railroad.wikisort.org - Станция

«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».

«Автово»
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Район	Кировский
Округ	Автово
Дата открытия	15 ноября 1955
Тип	колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м	12
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	Е. А. Левинсон А. А. Грушке
Инженеры‑конструкторы	С. М. Эпштейн
Станцию возвело	Ленметрострой
Выход к улицам	проспект Стачек
Наземный транспорт	2а, 17, 18, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 145а, 145б, 200, 201, 204, 210, 229, 245, 260, 300, 401, 481, 482, 482в, 484, 487, 833А, 888 36, 52, 56, 60 20 655
Режим работы	5:30[1]—0:42[1]
Код станции	АВ
Соседние станции	Ленинский проспект и Кировский завод
Медиафайлы на Викискладе

Объект культурного наследия России регионального значения объект № 7830316000 (БД Викигида)

Кировско-Выборгская линия
Условные обозначения
ТЧ-4 «Северное» Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества участок размыва Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2][3].

В 2014 году, по версии влиятельного английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира[4].

По довоенному проекту станции все колонны на ней должны были быть хрустальными (точнее из материала, имитирующего его) и, кроме того, подсвечивающимися. Этого не произошло, поскольку подрядчик не успевал выполнить работы в срок. Также изначально временную облицовку белым мрамором 16 колонн из 48 впоследствии оставили такими из-за постановления Н. С. Хрущёва «О борьбе с архитектурными излишествами» от 4 ноября 1955 года[5][6][7].

Наземные сооружения

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись:

«Cлава в веках доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой»

(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.

• 
  Павильон станции
• 
  Вестибюль
• 
  Купол вестибюля

При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.

Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний. Ныне работают кассы в среднем и верхнем вестибюле (информация на 2020 год).

Подземные сооружения

«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.

• 
  Кассовый зал
• 
  Мозаичное панно «Победа»
• 
  Информационный щит

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.

Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.

Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

Первоначальный проект[8] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[9]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[10].

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[10].

Особенности проекта и станции

Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название[11].

«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов (была единственной такой станцией до 1966 года). Долгое время на выходе не было турникетов.

На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.

Пассажиропоток

По данным рекламного агентства «Проспект» станцией ежедневно пользуются около 41,5 тысяч человек. Ежемесячный пассажиропоток составляет 1 245 000 человек[12].

Путевое развитие

За станцией расположен 6-стрелочный перекрёстный съезд между путями, являющимися ССВ, ведущее в электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда в обе стороны линии (по I и II главным путям) можно увидеть перекрёстный съезд между 3-м и 4-м станционным путям и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная» пятой и второй линий.

Наземный транспорт

Автобусные маршруты

Городские

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
2а	—	Лигово	Комсомольская площадь
17	—	Угольная гавань	АС «Кировский завод»
18	Ленинский проспект Дачное Ульянка	улица Стойкости	АС «Кировский завод»
20	—	Горелово	АС «Кировский завод»
26	Ленинский проспект Ленинский проспект Московская Парк Победы Электросила Московские ворота Обводный канал Лиговский проспект	Пл. Восстания Маяковская Московский вокзал	АС «Кировский завод»
66	Нарвская Кировский завод	Путиловская набережная	АС «Кировский завод»
73	Ленинский проспект Кировский завод	Счастливая улица	Нарвская
83	—	улица Доблести	АС «Кировский завод»
108	—	Волхонское шоссе	АС «Кировский завод»
145	Проспект Ветеранов	Красное село, Октябрьская улица	АС «Кировский завод»
145а	Проспект Ветеранов	Красное село, Октябрьская улица	АС «Кировский завод»
145б	Проспект Ветеранов	Красное село, Геологическая улица	АС «Кировский завод»
200	—	Ораниенбаум-1	АС «Кировский завод»
201	—	Новый Петергоф	АС «Кировский завод»
204[13]	—	Ораниенбаум-1	Комсомольская площадь
210	Старый Петергоф	Петергоф, университет	АС «Кировский завод»
229	Сосновая поляна	Сергиево	АС «Кировский завод»
245	Проспект Ветеранов	Красное село, Красногородская улица	АС «Кировский завод»
260	—	Лигово	Комсомольская площадь
300	—	микрорайон «Балтийская жемчужина»	АС «Кировский завод»

Пригородные

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
401	Кронштадтская Колония Бронка Дубочки	Автово	Сосновый Бор, проспект Героев
481	—	Кировский Завод	Ропша
482	—	Кировский Завод	Шёлково
482в	—	Кировский Завод	Каськово
484	—	Кировский Завод	Андреевка
487	—	Кировский Завод	Зимитицы
833а	Нарвская Кировский завод	Балтийская Балтийский вокзал	Калитино
888	Нарвская Кировский завод	Балтийская Балтийский вокзал	Извара Волосово[14]

Трамвайные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
36	Кировский завод	Оборонная улица	Стрельна
52	—	Завод «Северная верфь»	Сосновая поляна
56	—	Завод «Северная верфь»	Улица Маршала Казакова
60	—	Завод «Северная верфь»	ЛЭМЗ

Троллейбусные маршруты

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
20	Проспект Ветеранов Кировский завод	Авангардная улица	Нарвская

Ремонт

С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.

С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.

Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[15].

Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[16], которые были завершены, как и планировалось[17][18], в конце 2009 года.

С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[19]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.

В массовой культуре

• Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки». Говорится, что из-за своего мелкого заложения «Автово» является заброшенной станцией, подвергнутой радиационному заражению.

См. также

• Список станций Петербургского метрополитена
• Электродепо Автово

Примечания

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Автово (станция метро)
• «Автово» на metro.vpeterburge.ru
• «Автово» на ometro.net (неопр.) (недоступная ссылка). Архивировано 16 февраля 2005 года.
• «Автово» на форуме metro.nwd.ru
• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. «Автово» (неопр.) (недоступная ссылка). Архивировано 30 сентября 2007 года.

На других языках

---

[en] Avtovo (Saint Petersburg Metro)

Avtovo (Russian: А́втово) is a station on the Kirovsko-Vyborgskaya Line of the Saint Petersburg Metro.[1] Designed by architect Yevgenii Levinson [ru], it opened as part of the first Leningrad Metro line on November 15, 1955.[2] In 2014, The Guardian included it on the list of 12 most beautiful metro stations in the world.[3]

---

- [ru] Автово (станция метро)

---

---