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Die ABe 4/16 sind vierteilige elektrische Triebzüge, von denen die Rhätische Bahn (RhB) bei Stadler Rail insgesamt 56 Einheiten bestellt hat. Sie werden von der RhB seit 2020 fahrplanmässig eingesetzt. Die RhB benennt die Züge nach dem Bündner Wappentier Steinbock als „Capricorn“. Der Name wurde in einem Wettbewerb ermittelt.[2]

RhB ABe 4/16 3111–3166
RhB ABe 4/16 3111 im Bahnhof Landquart
Nummerierung:	3111–3166
Anzahl:	56
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	ab 2019
Achsformel:	Bo’Bo’+ 2’2’+ 2’2’+ 2’2’
Spurweite:	1000 mm
Länge über Kupplung:	76 432 mm
Höhe:	3 780 mm
Breite:	2 670 mm
Drehzapfenabstand:	12 830 mm
Drehgestellachsstand:	2 000 mm (Triebdrehgestell) 1 800 mm / 2 000 mm (Laufdrehgestell)
Dienstmasse:	119 t (Tara) 146 t (Brutto)[1]
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Kurzzeitleistung:	1400 kW
Dauerleistung:	1000 kW
Anfahrzugkraft:	150 kN
Dauerzugkraft:	88 kN
Treibraddurchmesser:	810 mm (neu)
Laufraddurchmesser:	685 mm / 810 mm (neu)
Stromsystem:	11 kV, 16,7 Hz ~
Zugbeeinflussung:	ZSI 127
Sitzplätze:	35 1. Klasse 129 2. Klasse + 18 Klappsitze
Stehplätze:	179
Fußbodenhöhe:	450 mm (Niederflur) 960 mm (Hochflur)

Angebotskonzept „Retica 30“

Retica 30 (Endausbau)
St. Moritz Scuol-Tarasp Vereinatunnel Davos Platz Klosters Platz Landquart Anzahl Verbindungen pro Stunde

Mit dem Angebotskonzept „Retica 30“ bietet die RhB seit dem Fahrplanwechsel Ende 2019 den Halbstundentakt zwischen Landquart und Davos Platz an.[3] Ab Fahrplanjahr 2023 wird der RegioExpress (RE) Landquart–St. Moritz jede Stunde gemeinsam mit dem RE Landquart–Davos bis nach Klosters verkehren und dort geflügelt, also in zwei Teilzüge aufgetrennt bzw. wieder zusammengeführt.[4]

Im Endausbau ab Ende 2022 wird auch der eine halbe Stunde später fahrende RE Landquart–Davos zusammen mit einem RE Landquart–Klosters–Scuol-Tarasp als Flügelzug verkehren.[5]

Fahrzeugbedarf

Für die vollständige Umsetzung des Angebotskonzepts „Retica 30“ ist dank optimiertem Einsatz nur ein Umlauf mehr notwendig als bisher. Es sind jedoch Triebzüge notwendig, die den heutigen Ansprüchen genügen und sich schnell zu Mehrfachtraktionen kombinieren lassen. Bei der Inbetriebnahme der Capricorn-Triebzüge verkehrte ein Grossteil der RhB-Züge mit veralteten technischen Standards. Dazu gehören der Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen, die schwere Vakuumbremse und die Heizleitung mit nur 320 Volt Spannung, die für lange, klimatisierte Züge einen Heizwagen erfordert.

Mit der Beschaffung von festen Triebzugeinheiten verzichtet die RhB zwar auf das Kuppeln von Güterwagen, spart aber das Gewicht und die Kosten der doppelten Bremsausrüstung (Druckluft- und Vakuumbremse) und automatische Kupplungen werden nur an den Enden der Triebzüge benötigt.

Bestellung und Auslieferung

Am 4. April 2015 lancierte die RhB die Ausschreibung von 27 „Retica-30-Flügelzügen“ (RTZ) mit einer Option von 20 zusätzlichen Einheiten.[6] Der Name Flügelzug wurde gewählt, weil die Züge im Prättigau und Engadin verkehren sollen und in Klosters geflügelt werden. Mit einem Wert von 361 Millionen Franken war es die grösste Rollmaterialbestellung in der Geschichte der RhB.[5] Nur sechs Monate nach der ersten Bestellung gab die RhB den Bau weiterer 9 Capricorn-Triebzüge in Auftrag.[7] Mit der Verabschiedung der neuen Strategie 2030 hat der Kanton Graubünden der RhB grünes Licht für die Beschaffung von zusätzlichen 20 Triebzügen gegeben, womit die Anzahl auf 56 Einheiten ansteigt.[8] Der Kanton möchte zumindest saisonal Orte wie Arosa, Disentis/Mustér oder Scuol-Tarasp im Halbstundentakt erschliessen.[5]

Der Roll-out fand am 15. April 2019 im Stadler-Werk Altenrhein statt.[9] Die erste Einheit wurde am 27. Juni 2019 in Landquart abgeliefert und anschliessend verschiedenen Tests unterzogen. Am 17. Juni 2020 wurde der Triebzug 3111 als Erster in den fahrplanmässigen Betrieb genommen.[10] Am 9. Oktober 2020 wurde er in Filisur auf den Namen Piz Ela getauft.[11] Am 25. November 2021 wurde der Triebzug 3133 in Landquart angeliefert, der den 500. Wagenkasten von Stadler aus Altenrhein für die RhB beinhaltete. Aus diesem Grund wurde der Zug einer speziellen Lackierung Champagner gestaltet. Zudem wurde er auf den Namen Piz Palü getauft.[12]

Aufbau

Der vierteilige Triebzug besteht aus einem Triebwagen, in dem die Antriebsausrüstung konzentriert ist, zwei Mittelwagen sowie einem Steuerwagen. Der Zug verfügt über 35 Sitzplätze in der ersten und 129 in der zweiten Klasse.

Die Einheiten verfügen an den Führerstandsenden über automatische Kupplungen des Typs Schwab und ermöglichen so ein schnelles An- und Abkuppeln von zusätzlichen Triebzügen. Bei grosser Nachfrage können bis zu vier Einheiten gekuppelt und gemeinsam gesteuert werden, was einen 300 Meter langen Zug mit einer Kapazität von 688 Sitzplätzen ergibt.[1] Im Spitzenverkehr wird die RhB im Verkehr nach Davos weiterhin separate, lokomotivbespannte Züge führen müssen.[5]

Eine Neuheit ist die über den ganzen Zug wirkende Branderkennungs- und -bekämpfungsanlage.[5]

Triebwagen

Der Triebwagen enthält gegenüber den ABe 4/16 3101–3105 (Allegra) nur Plätze der zweiten Klasse. Im Abteil hinter dem Führerstand gibt es wiederum eine Glasscheibe, durch welche in den Führerstand gesehen werden kann. Der Triebwagen ist das einzige Fahrzeug, welches nicht niederflurig ist.

Die Traktionsausrüstung besteht aus einem Gruppenantrieb pro Drehgestell. Wegen der häufigen Mehrfachtraktion wurde aus Kostengründen auf eine vollständige Redundanz verzichtet.[1] Um Energie zu sparen, wurden die Triebwagen mit luft- statt ölgekühlten Transformatoren ausgestattet.[5] Die Capricon-Züge verfügen über eine Druckluftbremse und wie alle modernen Triebfahrzeuge mit Drehstromantriebstechnik über eine Rekuperationsbremse. Zum Überbrücken eines Netzspannungsausfalls steht eine Widerstandsbremse zur Verfügung. Der Triebwagen hat eine Achslast von 10,8 und ein Leergewicht von 42 Tonnen. Das geringe Fahrzeuggewicht trägt dazu bei, das verhältnismässig leichte Meterspurgleis zu schonen.[1]

Mittel- und Steuerwagen

Die beiden Mittelwagen sind ebenfalls reine Zweitklasswagen. In ihnen befindet sich ein Multifunktionsabteil sowie in einem ein behindertengerechtes WC und im anderen eine nicht behindertengerechte Toilette. Die Achslast der Mittelwagen beträgt 5,5 bis 6,1 Tonnen.

Der Steuerwagen ist ein reiner Erstklasswagen. Auch im Steuerwagen haben die Reisenden die Möglichkeit, durch die Scheibe dem Lokführer über die Schulter zu schauen. In den Führerständen sind Kameras mit Blick auf die Strecke installiert, deren Bilder in den Fahrgastbereich übertragen werden.[13] Das dem Zug zugewandte Drehgestell hat eine Achslast von 5,6 Tonnen. Um die Entgleisungsgefahr beim Niedergang von Lawinen oder Muren zu reduzieren, hat das Drehgestell an der Spitze einen grösseren Achsstand von 2,0 statt 1,8 Metern und eine Achslast von 7,5 Tonnen. Dies wurde durch eine geeignete Platzierung schwerer Apparate erreicht.

Einsatz

Das Haupteinsatzgebiet sind nebst den oben erwähnten Linien im Prättigau und Engadin die Strecken Davos–Filisur und Chur–Ilanz–Disentis. Von Chur bis Ilanz verkehren die Züge in Doppeltraktion. Dort wird eine Einheit abgetrennt und übernimmt eine Leistung Ilanz–Chur und zurück, so dass sich auf diesem Abschnitt ein Halbstundentakt ergibt.[5] Auch ein Einsatz auf der S-Bahn Chur ist vorgesehen.[14] Entgegen den ursprünglichen Planungen wird auf den Einsatz auf der Strecke Pontresina–Scuol verzichtet.[5]

Grundsätzlich können die Triebzüge auf dem ganzen Stammnetz eingesetzt werden. Die maximale Regelgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Auf der Strecke Chur–Arosa wurden mehrfach Testfahrten durchgeführt, jedoch sollen die Triebzüge im planmässigen Verkehr nicht auf dieser Linie verkehren.[15]

Nach der Auslieferung der ersten 36 Triebzüge rangiert die RhB rund 100 ältere Reisezugwagen aus. Die Ge 4/4 I und Ge 6/6 II werden nicht mehr benötigt; der Bestand an Ge 4/4 II kann verringert werden.[5]

Rekorde

Höchstgeschwindigkeit

In der Nacht auf den 9. Juli 2022 erreichte der Triebzug 3113 im Rahmen von Versuchsfahrten im Vereinatunnel gegen 0:01 Uhr eine Spitzengeschwindigkeit von 163,02 km/h. Die Fahrt stellte damit einen Europarekord für meterspurige Triebfahrzeuge auf. Der Zug fuhr ohne grössere Vibrationen oder Schläge auf der geraden Tunnelstrecke. Die Rhätische Bahn beabsichtigt, das Fahrzeug mit einer entsprechenden Beschriftung zu versehen, die auf die Rekordfahrt hinweist.[16]

Länge

Die Rhätische Bahn führte am 29. Oktober 2022 mit 25 vierteiligen Capricorn-Triebzügen den längsten Reisezug der Welt. Er bestand aus den Triebzügen ABe 4/16 3111, 3112, 3118, 3113, 3144, 3126, 3120, 3140, 3128, 3117, 3138, 3142, 3123, 3127, 3141, 3135, 3129, 3130, 3137, 3114, 3125, 3119, 3139, 3145 und 3131. Gefahren wurde über etwa 25 km auf der Strecke vom Albulatunnel bei Preda über das Landwasserviadukt nach Alvaneu. Die Zugskomposition war 1906 Meter lang, hatte 4550 Sitzplätze und wurde von sieben Lokomotivführern gefahren, die miteinander mit Feldtelefonen des Zivilschutzes in Verbindung standen. Auf dieser Talfahrt wurden 789 Höhenmeter überwunden. Mit Rücksicht auf das grosse Gewicht von rund 2990 Tonnen verkehrte der Zug nur mit 30 bis 35 km/h. Damit wurde gewährleistet, dass beim Einsatz der Rekuperationsbremsen das Stromnetz nicht überlastet wurde.[17][18][19][20] Die Fahrt sorgte über die Schweiz hinaus für ein Echo.[21]

Der Anlass stand in Zusammenhang mit den Festlichkeiten anlässlich „175 Jahre Schweizer Bahnen“ und diente als Werbung für den Personenverkehr der Schmalspurbahn. Im Mai 2022 wurde eine Testfahrt mit 16 Kompositionen durchgeführt.[22]

Literatur

• Walter von Andrian: „Flügeltriebzüge“ für die RhB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9. Minirex, 2016, ISSN 1022-7113, S. 400–402.

Weblinks

• Capricorn auf rhb.ch
• Datenblatt von Stadler Rail

Einzelnachweise

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