railroad.wikisort.org - Поезд

IORE, или Iore, — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов переменного тока, выпускавшихся заводами Adtranz и Bombardier с 2000 по 2011 гг. и эксплуатируемых на железнодорожной линии Мальмбанан где водят грузовые поезда с железной рудой.

IORE
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
Производство
Страна постройки	Швеция  Норвегия
Завод	№ 101—118 — Adtranz/Bombardier Flexifloat № 119—126 —Bombardier FLEXX Power 120H
Годы постройки	2000 (№ 101 и 102) 2002—2005 (№ 103—118) 2010—2011 (№ 119—126)
Всего построено	26 секций (13 двухсекционных локомотивов)
Технические данные
Род службы	грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 15 кВ 16 2/3 Гц
Осевая формула	2×(30—30)
Сцепной вес	2 × 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	30 тс
Длина локомотива	2 × 22 905 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1435 мм
Тип ТЭД	асинхронный
Часовая мощность ТЭД	2×5508 кВт (11,016 МВт)
Сила тяги часового режима	2×600 кН
Конструкционная скорость	80 км/ч
Электрическое торможение	Рекуперативное
Эксплуатация
Страны	Норвегия,  Швеция
Дорога	Мальмбанан
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

История

Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер.

Интересные факты

• При мощности 10800 кВт (5400 кВт в секции) и силе тяги 1200 кН, электровозы IORE являлись мощнейшими в мире серийными локомотивами (на 2011 год). До них это звание носили советские/российские электровозы ВЛ85 с часовой мощностью 10020 кВт^{[источник не указан 1346 дней]}. По состоянию на 2018 год статус самого большого и самого мощного электровоза в мире имеет российский четырёхсекционный электровоз переменного тока 4ЭС5К[1][2], однако последнее утверждение верно лишь в том случае, если не считать электровоз 2ЭС10 с дополнительной (третьей) секцией 2ЭС10С единым изделием (суммарная длительная мощность 12 600 кВт)[3].
• В Китае эксплуатируются электровозы HXD3B. За основу конструкции данного электровоза, взят электровоз IORE. Однако в отличие от электровозов IORE, электровоз HXD3B состоит только из одной секции, и имеет две кабины управления^{[источник не указан 1346 дней]}.
• На электровозах IORE установлена автосцепка СА-3^{[источник не указан 1346 дней]}.

Примечания

Ссылки

• IORE Locomotives (PDF)
• Bombardier IORE

На других языках

---

[de] MTAB IORE

Die IORE sind Elektrolokomotiven der schwedischen Erzbahnverkehrsgesellschaft LKAB Malmtrafik AB, die für den Transport von schweren Eisenerz­zügen auf der Bahnstrecke Luleå–Narvik von den Minen bei Kiruna und Gällivare/Malmberget zu den Häfen von Narvik in Norwegen und Luleå in Schweden eingesetzt werden. Der Name leitet sich von der englischen Bezeichnung iron ore für Eisenerz ab.

---

[en] Iore

Iore, often stylized IORE, is a class of 34 electric locomotives built by Adtranz and its successor Bombardier Transportation for the Swedish mining company LKAB's railway division Malmtrafik. The class is a variation of Adtranz's Octeon modular product platform, thus related to Bombardier's later TRAXX platform. The locomotives haul iron ore freight trains on the Iron Ore Line and Ofoten Line in Sweden and Norway, respectively. The 8,600-tonne (8,500-long-ton; 9,500-short-ton) 68-car trains are hauled by two single-ended Co′Co′ locomotives, each with a power output of 5,400 kW (7,200 hp). Each operates with 600 kilonewtons (130,000 pounds-force) tractive effort and has a maximum speed of 80 km/h (50 mph). Delivery of the first series of 18 locomotives was made from 2000 to 2004, and they replaced some of the aging Dm3 and El 15 units. In 2007, eight more vehicles (4 double units) were ordered, with production to be completed by 2011, by which time, another four double units were ordered. These units are scheduled to be delivered from 2013 to 2014.

---

- [ru] IORE

---

---