railroad.wikisort.org - Поезд

2ЭС7 (2-х секционный Электровоз Секционный, тип - 7) — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, разработанный СП «Уральские Локомотивы» (российским холдингом «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens) для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм[2]. Также известен как «Чёрный гранит»[3]. Заводское обозначение — проект 11201. Локомотив создан на механической основе электровоза постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»[4].

2ЭС7 Проект 11201
«Чёрный гранит»
2ЭС7-001 на станции Нижний Новгород-Московский
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Уральский завод железнодорожного машиностроения, г.Верхняя Пышма
Производитель	Уральские локомотивы (Группа Синара + Siemens AG)
Годы постройки	2013 (опытный образец), c 2019 (серийное производство)
Всего построено	35
Технические данные
Род службы	Магистральный грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ
Осевая формула	2 (20-20)
Сцепной вес	200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25 тс
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Система регулирования	асинхронный IGBT-привод (четырёхквадрантный тяговый преобразователь с индивидуальными инверторами)
Подвешивание ТЭД	Опорно-осевое
Часовая мощность ТЭД	8 800 кВт на валах
Сила тяги часового режима	621 кН (не более 15 минут), максимальная при трогании - 784 кН (не более 15 минут)
Скорость часового режима	50 км/ч
Длительная мощность ТЭД	8400 кВт на валах
Сила тяги длительного режима	538 кН при 55 км/ч, 370 кН при 80 км/ч, 247 кН при 120 км/ч
Конструкционная скорость	120 км/ч
Электрическое торможение	Рекуперативное (8400 кВт)
КПД	88% [1]
Эксплуатация
Страна	Россия (Октябрьская ж. д., депо Бабаево) Казахстан (SilkwayTransit)
Период	с 01.2017
Медиафайлы на Викискладе

История создания и эксплуатации

20 января 2017 года 2ЭС7 был передан в опытную эксплуатацию на БАМ[5]. Также эксплуатационные испытания проводились на участках Южно-Уральской и Горьковской железных дорог. В июне 2018 года, на участке Сызрань (Куйбышевская железная дорога) — Сенная (Приволжская железная дорога) проводился очередной этап испытаний. При следовании по участку, на перегоне Кашпир — Рябина локомотив с поездом массой 6646 тонн успешно преодолел максимальную величину подъёма, достигающую 16,9 ‰[6]. В марте 2019 года электровоз на участке Юдино — Вековка провёл поезд из 130 вагонов весом 12,3 тыс. тонн[7].

• 2ЭС7-001 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке

В 2019 году планируется начало серийного производство локомотивов для поставки их на Северную железную дорогу[3].

Данные по выпуску электровозов 2ЭС7 по годам приведены в таблице:[8][9]

Год выпуска	Количество электровозов	Количество секций	Номера электровозов
2013	1	2	001
2019	2	4	002, 003
2020	9	18	004—012
2021	12	24	013, 024—034
2022	11	22	035—045
Всего	35	70	001—013, 024—045

Данные по приписке электровозов 2ЭС7 по номерам по состоянию на май 2022 года приведены в таблице:[8][9]

Дорога	Депо	Количество	Номера
Октябрьская	Бабаево	13	001—013
Казахстанские	ТТТ-Сервис	22	024—045

В 2021 году подписано соглашение о поставках 22 электровозов для компании SilkWay в Казахстан в течение 2021-2022 годов[10]

Конструкция и технические решения

В основном электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 с установленным тяговым оборудованием, предназначенным для работы на однофазном переменном токе номинальным напряжением 25 кВ. В более общем плане машина представляет собой отечественную базовую платформу электровоза 2ЭС6 разработки «Группы Синара» с интегрированным тяговым оборудованием производства Siemens.

Основные характеристики электровоза (в частности, тяговые характеристики) в основном соответствуют электровозу 2ЭС10. Существенным отличием является рекуперативное торможение вместо рекуперативно-реостатного на 2ЭС10.

На электровозе применена принципиально новая для отечественного электровозостроения конструкция крышевого оборудования, при которой высоковольтные шины на массивных изоляторах заменены более компактными высоковольтными кабелями.

Также из современных технических решений имеются:

• Применение микропроцессорной системы управления МПСУиД, включающей в себя функции регистрации параметров, диагностики с передачей данных по каналам технологической радиосвязи
• Оснащение модульной кабиной нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами
• Снижение расхода электроэнергии за счёт применения светодиодного освещения

Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Операторы

• Россия — Российские железные дороги
• Казахстан — 22 локомотива для компании SilkwayTransit.[11]

См. также

• KZ8A
• 2ЭС5
• 2ЭВ120
• БКГ1

Примечания

Ссылки

•  2ЭС7-001 с грузовым поездом следует без остановки по станции Канаш
• Список подвижного состава 2ЭС7. Фотогалерея и данные приписки (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 2 марта 2022. Архивировано 2 марта 2022 года.
• Список подвижного состава 2ЭС7. Фотогалерея и данные приписки (неопр.). TrainPix (архив Интернета, архивировано 21 сентября 2021). Дата обращения: 21 сентября 2021.

На других языках

---

[de] RŽD-Baureihe 2ЭС7

Die RŽD-Baureihe 2ЭС7 (deutsche Transkription 2ES7) der Russischen Eisenbahnen (RŽD) ist eine achtachsige russische Zweisektions-Güterzuglokomotive für Eisenbahnen, elektrifiziert mit Wechselstrom. Sie besitzt Traktionsfahrmotoren als Drehstromfahrmotoren, die Stromübertragung geschieht auf der Basis von Vierquadrantensteller. Entwickelt wurde die Lokomotive von der russischen Kompanie Gruppe Sinara in Zusammenarbeit mit Siemens. Praktisch kann die Lokomotive als eine Variante der RŽD-Baureihe 2ЭС10 bezeichnet werden.

---

- [ru] 2ЭС7

---

---