Die VAG-Baureihe G1 (für Gliederzug 1) ersetzte die über 40 Jahre alten Züge der Baureihe DT1 der Nürnberger U-Bahn.[1] Die ersten Züge nahmen am 20. August 2020 ihren Fahrgastbetrieb auf.[2][3] Die Vier-Wagen-Einheiten sind – erstmals für Nürnberg – über alle vier Wagen durchgängig begehbar. Auch äußerlich und technisch unterscheidet sich die Baureihe stark von ihren Vorgängern. Die schon bei den Vorgängern DT2 und DT3 zu beobachtende Entfernung von Münchner „Vorbildern“ ist allein durch die Länge augenfällig, da die äquivalente Münchner MVG-Baureihe C als Sechswagenzug gut 50 % länger ist, als der Nürnberger Vierwagenzug (~76 Meter vs ~115 Meter).

U-Bahn Nürnberg Baureihe G1
G1
Nummerierung:	401-402-403-404 bis 537-538-539-540
Anzahl:	35 Vier-Wagen-Gliederzüge
Hersteller:	Siemens
Baujahr(e):	2017–2022
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	75.885 mm
Höhe:	3.576 mm
Breite:	2.900 mm
Drehgestellachsstand:	2.100 mm
Leermasse:	124,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Stundenleistung:	16 × 140 kW bei 2.000 min-1
Beschleunigung:	1,3 m/s²
Stromsystem:	750 V DC
Stromübertragung:	seitliche, von unten bestrichene Stromschiene
Sitzplätze:	128
Stehplätze:	476

Name

Während in München und Berlin die meisten Baureihen mit den Buchstaben des Alphabets in fortlaufender Reihenfolge bezeichnet werden (z. B. MVG Baureihe C oder BVG-Baureihe F), folgte Nürnberg einem zuvor bei der U-Bahn Hamburg etablierten Namensschema mit „DT + Nummer“, wobei „DT“ für „Doppeltriebwagen“ und die Nummer für die Fahrzeuggeneration steht (z. B. HHA Typ DT5). Da die Baureihe G1 kein Doppeltriebwagen, sondern ein Gliederzug ist, wurde als Bezeichnung der Buchstabe "G" gewählt.

Entwicklung

Nach über vierzig Jahren Einsatz ist die Wartung der DT1-Doppeltriebwagen inzwischen aufwändiger als eine Neubeschaffung, weshalb die VAG die DT1 durch den neu entwickelten Typ G1 ersetzt.

2015 ging der Auftrag an Siemens Transportation Systems. Bei Siemens Wien werden die Wagenkästen gebaut. Antriebskomponenten wie Stromrichter, Motoren oder Umrichter werden in Nürnberg hergestellt. Im 1. Quartal 2019 sollte der erste G1 für Prüf- und Schulungszwecke in Nürnberg eingesetzt werden. Der Fahrgasteinsatz war ab dem Jahreswechsel 2019/2020 geplant.[2] Bis August 2020 sollten alle Einheiten in Betrieb sein.[4]

Im November 2018 löste die VAG eine erste Option über sechs weitere Fahrzeuge ein. Diese sind ab dem Jahr 2021 für den Einsatz auf der Linie U1 vorgesehen und ersetzen dort zwölf Doppeltriebwagen des Typs DT2.[5]

In Erwartung weiter steigender Fahrgastzahlen bestellte die VAG im März 2019 sieben weitere Fahrzeuge vom Typ G1. Damit sind insgesamt 35 Fahrzeuge bestellt, die bis 2022 in Betrieb gehen sollen.[6][2] Eine Zuggarnitur wurde erstmals im Oktober 2019 der Öffentlichkeit im U-Bahnhof Scharfreiterring präsentiert.[7]

Ihren ersten Fahrgasteinsatz hatten die neuen Züge am 20. August 2020.[8] Seit September 2020 sind zwei Züge unterwegs. Seit Dezember 2020 sind fünf Züge im Einsatz. Im Oktober 2022 hatte die letzte Garnitur ihren ersten Einsatz im Fahrgastbetrieb.[9]

Aufbau

Der Typ G1 ist komplett durchgängig begehbar und hat vier mit Übergängen verbundene Wagenkästen. Der Fahrzeugaufbau erinnert an den Münchner Typ C. Die Türen sind hundert Millimeter breiter und mit Leuchtbändern umgeben, die den Schließvorgang farblich signalisieren. Die Wagenkästen sind klimatisiert und haben für einen barrierelosen Zugang einen Schiebetritt unter den Türen. An den Kopfseiten befindet sich jeweils ein Führerstand, jedoch sind die Triebwagen für einen Automatikbetrieb mit RUBIN vorbereitet. Im Vergleich zum DT3 wurde auf Klappsitze komplett verzichtet, da man mit deren Verschleiß ungünstige Erfahrungen gemacht hat. Wie schon bei den vorhergehenden Baureihen sind die Sitzpolster im Vergleich zum DT1 eher dünn, da anders die heutigen Vorgaben zum Brandschutz nicht einzuhalten wären.

Vergleich mit Münchner Baureihe C

Während die Bahnsteige der U-Bahn München auf eine maximale Fahrzeuglänge von 120 Metern ausgelegt sind, beträgt in Nürnberg die maximale Länge nur 90 Meter. Daher sind die G1-Gliederzüge kürzer als die Gliederzüge der Typen C1 und C2 in München.

Galerie

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  Innenraum eines G1
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  Innenraum eines G1
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  Einfahrender G1 im U-Bahnhof Hauptbahnhof
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  Zum Einstieg bereiter G1 im U-Bahnhof Hauptbahnhof

Siehe auch

• U-Bahn-Fahrzeuge in Nürnberg

Weblinks

Commons: VAG-Baureihe G1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• VAG: Neue Züge für die U1
• Siemens: G1 Nürnberg

Einzelnachweise

1. VAG: Neue Züge für die U1
2. VAG bestellt weitere sieben neue U-Bahnen für Nürnberg auf vag.de, vom 21. März 2019, abgerufen am 26. März 2019
3. Der G1 geht in den Fahrgastbetrieb auf vag.de, vom 18. August 2020, abgerufen am 30. August 2020
4. VAG Aktuelles, 3. Dezember 2019: Neues vom neuen U-Bahn-Zug
5. Siemens Pressemitteilung, 27. November 2018: Weitere sechs U-Bahnen von Siemens Mobility für Nürnberg
6. Nürnberger Nachrichten, 22. März 2019: VAG bestellt sieben neue U-Bahnen
7. VAG stellt am Donnerstag Nürnbergs neue U-Bahn vor. nordbayern.de, 23. Oktober 2019
8. Der G1 geht in den Fahrgastbetrieb auf vag.de, vom 18. August 2020, abgerufen am 30. August 2020
9. Agentur triebwerk GmbH, Nuernberg www.agentur-triebwerk.de: Meilenstein: Alle 35 U-Bahnen des Typs G1 sind im Fahrgastbetrieb. Abgerufen am 27. Oktober 2022 (englisch).