ85-268 в фирменной окраске РЖД

Ремонтные заводы

• Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод

Литература

• Абрамов Е.Р. Грузовые двенадцатиосные электровозы ВЛ85 // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 229—232.
• Раков В.А. Грузовые двенадцатиосные электровозы ВЛ85 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — ISBN 5-277-00933-7. Архивная копия от 27 марта 2016 на Wayback Machine

См. также

• ВЛ86Ф
• ВЛ15

Ссылки

•  Электровоз ВЛ85, учебный фильм
• Фотографии и приписка ВЛ85 на сайте Railgallery
• Фотографии ВЛ85 на сайте «Паровоз ИС»

На других языках

---

[de] SŽD-Baureihe ВЛ85

Die SŽD-Baureihe ВЛ85 (deutsche Transkription WL 85) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) ist eine zwölfachsige Güterzug - Elektrolokomotive. Sie wurde aus der ВЛ80c entwickelt und gilt als eine der leistungsstärksten Lokomotiven der Welt. Sie wurde von 1983 bis 1994 ausgeliefert. Im Betriebsdienst besitzen die Lokomotiven den Spitznamen Byk (entsprechend „Bulle“, „Stier“), auf Grund ihres charakteristischen Aussehens und ihrer Größe.

---

[en] VL85

The VL85 (Russian: ВЛ85) is a Soviet (and later Russian) built electric mainline freight locomotive manufactured at the Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ) and designed under the management of V.Ya.Sverdlov (ru:В.Я.Свердлов).[1]

---

- [ru] ВЛ85

---

---