railroad.wikisort.org - Поезд

81-720/721 «Яуза» — тип электровагонов метрополитена. Вагоны модели 81-720 — моторные головные, 81-721 — промежуточные. Внешний вид создан художниками-конструкторами (дизайнерами) Волжского автомобильного завода, что по времени приблизительно совпадало с утверждением образа кузовов легковых автомобилей поколения ВАЗ-2110.

81-720/721 «Яуза»
81-720.1/721.1 «Яуза» на станции «Дубровка»
Производство
Годы постройки	1991—2002 — опытно-промышленные экземпляры; 2004 — серийные экземпляры
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг (с 2002 года)
Завод	ОАО «Метровагонмаш»
Составов построено	81-720/721 — 9; 81-720А/721А — 1; 81-720.1/721.1 — 4
Вагонов построено	81-720 — 18; 81-721 — 42; 81-720А — 2; 81-721А — 1; 81-720.1 — 8; 81-721.1 — 20
Нумерация	81-720 — 001, 005, 0007, 0008; 0012-0021, 0024-0027 81-721 — 002-004, 0006, 0009-0011, 0100-0122, 0124-0135; 81-720А — 0022, 0023; 81-721А — 0123; 81-720.1 — 0028-0035; 81-721.1 — 0136-0155
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём
Род тока и напряжение	750 В =
Типы вагонов	Мг / Мп
Число вагонов в составе	3—8
Полная вместимость	330
Сидячих мест	36
Длина вагона	20 000/19 210 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3644 мм
Диаметр колёс	860 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	34,5/33 т
Тип ТЭД	коллекторные (81-720/721), асинхронные (81-720А/721А и 81-720.1/721.1)
Мощность ТЭД	4 × 115 кВт
Max. скорость	100 км/ч
Ускорение при пуске	1,3 м/сек²
Ускорение при торможении	1,3 м/сек²
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия
Метрополитен	Московский метрополитен
Годы эксплуатации	10 июня 1998 года — 2 августа 2019 года
Медиафайлы на Викискладе

История

В 1987 году Мытищинский машиностроительный завод начал проектирование электропоездов принципиально нового типа для метрополитенов, отталкиваясь от некоторых наработок и концепции вагонов типа И. По итогам долгой работы заводского коллектива в 1990—1991 годах был собран опытный пятивагонный электропоезд с номерами вагонов 001-002-003-004-005, получивший коммерческое название «Яуза».

Первоначально состав из вагонов 81-720/721 имел стандартный коллекторный тяговый привод, однако в конце 1992 года его оснастили опытным асинхронным приводом разработки завода «Динамо». Испытания этого поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Для наладки и испытаний «Яузы» специалисты института переоборудовали тяговую подстанцию для питания вагонов метро напряжением 850 В. Поскольку контактного рельса на железнодорожном испытательном полигоне нет, на крышу поезда был временно установлен электровозный токоприёмник (пантограф). Какое-то время ушло на наладочные работы, и наконец летом 1993 года состоялись тягово-энергетические испытания.

К сожалению, пристрастного экзамена метропоезд не выдержал. Нередко в ходе его проверки «в деле» выяснялось, что та или иная доводка требовала либо слишком длительного времени, либо была сопряжена с крупными дополнительными затратами (через несколько лет выяснилось, что силовые тиристоры, приобретённые для использования в электроприводе опытного состава, были поддельными. Сотрудница завода-изготовителя маркировала тиристоры низкого класса, как более высокого, из-за чего, поработав некоторое время, они закономерно выходили из строя). Идею метропоезда подкорректировали, задачу разработчикам-электрикам упростили, и в сжатые сроки на заводе «Динамо» создали второй состав из вагонов 81-720/721, имеющий стандартные коллекторные двигатели и импульсное регулирование тягового привода.

В 1993 году на станции «Полежаевская» Московского метрополитена экспериментальный состав был продемонстрирован президенту России Б. Н. Ельцину, премьер-министру В. С. Черномырдину и мэру Москвы Ю. М. Лужкову.

В конце 1995 года в ТЧ-4 «Красная Пресня» началась обкатка второго, на этот раз трёхвагонного состава «Яузы». Испытания состава проводились как в упомянутом выше депо «Красная Пресня», так и в ТЧ-6 «Планерное», а также на Замоскворецкой и Кольцевой линиях.

Эксплуатация

В 1996 году по результатам испытаний и последовавших доработок отдельных узлов было принято решение о начале опытной эксплуатации поезда с пассажирами. Однако, даже для работы на Кольцевой линии необходимо было достроить ещё три промежуточных вагона для формирования шестивагонного состава. По ряду причин работа над новыми вагонами затянулась. Сроки начала эксплуатации несколько раз переносились. Одной из причин этого стало и решение, что «Яуза» должна работать на самой молодой и наиболее современной по техническому оснащению линии Московского метрополитена — Люблинской (депо ТЧ-15 «Печатники»). Сначала поезд планировали пустить к 850-летию Москвы (август-сентябрь 1997 года), затем сроки были перенесены на февраль 1998 года. И лишь 10 июня 1998 года первый поезд нового поколения начал курсировать по Люблинской линии[1]. Несмотря на то, что по этой линии курсировали семивагонные составы, этот состав состоял из шести вагонов. В отличие от первого опытного состава, второй имел обычные коллекторные двигатели. После нескольких месяцев эксплуатации было принято решение о начале серийного производства вагонов.

В оборудование серийных вагонов типа 81-720/721 были внесены новые изменения, в результате чего опытные составы стали несовместимы с серийными. В 1999 году в депо «Печатники» поступили первые два серийных состава. Всего с 1998 по 2002 год были собраны 14 головных и 35 промежуточных метровагонов типа «Яуза», образовавших 7 серийных составов.

В 2000 году на Мытищинском заводе был выпущен опытный состав из вагонов типа 81-720А/721А № 0022-0023, 0123. Вначале опытные вагоны были оборудованы асинхронными двигателями фирмы Alstom, затем на двух из них испытывался асинхронный тяговый привод фирмы Hitachi, а на третьем — комплект асинхронных двигателей из Новосибирска. Сейчас этот опытный состав утилизирован.

К сожалению, регулярная работа новых вагонов метро на Люблинской линии налаживалась с трудом. Метровагоны имели большое количество отказов, приводивших к сбоям в движении поездов на линии, поэтому в 2002 году было решено отказаться от дальнейшего выпуска вагонов типа 81-720/721.

В 2002 году на Мытищинском машиностроительном заводе был выпущен первый метропоезд 81-740/741 «Русич», предназначенный для использования на линиях легкого и мини-метро. Этот поезд был дальнейшей проработкой проекта 81-720А/721А, на основе которой в 2004 году были разработаны новые метровагоны типа «Яуза». В 2004 году было изготовлено 4 семивагонных состава 81-720.1/721.1 с тяговым оборудованием КАТП-1 производства АО «Метровагонмаш» и асинхронными двигателями переменного тока ТАД 280М4 У2 мощностью 170 кВт производства АЭК «Динамо», по тяговой (и не только) части идентичные вагонам «Русич». Эти составы считаются серийными, а 81-720/721 — опытно-промышленными. Эксплуатация серийных «Яуз» началась на Люблинской линии 23 марта 2005 года.

ГУП «Московский метрополитен» закупал опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 в 1991—2002 годах и серийные «Яузы» в 2004 году. Впоследствии метрополитен отказался от дальнейшей закупки «Яуз», предпочтя закупать составы более удобных в эксплуатации типов, таких как: 81-717.5М/714.5М и «Русичи».

В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести Люблинскую линию на вагоны типа «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения новых вагонов, ТЧ-15 «Печатники» было доукомплектовано «номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом Люблинской линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии. Всего было сформировано 6 составов, а впервые с пассажирами на Каховскую линию «Яуза» вышла 25 августа. Серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были оставлены в депо «Печатники». Из вагонов этого типа было сформировано 3 восьмивагонных состава, из которых на линию выходило не более двух.

Несколько вагонов 81-720/721 находились на территории ОАО «Метровагонмаш» до 2010 года, после чего они были уничтожены за ненадобностью, также 1 промежуточный вагон 81-721 сохраняется в ТЧ-4 «Красная Пресня» в качестве тренажёра ПВС. Много разукомплектованных, нерабочих, простаивающих ещё с 2004 года из-за трещин в креплениях тяговых двигателей, разрисованных опытно-промышленных «Яуз» 81-720/721 находится на территории ТЧ-15 «Печатники». Часть из них была утилизирована в августе 2013 года.

30 июля 2019 года в результате столкновения двух составов опытно-промышленной серии в оборотном тупике станции «Каширская», пассажирская эксплуатация вагонов типа 81-720/721 «Яуза» на Каховской линии была прекращена. Вскоре после аварии, 2 августа 2019 года были отстранены от эксплуатации и серийные «Яузы» 81-720.1/721.1, работавшие на Люблинско-Дмитровской линии. Таким образом эксплуатация вагонов типа «Яуза» в Московском метрополитене была полностью прекращена, однако один серийный состав был оставлен для участия в ежегодном Параде поездов с перебивкой серии на заводских табличках после предпарадного ремонта на 81-720.1М/721.1М. В параде 2022 года состав участия не принимал.

С 29 июня 2022 года оставленный парадный состав 81-720.1М/721.1M проходит обкатку на Солнцевской линии. Цели данных периодических, но всё-таки ежедневных обкаток на данный момент неизвестны, схем линии в салоне замечено не было, депо приписки - ТЧ-18 «Солнцево».

25 сентября 2022 года парадный состав был замечен на станции "Минская" Солнцевской линии. В вагоне установили наддверные схемы Люблинско-Дмитровской линии, а вместо "Обкатки", на табло уже "Перегонка", скорее всего перегоняют в ТЧ-15 «Печатники» для последующей наладки, возможно, есть шансы на возвращение этого состава

Электродепо	Линия	Года
ТЧ-15 Печатники	10 Люблинско-Дмитровская	1998—2008 81-720/721, 2005—2019 81-720.1/721.1
ТЧ-18 Солнцево	8А Солнцевская	2022 81-720.1М/721.1М (ремонт и наладка) (не работал с пассажирами)
ТЧ-7 Замоскворецкое	011К Каховская	2008—2019 81-720/721

Вагоны 81-722/723/724 «Юбилейный»

В начале 2014 года в рамках программы по обновлению парка подвижного состава Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена был объявлен конкурс на поставку составов с асинхронным тяговым приводом. Для возможности выполнения контракта ОАО «ОЭВРЗ» совместно с партнёром по холдингу — ОАО «Метровагонмаш» начали разработку новой модели вагонов, удовлетворяющей требованиям технического задания. В целях экономии времени и средств было принято решение об использовании существующих кузовов вагонов моделей 81-720/721 «Яуза». Ввиду применения более мощных асинхронных тяговых электродвигателей в составе появились безмоторные вагоны.

Новые вагоны получили название 81-722/723/724 «Юбилейный» (первоначально «Охта»). В составе имеется 3 типа вагонов: 81-722 — головной моторный, 81-723 — промежуточный моторный и 81-724 — промежуточный прицепной). Несмотря на использование кузова от вагонов 81-720/721 и внешнее сходство с «Яузой», вагоны 81-722/723/724, по сути, являются отдельной моделью. Комплект оборудования, тележки, электрика, пневматика и система автоматизированного управления и диагностики полностью аналогичны таковым у модели 81-760/761 «Ока». Позднее были созданы две модификации .1 и .3 с окрасом кузова под цвет линий, на которых они эксплуатируются (1-й Кировско-Выборгской и 3-й Невско-Василеостровской соответственно) и обновленными деталями в салоне.

• 
  Состав 81-722/723/724
• 
  Головной вагон 81-722.1
• 
  Состав 81-722.3/723.3/724.3

Технические характеристики

• Конфигурация — поезд из 6-8 моторных вагонов
• Конструктивная скорость — 100 км/час
• Число и номинальная мощность тяговых двигателей — 4× 115 кВт
• Вместимость вагона при плотности 10 чел./м² — 330/350 чел.
• Число мест для сидения — 36/36
• Длина вагона — 20/19,21 м
• Ширина вагона — 2,7 м
• Начальное ускорение до 28 км/ч при максимальной нагрузке — 1,3 м/сек²
• Максимальное замедление (электроторможение от 100 до 7 км/ч, электромеханическое от 7 до 0 км/ч) — 1,3 м/сек²
• Рекуперация энергии — имеется, но не используется на практике так как тяговые подстанции не переоборудованы.
• Тип двигателей: Опытно-промышленный вагон — коллекторные. Серийный вагон — асинхронные.

• Уровень шума:
  • в пассажирском салоне — 71-78 дБА
  • в кабине машиниста — 69-73 дБА

Конструкция

Внешние изображения
	Чертёж головного вагона
	Чертёж промежуточного вагона

Конструкция вагонов «Яузы» принципиально отличается от предыдущих серий: кузов выполнен из нержавеющей стали, использованы современный дизайн, новая тележка. Тяговый привод с двигателями постоянного тока ДК-120 и тиристорно-импульсной системой управления разработан АЭК «Динамо». Применено опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и редуктора, центральное подвешивание — пневматическое, а буксовое — одностороннее рычажное. Впервые в СНГ применён третий класс тяговой передачи с помощью полого вала на оси колёсной пары.

Вагоны имеют повышенные эксплуатационную надёжность и пожаробезопасность. Они оборудованы микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. Система автоматизированного управления поездом «Витязь-1» была разработана в ОАО «НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова»[2]. Благодаря конструктивным решениям значительно упрощён и удешевлён ремонт вагонов, используется система рекуперативного торможения (при торможении тяговые двигатели работают как генераторы вырабатывающие электроэнергию, которая возвращается в контактную сеть). Вагоны имеют более плавный и менее шумный ход, повышена и максимальная конструктивная скорость — до 100 км/ч.

Интерьер

Пассажирский салон

Пассажирские сиденья в вагонах расположены вдоль центрального прохода, по бокам от него спинками к стенам вагона по бокам от центрального прохода. Сиденья между дверными проёмами с каждой стороны имеют 6 сидячих мест. Число сидячих мест в каждом вагоне составляет 36, в торцевой части сиденья отсутствуют. За счёт уменьшения числа посадочных мест в торцевых частях вагонов были образованы вместительные площадки для стоящих пассажиров, что позволило увеличить вместимость каждого вагона на 30-40 человек по сравнению с 81-717/81-714. Впервые в отечественном вагоностроении были сделаны сиденья, повторяющие изгиб спины человека (однако от них в дальнейшем отказались и предпочли устанавливать новые сиденья антивандальной конструкции).

Пассажирские салоны оборудованы системой люминесцентного освещения и принудительной системой вентиляции с малошумными вентиляционными агрегатами авиационного типа. Это позволило отказаться от форточек в окнах и вентиляционных воздуховодов. Потолок в салоне имеет плоскую форму, по центру над проходом размещены выступающие из потолка решётки вентиляционных агрегатов округлой формы, а по бокам от них вдоль салона размещены люминесцентные лампы освещения по одному ряду с каждой стороны.

В обоих торцах промежуточных вагонов и в противоположных кабинам торцах головных установлены электронные табло типа «бегущая строка». Над дверьми конструкцией предусмотрено размещение электронной схемы маршрута движения поезда, которая дублирует звуковую информацию.

Учитывая печальный опыт проекта вагонов типа И, на «Яузе» была установлена новая система автоматического пожаротушения, при пожаре мгновенно образующая в салоне водяное облако, однако по углам висят классические огнетушители. Во внутренней отделке салонов использованы негорючие материалы.

• 
  Салон 81-720/721 первого поколения
• 
  Салон 81-720.1/721.1 второго поколения с антивандальными сиденьями
• 
  Маршрутная схема Люблинско-Дмитровской линии

Кабина машиниста

Кабина машиниста отделена от пассажирского салона сплошной перегородкой с дверью. Пульт управления и кресло в кабине расположены с левой стороны, справа в лобовой части находится эвакуационная дверь-трап для обеспечения возможности спуска пассажиров через кабину на пути в аварийных ситуациях. Пульт управления машиниста у поездов первого и второго поколения несколько различается по расположению приборов, а также имеет различный цвет приборных панелей: у вагонов 81-720 панели выполнены чёрными, а у вагонов 81-720.1 - серыми. Главная рукоятка контроллера машиниста имеет 4 ходовых, 1 нейтральную и 3 тормозных позиции. Кабина оборудована системой кондиционирования для летнего времени и отопления для зимнего времени.

• 
  Пульт управления машиниста вагона 81-720.1 второго поколения
• Вид из кабины машиниста поезда 81-720.1/721.1, прибывающего на станцию «Дубровка»

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Московского метрополитена (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 декабря 2013. Архивировано 14 декабря 2013 года.
• Вагоны 81-720/721 «Яуза» (неопр.). Метровагонмаш.
• Электровагоны типов 81-720/721 и 81-720.1/721.1 «Яуза» (неопр.). Метровагонмаш.
•  Поезд-призрак в метро. Обзор вагона метро «Яуза»

Литература

Абрамов Е.Р. Электровагоны типов 81-720/721 и 81-720.1/81-721.1 «Яуза» // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 473—475.

---