railroad.wikisort.org - Поезд

81-701 или Вагоны метро типа «Г» серийно выпускались в 1939—1940, 1947—1955 годах Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.

Г
81-701
Вагон типа Г на станции метро Партизанская
Производство
Годы постройки	1939, 1940, 1947—1955 годы
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный, Динамо
Составов построено	60-70
Вагонов построено	425
Нумерация	201—206 (с 1945: 301—306), 307—725
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Полная вместимость	264
Длина вагона	19 110 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3700 мм
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	42/43,7 т
Материал вагона	сталь ДС
Выходная мощность	4×83 кВт
Тип ТЭД	ДК-102
Max. скорость	75 км/ч
Ускорение при пуске	1,0 м/с2
Ускорение при торможении	1,0 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	тормоз Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР
Метрополитен	Московский, Ленинградский
Годы эксплуатации	1940–1983 годы Москва: 1940-1983 Ленинград: 1955-1978
Медиафайлы на Викискладе

История

Проектирование

В 1936 году ещё до пуска в эксплуатацию участка «Площадь Свердлова» — «Сокол» Управление Московского метрополитена приступило к составлению задания на проектирование моторных вагонов более совершенной конструкции, чем вагоны типа «А».

При проектировании моторных вагонов типа «Г» были поставлены следующие условия:

• замена индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей, применявшихся на моторных вагонах типов «А» и «Б», групповыми, для которых требуются меньше количество электромагнитных вентилей, блокировочных контактов, а также меньший объём ремонта;
• повышение скорости движения, что вызывало необходимость увеличения ускорения и конструкционной скорости вагона;
• в задании на моторные вагоны типа «Г» предусматривалось повышение конструкционной скорости до 75 км/ч; (у моторных вагонов типов «А» и «Б» — 65 км/ч), а ускорения (замедления) — до 1 м/с² (у «А» и «Б» 0,7 м/с²);
• применение для остановок поезда злектрического реостатного торможения для снижения износа колодок и бандажей и уменьшения выделяющейся при торможении пыли, которая неблагоприятно влияет на работу электрического оборудования;
• осуществление более плавного пуска;
• уменьшение массы тары вагона за счёт применения легированной стали и использования более совершенных тележек.

Намеченные введение электрического торможения для остановки поезда и повышение ускорения обусловили решение не строить для вагонов типа Г прицепных вагонов, то есть составлять поезда только из моторных вагонов.

Моторные вагоны типа «Г» проектировались в 1937—1939 годах и строились в 1939—1940 годах Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова.

Выпуск

20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа «Г», получивших номера 201—206 (в 1945 году перенумерованы в №№ 301—306).

Электровагоны типа «Г» имели более округленные очертания, чем электровагоны типов «А» и «Б». Длина кузова вагона типа «Г» была увеличена по сравнению с вагоном «Б» на 370 мм и составляла 18 770 мм, что при одновременном уменьшении длины кабины машиниста на 100 мм позволило увеличить длину пассажирского салона на 470 мм. При этом длина по центрам автосцепок и база электровагона были увеличены на 200 мм; ширина его осталась прежней — 2700 мм. Масса опытного моторного вагона с электрическим оборудованием равнялась 42 т.

Вагоны типа «Г» были первыми, которые имели ставшую впоследствии традиционной для подвижного состава Московского метрополитена сине-голубую окраску.

Эксплуатация

Вагоны метро типа «Г» эксплуатировались в Московском и Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Три вагона (№ 353, № 355 и № 479) в 1980 году были отправлены из Москвы в Баку, где использовались, как сопровождение путеизмерителя. Там сохранился только вагон № 479. В Московском метро последние 4 вагона типа «Г» (№ 375, № 380, № 419 и № 448) использовались, как вагоны сопровождения дефектоскопа депо «Красная Пресня» до 1985 года.

Сохранившиеся экземпляры

К 80-летию Московского метрополитена вагон метро типа «Г» № 530, который стоял в депо ТЧ-3 «Измайлово» как библиотека, был восстановлен и выставлен 15 и 16 мая 2015 года на среднем пути станции «Партизанская» вместе с остальными музейными вагонами.

Вагоны типа Г № 649 и № 661, ранее являвшиеся сараями в депо ТЧ-6 «Планерное» и ТЧ-11 «Выхино», с 2021 года проходят реставрацию. Вагон Г № 623 является донором для вагона № 661.

В депо ТЧ-1 «Автово» Петербургского метрополитена, стоит прошедший в 2020 году реставрацию, вагон типа «Г» № 713.

В Баку отреставрирован вагон № 479 к 50-ти летию Бакинского метрополитена.

Кроме того, в Ереване сохранился кузов вагона № 402 в виде бытовки. Он находится неподалеку от станции «Сасунци Давид».

Интерьер вагона

• 
  Кабина машиниста
• 
  Пассажирский салон
• 
  Пассажирский салон, панорамный вид

В кинематографе

Этот раздел статьи ещё не написан.

Ссылки

Вагоны типа «Г» на сайте «Метровагоны»

}

В статье есть список источников, но не хватает сносок.

---