Вагон метро типа Ечс («Е Чехословацкий») — модификация вагонов метро, созданная на базе вагонов метро типа «Еж3», для Пражского метрополитена. Эксплуатировались в Праге с 9 мая 1974 по 29 июня 1997 года.

Ечс
81-709
Производство
Годы постройки	1972—1976
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено	85
Нумерация	1001—1085
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Число вагонов в составе	3—5
Количество дверей	2×4
Полная вместимость	262
Сидячих мест	42
Длина вагона	и19206 мм
Ширина	2712 мм
Высота	3665 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм, 1524 мм
Масса тары	32 т
Выходная мощность	4×66 (впоследствии 4×72) кВт
Тип ТЭД	114A DC
Max. скорость	90 км/ч
Max. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с2
Ускорение при торможении	1,2 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Чехословакия ( Чехия),  СССР[1]
Метрополитен	Прага Москва[1] Харьков[1]
Линии	С
Депо	Kačerov
Годы эксплуатации	9 мая 1974 — 29 июня 1997
Медиафайлы на Викискладе

История

В декабре 1971 г. в Праге был подписан контракт на поставку Советским Союзом вагонов для метрополитена, строящегося в столице Чехословакии. Заказ — 50 вагонов — был выполнен своевременно. 5 октября 1973 г. на Мытищинском машиностроительном заводе состоялся митинг советско-чехословацкой дружбы и сотрудничества, посвящённый началу поставки вагонов для Пражского метрополитена. 9-ого мая 1974, с открытием линии началась их эксплуатация. Однако у этих вагонов почему то были выявлены многочисленные отказы из-за чего они по линии С работали мало и редко, что создавало неудобства. В 1975 году ситуация стала критической и все вагоны типа Ечс были отправлены в депо "Качеров" для прохождения модернизации с ходом заменой тележок которые, как оказалось были плохо обработаны в заводе. Систему тяги по прежнему сохранили. В первые годы эксплуатации составы типа Ечс ходили в форме трехвагонного состава и уже через несколько лет стали ходить пятивагонные составы этого типа, что связано с увеличением пассажиропотока в метрополитене. Последние вагоны типа Ечс были получены в 1976 году.

В 1992 году вагон метро типа «Ечс» № 1031 был переоборудован в опытный электровоз на заводах "Шкода Пльзень" и "Сименс". В настоящее время его место нахождение и судьба неизвестны.

Поэтапное списание вагонов метро типа «Ечс» началось в 1994 году. Последний поезд типа «Ечс» в Праге был снят с эксплуатации 29 июня 1997 года. Сохранено 4 вагона этого типа, из которых один является музейным экспонатом, а остальные три формируют исторический состав. Вагоны планировались провести капитальный ремонт, однако это решение не было принято и решили их как можно скорее заменить на новые вагоны. Уже в 1997 году был заключен договор на поставку вагонов типа Siemens M1 на линию С.

Конструкция

Вагоны выполнены по результатам новых разработок с учётом особенностей пражской трассы. На вагонах были установлены тяговые двигатели мощностью 72 кВт вместо 68 кВт, как на вагонах типа «Е». Принципиальным изменениям подверглась электросхема вагона — в режиме торможения введено тиристорное регулирование возбуждения двигателя.

Это позволило осуществлять электродинамическое торможение при максимальной скорости (на вагонах предыдущих типов при скорости более 70 км/ч применялся пневмотормоз). Вагоны были оборудованы устройством системы автоматического регулирования скорости. На Пражском метрополитене вагоны хорошо проявили себя в эксплуатации, несмотря на первые два года их эксплуатации, за что в марте 1976 г. правительство ЧССР вручило Мытищинскому заводу орден Труда.

Именно благодаря плодотворному сотрудничеству с чехословацкими специалистами впервые в практике отечественного метровагоностроения в вагонах для Пражского метро было внедрено автоведение поездов. Система называлась СААМ.

• Внешние детали вагонов
• 
  Тележка
• 
  Тормозные резисторы

Интерьер

Пассажирский салон имеет с каждой стороны по 4 автоматических двустворчатых раздвижных двери для входа и выхода пассажиров, между дверными проёмами вдоль центрального прохода установлены мягкие диваны лицом к центру и спинками к окнам. Диваны в проёме между автоматическими дверями — шестиместные, в торцевой части напротив узких окон с противоположной стороны от кабины — трёхместные.

Потолок вагона состоит из трёх частей — центральной и двух заниженных боковых, и имеет решётки естественной вентиляции на границе боковых частей. На потолке вдоль салона размещаются три ряда круглых плафонов с лампами накаливания — один по центру и два по краям. К потолку вагонов над сиденьями крепятся поручни. Стены и потолок отделаны светло-серым пластиком. Боковые окна в пространстве между дверями снабжены сдвижными форточками. Вагоны снабжены переговорными устройствами связи пассажир-машинист, расположенными по бокам от дверных проёмов.

• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Пассажирский салон

Примечания

Это «статья-заготовка» об электропоезде. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности.

Это «статья-заготовка» о метро. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности.

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проставить сноски, внести более точные указания на источники. Оформить статью по правилам.