railroad.wikisort.org - Поезд81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года (фактически проработали до февраля 1996 года), в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).
Д (М5, УМ5) |
---|
81-702 81-700 для УМ5 |
 Вагон № 844 |
Годы постройки |
1955—1963 годы |
Страна постройки |
СССР |
Завод |
Мытищинский машиностроительный завод |
Вагонов построено |
668 (662 Д и 6 М5) |
Нумерация |
М5: 801-806; Д: 807—1000, 2000—2468 |
Тип токосъёма |
нижний боковой контактный рельс |
Род тока и напряжение |
750 В постоянного тока |
Типы вагонов |
Мг |
Число вагонов в составе |
3—7 |
Полная вместимость |
264 |
Сидячих мест |
44 |
Длина вагона |
19 166 мм |
Ширина |
2700 мм |
Высота |
3695 мм |
Диаметр колёс |
900 мм |
Ширина колеи |
1524 мм |
Масса тары |
36,2 т |
Выходная мощность |
4×72 кВт |
Тип ТЭД |
ДК-104 |
Max. скорость |
75 км/ч |
Ускорение при пуске |
1,0 м/с2 |
Ускорение при торможении |
1,0 м/с2 |
Электрическое торможение |
Реостатное |
Страны эксплуатации |
СССР (до 1991 года)
Россия (1991-1996) |
Метрополитен |
Московский,
Петербургский,
Киевский,
Нижегородский |
Годы эксплуатации |
1955–1996 годы Москва: 1955-1996 Санкт-Петербург: 1961-1992 Киев: 1960-1969 Нижний Новгород: 1985-1993 |
Медиафайлы на Викискладе |
Описание
Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона, улучшение электрического оборудования и применённая на этих и последующих вагонах сцепка Шарфенберга. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался вагон типа «Д» № 001, эксплуатировавшийся в качестве путеизмерителя и сохранённый как музейный; вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, использовавшиеся в качестве грузовых, вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812, работавшие в качестве контактно-аккумуляторных электровозов были списаны в 2015-16 годах.
Эксплуатирующие города
- Москва — 1955-1995 (официально, фактически проработали до конца февраля 1996 года[1])
- Санкт-Петербург — 1961-1992
- Киев — 1960-1969 (в 1969 году были переданы в Ленинград)
- Нижний Новгород — 1985-1993 (один поезд был передан из Москвы)
- Новосибирск — 1986-1990-е (как служебные)
Сохранившиеся вагоны
Вагон «УМ5» № 806 (сохранён, как путеизмеритель)
Вагон «Д» № 2037 (муляж, не способный самостоятельно передвигаться: без пульта машиниста, с контроллером от вагона типа "Е", без РЦУ, без двигателей и т.д. Вагон получил тележки от вагона типа "Д" № 2050, ныне стоящего в электродепо "Выхино" на 7 деповском пути в качестве служебного помещения).
Вагоны «Д» № 001 (№ 2000 - до модернизации в вагон-путеизмеритель), № 823, ЭД-06.
Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135
Вагон «Д» № 844
Вагон «Д» № 857, № 958 (путеизмеритель)
Вагон «Д» № 2302 (путеизмеритель).Уничтожен в июне 2022 года в результате удара по депо где стоял этот вагон.
Выпущенные вагоны
Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»
Год | Количество выпущенных вагонов | Номера | Примечания
|
---|
1949 год | 6 | 401—406 | 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.
|
Вагон метро типа «Д»
Год | Количество выпущенных вагонов | Номера | Примечания
|
---|
1955 год | 19 | 807—825 |
|
1956 год | 70 | 826—895 |
|
1957 год | 70 | 896—965 |
|
1958 год | 71 | 966—1000; 2000—2035 | Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
|
1959 год | 78 | 2036—2113 |
|
1960 год | 85 | 2114—2198 |
|
1961 год | 100 | 2199—2298 |
|
1962 год | 120 | 2299—2418 |
|
1963 год | 50 | 2419—2468 |
|
Всего: | 669
| |
|
Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
Вагон № 2037 в Москве
Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
Путеукладчик УКМ-01 в Москве
Интерьер
Кабина машиниста
Вид сбоку
Панорамный вид
Пульт управления
Пассажирский салон
Передняя часть салона
Задняя часть салона
Панорамный вид салона
Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.
Салон путеизмерителя
Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Недостатки
- Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
- Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
- «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
- Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
- В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».
В кинематографе
С 13:30-18:50 и с 22:00 до конца показан вагон Д совместно с путевой автоматикой, централизацией, блокировкой и телемеханикой.
Примечания
Ссылки
| В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
|
---|
Электровагоны метрополитена |
- А, Ам
- Б, Бм
- Г 81-701
- Д 81-702 / М5 (УМ5) 81-700
- Е, Еи, Ер 81-703
- Ем, Ема, Емх 81-704/705/706
- Еж, Еж1 81-707/708
- Ев, Ев3, Ев/А 81-707В/713
- Ечс 81-709
- Еж3, Еж6 81-710/712
- Л 81-711
- И 81-715/716 / .1 / .2 / .3
- 81-717/714 / .1 / .2 / .2М / .2К / .3 / .4 / .4К / .5 / .5М / .5А / .5Б / .5П / .6 / .6К
- 81-718/719 /.0 / .2
- «Яуза» 81-720/721 / А / .1
- «Русич» 81-740/741 / A / .1 / .2 /.2Б / .4 / .4К
- «Ока» 81-760/761 /763 / А / Б
- «Юбилейный» 81-722/723/724 / .1 / .3
- Эка 81-581.4
- «Москва» 81-765/766/767 / Б / .2 / .3 / .4 / .4К / .5
- «Москва 2020» 81-775/776/777
- «Балтиец» 81-725.1/726.1/727.1
|
---|
Электропоезда железных дорог | |
---|
Дизель-поезда и рельсовые автобусы | |
---|
Трамваи |
- Х/М
- М-38
- 71-931 «Витязь-М»
|
---|
Маневровые электровозы | |
---|
|
---|
Метровагонмаш |
- А, Ам
- Б, Бм
- Г 81-701
- Д 81-702
- Е, Еи, Ер 81-703
- Ем, Ема, Емх 81-704/705/706
- Еж, Еж1 81-707/708
- Ев, Ев3, Ев/А 81-707В/713
- Ечс 81-709
- Еж3, Еж6 81-710/712
- Л 81-711
- И 81-715/716 / .1 / .2 / .3
- 81-717/714 / .1 / .2 / .2М / .2К / .3 / .4 / .4К / .5 / .5М / .5А / .5Б / .5П / .6 / .6К
- 81-718/719 /.0 / .2
- «Яуза» 81-720/721 / А / .1
- 81-730.05
- «Русич» 81-740/741 / A / .1 / .2 /.2Б / .4 / .4К
- «Ока» 81-760/761 / 763 / А / Б
- «Юбилейный» 81-722/723/724 / .1 / .3
- Эка 81-581.4
- «Москва» 81-765/766/767 / Б / .2 / .3 / .4 / .4К / .5
- «Москва-2020» 81-775/776/777
- «Балтиец» 81-725.1/726.1/727.1
|
---|
Orenstein & Koppel
Wegmann & Co. | |
---|
Вагонмаш | |
---|
Октябрьский электровагоноремонтный завод | |
---|
Тверской вагоностроительный завод | |
---|
Харьковский метрополитен | |
---|
Крюковский вагоностроительный завод | |
---|
Тбилисский филиал ЗРЭПС | |
---|
Штадлер Минск | |
---|
|
Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии