railroad.wikisort.org - Поезд

Электровоз KZ8A — магистральный грузовой электровоз переменного тока, разработанный компанией Alstom Transport по заказу АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» (КТЖ), национального оператора Казахстанских железных дорог. Прототип первого электровоза создан в 2010 году и имел рабочее название Prima-Ru, затем Prima-Kz. Целью создания данного электровоза является замена 520 единиц грузового электровоза ВЛ80 в Казахстане.

KZ8A
Электровоз KZ8A-0002
Производство
Страна постройки	Франция, с дальнейшим выпуском  Казахстан
Заводы	Alstom Transport г. Бельфор Альстом транспорт, «Электровоз құрастыру зауыты»
Годы постройки	2012 (опытный образец), с 2013 г.
Всего построено	91 (план: 200)
Нумерация	по состоянию на 2022: 0001 - 0091
Технические данные
Род службы	грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула	(2O-2O)-(2O-2O)
Полный служебный вес	200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25 тс
Длина локомотива	35 м
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Ширина колеи	1520 мм
Часовая мощность ТЭД	8 × 1 100 кВт
Скорость часового режима	52 км/ч
Длительная мощность ТЭД	8 × 1 072,5 кВт
Скорость длительного режима	52 км/ч
Конструкционная скорость	120 км/ч
Эксплуатация
Страна	Казахстан
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

История

В 2010 году Қазақстан темір жолы во время проведения Петербургского международного экономического форума заключила трехсторонний договор с компанией Alstom Transport на разработку проекта, создание прототипа и дальнейшую сборку грузовых восьмиосных электровозов и четырёхосных электровозов и с компанией ЗАО «Трансмашхолдинг» для содействия при выпуске электровозов на территории Республики Казахстан.

Восьмиосные грузовые электровозы получили условную аббревиатуру KZ8A, по аналогии с уже существующим пассажирским электровозом KZ4A, разработанным компанией Siemens AG, а четырёхосный пассажирский электровоз получил аббревиатуру KZ4At (t — отличительная маркировка пассажирского электровоза, разработанного компанией Alstom Transport).

Расшифровка аббревиатуры следующая: KZ — международное сокращение Казахстан; 4 или 8 — количество осей; латинская буква А означает наличие асинхронных тяговых двигателей.

Основная цель создания грузового электровоза KZ8A — замена 500 отслуживших свой срок новочеркасских электровозов ВЛ80 серий С и Т, эксплуатирующихся на территории Республики Казахстан.

В том же 2010 году компания ЗАО «Трансмашхолдинг» также заключила договор с компанией Alstom Transport на создание совместного предприятия «ТРТранс», в рамках которого Трансмашхолдингом с использованием разработок Alstom в области привода и экипажной части был создан скоростной двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20.

Для проекта электровоза KZ8A на этапе разработки компания Alstom Transport взяла за основу прототип электровоза PRIMA II, эксплуатирующийся в компании SNCF (для ЭП20 ТРТрансом, вопреки распространённому заблуждению, был взят за основу лишь тяговый преобразователь образца PRIMA II). Также к KZ8A можно отнести следующие особенности:

• Дизайн лобовой части KZ8A взят из проекта PRIMA III;
• KZ8A имеет упрощенную систему преобразования, установлен токоприемник DSA250 с новой системой защиты.

Основной задачей электровоза является вождение грузовых поездов массой до 9000 тонн.

В 2012г. в г.Астана был открыт завод по производству электровозов на ТОО «Электровоз құрастыру зауыты»[1]

На начало 2016г было произведено 31 ед.[2]

Эксплуатация

Эксплуатируются с осени 2013 года, приписаны к депо в городе Астана.

Публикации

Локомотивы станут одними из самых мощных в мире, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн;[3] кроме того, они спроектированы для функционирования в условиях экстремальных температур.

• Максимальная сила тяги при трогании — 833 кН.
• Максимальное тормозное усилие — 500 кН.
• Мощность рекуперативного торможения — 7600 кВт.

Масса электровозов составит 200 тонн, мощность - 8,8 МВт, максимальная скорость - 120км/ч.[4]

В порту Санкт-Петербурга состоялась разгрузка электровоза KZ8A-0002.[5]

Проморолик — «Готов к любым условиям».[6]

Интересные факты

• Локализация производства на 2020г. в Казахстане составляет 27%.[7]

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

• Окраска локомотива могла быть похожа на окраску электровоза KZ4A, но позже её заменили на цвета из логотипа АО «Локомотив», компании которая в дальнейшем будет эксплуатировать;
• На первоначальном этапе разработки лобовая часть электровоза KZ8A была такая же как у ЭП20
• Токоприемники электровозов KZ4A и KZ8A идентичны и взаимозаменяемы, хотя электровозы были созданы разными зарубежными компаниями.
• Созданная его пассажирская версия KZ4At имеет отличительный дизайн и техническое исполнение; и мало что общего имеет с электровозом KZ4A.
• Наклонная тяга крепится к раме локомотива возле автосцепки, что отличает его традиционного исполнения на современных локомотивах.
• Действующим конкурентом электровозу KZ8A на постсоветском железнодорожном пространстве среди грузовых магистральных электровозов переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц является электровоз 11201 (2ЭС7) производства ОАО «Уральские локомотивы». Оба локомотива были представлены рядом на площадке выставки «ЭКСПО 1520» с 11 по 14 сентября 2013 года. Кроме того, конкурентами являются 2ЭВ120 производства Энгельсского локомотивного завода и 2ЭС5 производства Новочеркасского электровозостроительного завода.
• Локомотив KZ8A конструкционно имеет в функционале интеллектуальную систему автоведения от Российской компании ооо "АВП Технология" с 2020 года эти локомотивы эксплуатируются с применением машинистами режима автоведения до 90% за поездку. За счет алгоритма расчета энергооптимальной траектории движения с минимизацией режимов тяги и торможения система позволяет реализовать экономию электроэнергии до 10% за поездку от средних показателей ручного ведения грузовых поездов.

См. также

• KZ4A
• ЭП20
• 2ЭС5

Примечания

Ссылки

• Список подвижного состава KZ8A. (фотогалерея и данные приписки) (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано 10 сентября 2014 года.
• Список подвижного состава KZ8A. (фотогалерея и данные приписки) (неопр.). trainfoto.ru.
• Официальный сайт производителя электровозов KZ8A
• Официальный сайт электровозосборочного завода в г. Астана, Казахстан Архивная копия от 8 марта 2022 на Wayback Machine
• Архивная копия от 10 сентября 2014 на Wayback Machine
• Официальный сайт разработчика системы автоведения: https://avpt.ru/about/multimedia/ Архивная копия от 15 января 2021 на Wayback Machine

Запустить стальное сердце: как собирают электровозы в Казахстане?

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

На других языках

---

[de] KTZ-Baureihe KZ8A

Die Lokomotivbaureihe KZ8A der Eisenbahn von Kasachstan (KTZ) sind elektrische Doppellokomotiven für den Güterzugdienst unter 25 kV Wechselspannung. Die Lokomotiven wurden von Alstom entwickelt und in einer Pilotserie gebaut. Sie dient als Ersatzbeschaffung für die über 520 Lokomotiven der sowjetischen Baureihe ВЛ80 bei der KTZ. Die Arbeitsbezeichnung der Lokomotiven beim Lieferanten betrug für die erste Lokomotive Prima Ru, anschließend Prima Kz.

---

[en] Alstom KZ8A

The KZ8A is a broad gauge electric freight locomotive developed by Alstom for Kazakhstan Temir Zholy – national railway company of Kazakhstan.[1] In October 2010, KTZ placed an order for 200 locomotives.[2][3]

---

- [ru] KZ8A

---

---