railroad.wikisort.org - Поезд

Search / Calendar

611М — одновагонная автомотриса, производившаяся польской фирмой Pesa (польск. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA) для ОАО «Российские железные дороги». Является модификацией автомотрисы 610М[1].

611M
Pesa 611M

Автомотриса 611M
Производство
Годы постройки 2013
Страна постройки  Польша
Завод Pesa
Производитель Pesa
Вагонов построено 2
Нумерация 001, 002
Технические данные
Род службы пассажирский (служебный)
Осевая формула 20-20 (UIC B'B')[к 1];
Количество дверей в вагоне 2×1
Пассажировместимость 20
Габарит 1-Т по ГОСТ 9238
Длина вагона 27 500 мм
Ширина 3000 мм
Высота 4860 мм
Расстояние между шкворнями тележек 19 250 мм
Колёсная база тележек 2400 мм
Ширина колеи 1520 мм
Порожняя масса 66 т ± 3 % (в снаряжённом состоянии)[к 2]
Нагрузка от оси на рельсы 180 кН ± 3 %
Тип двигателя дизельный, MTU6H1800R83
Количество двигателей 2
Мощность двигателя 360 кВт (каждого, номинальная)
Тип передачи гидравлическая, Voith T211 re.4
Конструкционная скорость 180 км/ч
Максимальная служебная скорость 180 км/ч
Системы безопасности КЛУБ-У
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Компания РЖД
Дорога Октябрьская железная дорога и другие
 Медиафайлы на Викискладе

История создания



Предпосылки к появлению


Автомотриса 610М - прообраз для 611M
Автомотриса 610М - прообраз для 611M

В 2001 году в Польше заводом Pesa было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской колеи[2]. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой и Литовскими железными дорогами)[3][4].

В период с 12 по 13 октября 2011 года в рамках 9-й Международной выставки железнодорожной промышленности Trako 2011, в Гданьске был подписан контракт между ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Pesa на изготовление и поставку инспекционной автомотрисы 611М. Ввод её в эксплуатацию был намечен на конец 2013 года[5][6] до начала XXII зимних Олимпийских игр в Сочи[7].


Выпуск и испытания


611M-001 (справа) и 611M-002 в депо Подмосковная
611M-001 (справа) и 611M-002 в депо Подмосковная
611M-002 в депо Подмосковная
611M-002 в депо Подмосковная

В конце июня 2013 года завершилась постройка вагона 611M-001, после чего (в начале июля) он совершал тестовые поездки по маршруту Быдгощ – Иновроцлав. Во второй половине июля машина была передана в Россию и 29 июля поступила для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ (в Щербинке)[8][9][10].

В начале августа того же года завершилась постройка вагона 611M-002[8]. Машина была направлена на скоростные испытания. 15 октября эта автомотриса достигла скорости 201 км/ч на линии Москва — Санкт-Петербург, установив рекорд скорости для поездов польского производства на дизельной тяге[7][10].

Таким образом, всего построено две автомотрисы 611M (обе в 2013 году); сведений о постройке других номеров нет[11].


Общие сведения



Назначение


Автомотриса предназначена для эксплуатации на сети железных дорог колеи 1520 мм в условиях умеренного климата (при температуре окружающего воздуха от минус 40  °C до плюс 40  °C) в качестве инспекционного транспортного средства[12][13][14].


Составность


Автомотриса имеет одновагонное исполнение, но может использоваться в сцепе с другой аналогичной автомотрисой. Допускается добавлять к автомотрисе вагон сопровождения[13].


Технические характеристики


Параметры автомотрисы (источник [13], если не указано иное):


Нумерация и маркировка


В РЖД автомотрисе не стали присваивать отдельную серию или тип, оставив обозначение 611М. Машины получили номера в трёхзначном формате (001 и 002). Маркировка выполнена под лобовыми стёклами на обеих кабинах через дефис, например: 611М-001[11].


Конструкция



Механическая часть



Кузов

Автомотриса представляет собой самоходный дизельный вагон, кузов которого опирается на две приводные тележки. Машина имеет кабины машиниста на обоих концах, которые предназначены для обслуживания одним человеком с дополнительным местом для помощника машиниста и инспектора[1][12]. В отличие от модели 610M дизайн её кабины выполнен аналогично применённому фирмой Pesa примерно в то же время на дизель-поезде 730M[15].

Лобовая часть выполнена со встроенной крэш-системой. По свойствам этой системы автомотриса соответствуют стандарту EN 15227 в рамках четырёх крэш-сценариев столкновения: с транспортным средством одинакового веса, грузовым вагоном, грузовиком и легковым транспортным средством. Под оболочкой размещён каркас из особо прочной стали. На первом этапе столкновения энергию удара поглощает специальная муфта. Здесь решающую роль играют энергетические поглотители, которые, помимо поглощения энергии также препятствуют подъёму транспортных средств друг на друга. На втором этапе энергию столкновения поглощают так называемые пчелиные соты (honey comb) — блок специально сформированных алюминиевых элементов[14].

По обоим бортам автомотрисы расположено по одной одностворчатой двери прислонно-сдвижного типа с электрическим приводом. Автоматические выдвижные ступени позволяют осуществлять вход и выход пассажиров на перронах как с низкими, так и с высокими платформами[к 3][6][12][13].


Сцепные устройства

Конструкция сцепки автомотрисы отличается от применяемой в России автосцепки СА-3. Для сцепления с локомотивом или вагоном с автосцепками СА-3 (с контуром зацепления по ГОСТ 21447) в инвентарном комплекте оборудования автомотрисы предусмотрен специальный адаптер, а для сцепления двух 611M между собой в инвентарном комплекте оборудования предусмотрен специальный переходник. В одной сплотке допускается пересылать не более двух автомотрис. Допускается (при необходимости) в состав сплотки включать вагон сопровождения. При этом локомотив должен иметь исправную систему осушки воздуха (например, тепловоз ТЭП70)[13].


Силовая установка

Автомотриса имеет две силовые установки, каждая из которых включает дизельный двигатель MTU6H1800R83 и гидравлическую передачу Voith T211 re.4[13].


Оснащение салона


Вид из кабины 611М
Вид из кабины 611М

Салон оборудован кондиционером и имеет окна со стеклопакетом, гарантирующим высокий уровень теплоизоляции и звукоизоляции, благодаря чему возможна эксплуатация автомотрисы при температурах от −40 до +40 °C[6][12].

Салон автомотрисы делится на несколько частей: конференц-зал (помещение с мультимедийным оборудованием), рабочую зону (кабинет), спальную зону, полностью оборудованную гостиную с кухней, а также оснащён душем и туалетом замкнутой системы[12].

В автомотрисе доступны различные системы связи: спутниковая связь, поездная радиосвязь (160 МГц диапазона УКВ, 2 МГц диапазона СВ, а также стандартов GSM-R и TETRA), сотовая связь (стандартов GSM/GPRS/EDGE/UMTS/LTE). Кроме того, салон оснащён цифровым телевидением[6]. Локомотивная бригада оснащается бесконтактным инфракрасным термометром и переносными рациями[13].

Автомотриса оснащена устройством безопасности КЛУБ-У[13].

Для обеспечения пожаробезопасности в салоне размещаются шесть огнетушителей (четыре порошковых и два углекислотных)[13].


Эксплуатация


Автомотриса приписывается к структурному подразделению Дирекции скоростного сообщения филиала РЖД. Локомотивная бригада автомотрисы состоит из машиниста и его помощника. Для работы в качестве машиниста привлекаются машинисты электропоезда или локомотива 1 класса квалификации не ниже 12 разряда. Поездная бригада состоит из двух проводников пассажиркого вагона со стажем не менее 1 года[13].

Наружная мойка кузова автомотрисы должна производиться не реже одного раза в неделю, а также перед каждой выдачей автомотрисы для инспекционной проверки[13].

Автомотриса приписывается к структурному подразделению Дирекции скоростного сообщения филиала РЖД[13]. По состоянию на начало 2022 года обе автомотрисы имеют приписку Октябрьской железной дороги[11].


Примечания


Комментарии
  1. Осевая формула советской системы, в отличие от системы UIC, не отражает наличие/отсутствие передачи между осями в тележке. Может обозначаться как (10-10)-(10-10).
  2. 100 % запаса воды, 2/3 запаса топлива и песка, локомотивная бригада массой 150 кг.
  3. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[16].
Источники
  1. Wagony silnikowe z Pesy dla RŻD (польск.) // Emi-Press : Журнал «Technika Transportu Szynowego». — 2013. — Nr 9 (ISSN 1232-3829). — S. 8.
  2. Marek Malczewski. Autobus szynowy PARTNER (польск.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2003. — Nr 5 (ISSN 1234-5962). — S. 12-13.
  3. Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (польск.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. — Nr 9 (ISSN 1234-5962). — S. 36-37.
  4. Michał Grobelny. Polscy eksporterzy w branży kolejowej' (польск.) : Журнал Rynek Kolejowy. — 2010. — Nr 2. — S. 53.
  5. Скоростное и высокоскоростное движение. Годовые отчёты. annrep.rzd.ru. ОАО «РЖД». Дата обращения: 25 августа 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). Официальный сайт. ОАО «РЖД» (13 октября 2011). Дата обращения: 8 марта 2017. Архивировано 8 марта 2017 года.
  7. Spalinowy pociąg Pesy z rekordową prędkością w Rosji (польск.). Журнал Newsweek. Электронная версия. Ringier Axel Springer Polska (17 октября 2013). Дата обращения: 7 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  8. Jaromír Pernička, Bohuslav Kotál, Tomáš Kuchta, Petr Kadeřávek. Expo 1520 část 2 (чешск.) // M-Presse plus : Журнал «Železniční magazín». — 2013. — Č. 11 (ISSN 1212-1851). — S. 12-23.
  9. A Busy Summer For Shcherbinka (англ.). Railvolution (профессиональный альманах мирового рельсового транспорта). Электронная версия (13 августа 2013). Дата обращения: 25 августа 2016. Архивировано 27 августа 2016 года.
  10. Pesa ma rekord prędkości pociągu spalinowego - 201 km/h (польск.) (недоступная ссылка). Rynek Kolejowy. ZDG TOR Sp. z o.o. (16 октября 2013). Дата обращения: 8 марта 2017. Архивировано 21 октября 2013 года.
  11. Список подвижного состава 611М. RailGallery. Дата обращения: 10 апреля 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  12. 611M (недоступная ссылка). Официальный сайт. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA. Дата обращения: 10 марта 2017. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  13. Распоряжение от 8 августа 2014 г. № 1868р «Об утверждении инструкции о порядке обслуживания и эксплуатационной работы автомотрисы 611M на инфраструктуре ОАО „РЖД“». jd-doc.ru. Дата обращения: 7 апреля 2022.
  14. Projekt 611M (польск.). Официальный сайт. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 6 сентября 2020 года.
  15. Список подвижного состава ДП3 (PESA 730M). RailGallery. Дата обращения: 10 апреля 2022. Архивировано 9 апреля 2022 года.
  16. ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022.

Ссылки




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии