railroad.wikisort.org - Станция
«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок (Смоленский метромост).
| «Смоленская» | |
|---|---|
Филёвская линия | |
| Московский метрополитен | |
 Перронный зал станции. 2018 год.  Выявленный объект культурного наследия № 2954923 | |
| Район | Арбат |
| Округ | ЦАО |
| Дата открытия |
15 мая 1935 года 7 ноября 1958 года (повторное открытие) |
| Дата закрытия |
5 апреля 1953 года (дублирование участка глубокого заложения) |
| Проектное название | Смоленская площадь |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 8 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы | С. Г. Андреевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли |
| Архитекторы вестибюлей | В. Г. Поликарпова, А. А. Марова |
| Инженеры‑конструкторы | Н. И. Ушаков |
| Выход к улицам | Смоленская площадь |
| Наземный транспорт | А: 220, 239, 379, с910, Б |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 056, См |
| Соседние станции | Киевская и Арбатская |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди из 13 станций «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская».
С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.
В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциями[1].
Вестибюли и пересадки
По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции[2] Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра[3]. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.
Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.
Наземный общественный транспорт
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[4]:
- Автобусы: 220, 239, 379, с910, Б
Техническая характеристика
Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.
Оформление
Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым гранитом. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли[5].
Перспектива
Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии, но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии[6].
Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости (две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую»).
Путевое развитие
В 1935—1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.
Станция в цифрах
Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года). Глубина заложения — 8 метров. Пикет ПК19+60,35.
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[7]:
| По чётным числам | Будние дни | Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Арбатская» | 05:48:00 | 05:49:00 |
| 05:43:00 | 05:44:00 | |
| В сторону станции «Киевская» | 05:48:00 | 05:49:00 |
| 05:46:00 | 05:47:00 |
Интересные факты
В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий).
Галерея
Посадочная платформа
Выход в город
Табличка с названием станции на путевой стене
Поезд на станции
См. также
- Список станций Московского метрополитена
Примечания
- А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991
- Схема станции. Дата обращения: 10 марта 2013. Архивировано 27 апреля 2013 года.
- Архитектура Москвы 1933—1941 гг. / Автор-сост. Н. Н. Броновицкая. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — С. 238. — 320 с. — (Памятники архитектуры Москвы). — 2500 экз. — ISBN 978-5-98051-121-0.
- Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 14. Киреев — Конго. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2009. — 751 с.: ил.: карт.
- Станция «Плющиха» (недоступная ссылка). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 17 апреля 2014. Архивировано 16 августа 2014 года.
- Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 5 января 2014.
- «Смоленская» на сайте metro.molot.ru
- Утраченные павильоны первой очереди Московского Метрополитена (фотографии утраченного наземного вестибюля станции метро «Смоленская» Филевской линии)
На других языках
[en] Smolenskaya (Filyovskaya line)
Smolenskaya (Russian: Смоленская) is a station on the Filyovskaya line of the Moscow Metro. It was opened in 1935 as part of the first Metro line. Designed by S.G. Andriyevsky and T.N. Makarychev, the station features grey marble pillars with flared bases and walls faced with white ceramic tile. Smolenskaya originally had two entrance vestibules, but one was demolished with the expansion of the Garden Ring avenue. There are still two sets of exit stairs on the platform, but one leads to a dead end where the passage to the old vestibule (very similar to the one still in use at Chistye Prudy) used to be. There is no direct transfer to Smolenskaya. Instead, there is a direct transfer to Plyushchika planned to the station from the Arbatsko-Pokrovskaya line.- [ru] Смоленская (станция метро, Филёвская линия)
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии