railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой, 1-я модель) — белорусский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе  (англ.) (рус. (КНР)[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2  (англ.) (рус.. Всего выпущено 12 машин, все из которых находятся в эксплуатации.

БКГ1

БКГ1-012
Производство
Страна постройки Китай
Завод Датунский электровозостроительный завод
Годы постройки 2012
Всего построено 12
Нумерация 001—012
Технические данные
Род службы грузовой
Тип токосъёма верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула 2×(20-20)
Полный служебный вес 2 × 100 = 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Длина локомотива 2 × 19 075 мм = 38 150 мм
Ширина 3231 мм
Максимальная высота 4849 мм
Колёсная база тележек 2600 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования плавное изменение частоты тока на IGBT-транзисторах
Тип ТЭД асинхронный, 4FIA-7058-A
Подвешивание ТЭД опорно-осевая
Сила тяги при трогании с места 760 кН
Длительная мощность ТЭД 2 × (4 × 1200) = 9600 кВт
Сила тяги длительного режима 532 кН
Скорость длительного режима 65 км/ч
Конструкционная скорость 120 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное
Тормозное усилие 480 кН
КПД 86 %
Эксплуатация
Страна Беларусь
Оператор БЧ
Депо ТЧ-3 Барановичи
Период с 2012
 Медиафайлы на Викискладе

История создания и выпуска


В апреле 2010 года стало известно, что Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским электровозостроительным заводом в Китае на поставку 12 грузовых двухсекционных электровозов[1] стоимостью в 100 млн долларов[2][3]. Сборка кузовов первых локомотивов началась летом 2011 года[1]. Первые локомотивы были выпущены в феврале 2012 года, после чего начались их приёмочные заводские испытания[4].

Всего в течение 2012 года было выпущено 12 электровозов:[5]

Год выпускаСерияКоличество
электровозов		Количество
секций		Номера
2012БКГ11224001—012

Конструкция


Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[6], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000  (англ.) (рус.[6] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse[7].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели 4FIA-7058-A трёхфазные асинхронные с четырьмя полюсами и короткозамкнутым ротором[6]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.


Эксплуатация


В мае 2012 года первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В июне того же года после завершения таможенного оформления и наладки специалистами производителя начались их динамико-прочностные скоростные и эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. На начальном этапе электровоз испытывался в порожнем состоянии, а затем и с грузовыми поездами. С июля начались испытания по воздействию электровоза на путь, проверка автосцепок во время движения и другие испытания, в ходе которых оценивалась их экономичность и соответствие техническим характеристикам[8]. В ходе испытаний электровоз достиг максимальной скорости в 132 км/ч[9].

В сентябре была начата подконтрольная эксплуатация электровозов, при которой проводилась проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения. Электровозы начали водить грузовые поезда на участках Орша — Минск — Барановичи и Орша — Минск — Молодечно. В ходе опытной эксплуатации два электровоза провели 93 грузовых поезда с весом до 8000 тонн[8].

31 октября 2012 года состоялась официальная презентация первого электровоза БКГ1 на станции Ждановичи. В ходе презентации второй электровоз проследовал через станцию в направлении Молодечно с грузовым поездом из 91 вагона общим весом в 8130 тонн, что стало рекордным показателем для Белорусской железной дороги[9].

Позднее в 2013 году в депо Барановичи поступили все остальные 10 электровозов серии, где вместе с первыми локомотивами и эксплуатируются по настоящее время[5].


Примечания


  1. Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года (24 августа 2011). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  2. Белоруссия закупает китайские электровозы (17 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  3. China Northern signs European locomotive order (англ.). Railway Gazette (27 апреля 2010). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  4. В Китае тестируют новый белорусский электровоз. i-mash.ru. И-Маш (2012-0216). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 2 января 2022 года.
  5. Список подвижного состава БКГ1. TrainPix. Дата обращения: 12 июля 2020. Архивировано 12 июля 2020 года.
  6. Первая пара. gudok.ru. Гудок (16 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  7. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems, Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, <http://www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf>. Проверено 19 ноября 2012. Архивная копия от 14 апреля 2015 на Wayback Machine
  8. Электровоз серии БКГ1. rw.by. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.
  9. Под Минском презентовали новый электровоз, построенный китайским заводом для БЖД. onliner.by. Онлайнер (31 октября 2012). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.

Ссылки



На других языках

[de] BC-Baureihe БКГ1

Die BC-Baureihe БКГ1 (deutsche Transkription BKG1, B=Belorussko, K=Kitajskij, G=Grusowoj) der Weißrussischen Eisenbahnen (BC) ist eine achtachsige Zweisektions-Güterzuglokomotive für mit Wechselstrom elektrifizierte Eisenbahnen. Entwickelt wurde die Lokomotive vom Elektrolokomotivwerk Datong in Zusammenarbeit mit der französischen Firma Alstom auf der Grundlage der Lokomotive HXD2, die wiederum auf der Alstom Prima 47000 basiert.[1]

[en] Belarusian Railway BCG-1

The Belarusian Railways BCG-1, originally Belarusian Railways BKG-1 (БКГ : Белорусско-Китайский Грузовой),[5] is a type of twin-unit, eight axle, (Bo'Bo')-(Bo'Bo'), high power mainline electric freight locomotive manufactured by CNR Datong Electric Locomotive for the Belarusian Railway. The locomotives are derived from the China Railways HXD2 locomotive type developed from the Alstom Prima locomotive platform.
- [ru] БКГ1


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии