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La gare de Liège-Guillemins (dite aussi la gare des Guillemins) est la principale des sept gares ferroviaires de la ville de Liège en Belgique. Elle est située au pied de la colline de Cointe.

Pour les articles homonymes, voir Liège (homonymie) et Guillemins.

Liège-Guillemins

Vue de la gare, en 2010.
Localisation
Pays Belgique
Commune Liège
Quartier administratif Guillemins
Adresse Place des Guillemins
Coordonnées géographiques 50° 37′ 28″ nord, 5° 34′ 00″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCB
Exploitant SNCB
Code UIC 88410043
Services Thalys
ICE
NJ
InterCity (IC)
 S41 S42 S43 S44
L
Caractéristiques
Ligne(s) 34, 36, 37, 40, 43, 125
Voies 9
Quais 5
Altitude 70 m
Historique
Mise en service
Architecte Santiago Calatrava (structure de 2009)
Correspondances
Bus TEC voir Intermodalité

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La gare de Liège-Guillemins est un carrefour important du réseau ferroviaire belge. En 2006, il s'agissait de la troisième gare de la Région wallonne en nombre de voyageurs, qui accueillait environ 16 000 voyageurs chaque jour[1],[2].

C'est un carrefour multimodal majeur de la ville qui met en relation trains à grande vitesse, trains IC, bus, liaison avec l'autoroute, taxis, navettes vers l'aéroport et, à partir de 2022, une ligne de tramway[3].

Une nouvelle gare, œuvre de l'architecte espagnol Santiago Calatrava Valls, a été inaugurée le après une dizaine d'années de travaux[4]. Son esthétique est généralement considérée comme une réussite, la gare attire à Liège de nombreux touristes et est aujourd'hui un emblème de la ville et le monument liégeois le plus photographié. Elle est considérée comme l'une des plus belles gares du monde[5], d'après CNN.


Toponymie


La gare de Liège-Guillemins tient son nom du couvent dit des Guillemites de l'Ordre de Saint-Guillaume, fondé au XIIIe siècle. L'établissement religieux fut confisqué et revendu par l'administration française à la Révolution[6].


Histoire



Arrivée du train à Liège


Vue du quartier, avec la gare, en 1845.
Vue du quartier, avec la gare, en 1845.

Le choix de faire de la ville de Liège le point de passage d'un chemin de fer remonte aux premières esquisses du chemin de fer d'Anvers au Rhin, élaboré juste après la révolution belge. L'arrêté royal du , le mentionne et la loi du prévoit la création de quatre lignes, dont la « ligne de l'Est », de Malines à Liège et la frontière prussienne[7].

En 1838 trois ans à peine après la première ligne ferroviaire de service public d'Europe continentale (Bruxelles - Malines), la construction du réseau des Chemins de fer de l'État belge progresse en vue de former un réseau cohérent qui comprend trois lignes internationales (Bruxelles - Valenciennes, Gand - Lille et Malines - Aix-la-Chapelle), lesquelles seront d'ailleurs les premières au monde à être réalisées[7].


La gare en bois de 1842


Avec l'arrivée du chemin de fer, Liège a besoin d'une station intérieure. En 1842, une construction en bois[8] s'élève sur le site de l'ancien couvent des Guillemites.

Le caractère provisoire de la première gare, construite en bois, est lié à l'espoir des autorités liégeoises qui espéraient obtenir une gare près de la place Saint-Lambert. Pour les dirigeants de l'époque, le palais des Princes-Évêques devait être la station la plus importante de Liège. Mais, vu les difficultés techniques, la SNCB privilégia toujours le site des Guillemins. Durant quelques années, elle fut d'ailleurs baptisée « Liège-Extérieur » par les Liégeois[9].


Le nœud ferroviaire de Liège


En 1843, la liaison ferroviaire transfrontalière vers la Prusse voit le jour, avec la fin des travaux de la ligne reliant Liège à Aix-la-Chapelle, elle-même prolongée par une ligne partant de Cologne[7].

Le , la Société des chemins de fer de Namur à Liège[10] met en service la section entre le Val-Benoît et la gare de Liège-Guillemins. Toutefois, c'est à la gare de Liège-Longdoz, sur la rive opposée, que s'implantera le terminus liégeois de cette ligne vers Namur, rapidement reprise à bail par le Nord - Belge (filiale des Chemins de fer du Nord français). La gare des Guillemins (ou celle d'Angleur) servira pour les échanges entre les deux compagnies[11], jusqu'à la nationalisation du Nord-Belge en 1940. La ligne Namur – Liège, combinée aux lignes Charleroi – Namur et Erquelinnes-Charleroi, constituera un axe international parcouru par des trains reliant Liège à Paris et Cologne, Berlin, Vienne, Moscou, Copenhague, etc.

En 1865, une ligne de Hasselt à Liège (via Liers et Tongres) est mise en service par la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois. Son terminus Liégeois est cependant la gare de Liège-Vivegnis, en lisière nord de la ville. Il faudra attendre 1877 pour que cette compagnie ne crée une section traversant la ville (avec la gare du Palais) pour aboutir aux Guillemins[12]. Le , la Grande compagnie du Luxembourg met en service la ligne de l'Ourthe d'Angleur à Marloie, donnant accès au Grand-Duché de Luxembourg ; ses trains de voyageurs allaient jusqu'à la gare de Liège-Guillemins[13]. Parmi les lignes désormais connectées à la gare des Guillemins, il faut également noter celle de Liège à Maastricht, due à la compagnie du même nom ; inaugurée en 1861[14].


La gare « Belle Époque » de 1864


La gare des Guillemins « Belle Époque », vers 1916.Plusieurs rames du tramway stationnent devant.
La gare des Guillemins « Belle Époque », vers 1916.
Plusieurs rames du tramway stationnent devant.

L’État, choisissant d'aller à l'encontre des autorités de la ville qui réclamaient le déplacement de la gare vers le centre-ville, fait construire une nouvelle station en 1863 afin de remplacer celle d’origine, en bois[8].


La gare moderne de 1958


La gare, dans les années 1970.
La gare, dans les années 1970.

Le bâtiment est remplacé en 1958, à la suite de l'électrification des lignes[8], par le complexe dit « moderne ». Les trois architectes, Charles Carlier, Hyacynthe Lhoest et Jules Mozin, du groupe EGAU, inspirés par la gare de Rome-Termini, proposent un style qui correspond aux goûts de l'époque.


Architecture

Le bâtiment central de la gare mesure 110 m de long, sur 11 m de large et 17 m de hauteur. Sa façade est presque complètement vitrée, de type « mur-rideau », avec l’utilisation de profilés en aluminium de faible section (matériaux standardisés). La façade principale est encadrée par des pierres de calcaire, qui se trouvent également sur les murs pignons.

Ce volume est caractérisé, en façade, par un auvent[15].


Lieu de mouvements sociaux, puis délaissement progressif

Durant l’hiver 1960, le projet d’une nouvelle loi va avoir d'importantes répercussions sociales. Il s’agit de la « Loi unique[16] », qui consiste en l’augmentation des impôts, et un contrôle plus strict concernant notamment les assurances de chômage et de maladie. C’est à partir de là que la gare sera victime de dégradations.


La gare TGV de 2009


Vue des quais de la gare.
Vue des quais de la gare.
Autre vue des quais.
Autre vue des quais.

L'inauguration de la nouvelle gare a eu lieu le , en présence du prince Philippe[4]. Son coût total s'élève à 445 millions d'euros, dont 145 millions à la charge d’Infrabel[17].

La salle des pas perdus, traversée par des ascenseurs à cage en verre.
La salle des pas perdus, traversée par des ascenseurs à cage en verre.

La nouvelle gare comporte 9 voies rectilignes. Les voies 1 et 2 sont réservées aux trains vers l'Allemagne; les voies 3 et 4 à ceux vers Bruxelles. Contrairement à l'ancienne gare, les voies qui desservent la ligne Bruxelles-Cologne (50 % des voyageurs) se trouvent du côté du centre urbain, donc plus accessibles pour la majorité des voyageurs.[réf. nécessaire]

On compte 5 quais de 8 mètres de large. Trois quais, d'une longueur de 450 mètres, sont spécialement aménagés pour accueillir les doubles rames des trains Thalys ; les deux autres quais ont quant à eux une longueur de 350 mètres. Tous les quais sont desservis par des escalators et des ascenseurs[18]. Chaque double quai ne comporte qu'une poignée de places assises, sans dossier, qui répondent mal au passage quotidien dans la gare. La structure de l'édifice lui conférait initialement une très mauvaise acoustique qui nuisait fortement à la diffusion des annonces en gare. Le problème a été réglé par des aménagements techniques et les annonces sont aujourd'hui plus claires.

Ouverte à tous vents, la gare protège mal les voyageurs du froid, mais des systèmes ont été mis en place fin 2014 pour maintenir la salle des pas perdus à une température minimale de 12 °C[19].

Certains[Qui ?] projetèrent de déplacer la statue de Charlemagne, située boulevard d'Avroy depuis 1867.
Certains[Qui ?] projetèrent de déplacer la statue de Charlemagne, située boulevard d'Avroy depuis 1867.

La nouvelle gare TGV de Liège figure sur toutes les cartes européennes.[réf. nécessaire] Certains[Qui ?] pensaient qu'il eut dès lors mieux valu qu'elle porte un nom connu hors des frontières belges mais qui prenne ses racines dans l’histoire de la région. Et ce d'autant que le mot « Guillemins » ne rappelle quasiment plus aucun souvenir, même aux Liégeois. La difficulté de prononciation du nom pour les non-francophones fut également évoquée.

En , soit un an et demi avant l'inauguration, un rapprochement entre les différents pouvoirs politiques de Liège et des deux Limbourgs faisait pencher la balance vers Liège-Limburg, même si rien n'avait été décidé officiellement[20]. Le groupe Liège Demain qui rassemble des représentants des milieux économiques, sociaux, culturels ou académiques désireux d'améliorer l'image et la notoriété du Pays de Liège, défendaient l'appellation Liège-Charlemagne[réf. souhaitée]. Une discussion sur ce choix de nom est disponible sur le site web du Comité de Quartier Fragnée-Blonden[21].


Service des voyageurs


En termes de fréquentation, c'est la dixième gare du réseau de la SNCB, avec 5 600 000 voyageurs en 2018, soit 17 800 par jour ouvrable[22]. En 2020, la moyenne est de 10 938 par jour ouvrable et près de 6 500 voyageurs les jours de week-end[23].


Desserte


De nombreux trains[24] desservent les 9 voies[8] de la gare :


Intermodalité


De nombreuses lignes d'autobus du réseau TEC Liège-Verviers desservent une gare routière (comportant six quais, de A à F)[25],[26],[27],[28],[29],[30] : 1, 2, 3, 4, 8, 9, 17, 20, 25, 27, 30, 48, 57, 58, 64, 65, 90, 94, 138, 140, 240, 248, 377 et W04.


Projet de desserte par le tramway


Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

En , la ville de Liège devrait être pourvue d'une première ligne de tramway. Elle reliera la place Coronmeuse et le quartier de Bressoux au stade du Standard de Liège, situé à Sclessin ; la gare des Guillemins se trouve sur son tracé[31].


Expositions



Dans la gare


Sur l'esplanade


Tournages



Musique



Notes et références


  1. « Ottignies, première gare wallonne depuis 2005 ».
  2. Ph. Law., « Gares : Bruxelles-Centrale en tête ».
  3. « Proxi-Liège - L'info liégeoise en ligne ».
  4. RTL Newmedia, « La gare des Guillemins inaugurée à son image ».
  5. « Les Guillemins dans le top 5 mondial des gares, selon CNN », Hebdomadaire,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. Micha 1926, p. 8.
  7. Ulysse Lamalle, Histoire des chemins de fer Belges, Bruxelles, Office de Publicité, , 283 p., p. 20-22, 37-42.
  8. « gare de Liège-Guillemins », sur belrail.be (consulté le ).
  9. https://rixke.tassignon.be/spip.php?article866
  10. Paul Kevers, « https://sites.google.com/view/belgischespoorlijnen/spoorlijnen/121-130#h.rnmz2yrvloah », sur Belgische spoorlijnen (consulté le ).
  11. https://rixke.tassignon.be/spip.php?article604
  12. « L. 34 : Hasselt - Tongeren - Liège-Guillemins », sur Belgische spoorlijnen (consulté le ).
  13. Paul Pastiels, « Les origines du chemin de fer en Lorraine belge (1) », Le Rail : mensuel des œuvres sociales de la SNCB,‎ , p. 7 (lire en ligne [PDF]).
  14. « L. 40 : (Liège) Y Val Benoît - Visé grens (Maastricht) », sur Belgische spoorlijnen (consulté le ).
  15. Gérald Deplus, « Mémoire d’EGAU : un demi-siècle d’architecture » : Mémoire de fin d’étude, ISA Saint-Luc Liège, 2000-2001.
  16. Maurizio Cohen, Une garde moderne – la gare des Guillemins à Liège entre 1956 et 2008.
  17. « La gare de Mons à 324 millions: le dessous des chiffres », sur Le Soir Plus, (consulté le ).
  18. « SNCB - Liege-Guillemins », sur www.belgianrail.be (consulté le ).
  19. « Liège: il fait moins froid aux Guillemins, grâce à un nouveau système de chauffage », sur sudinfo.be (consulté le ).
  20. Dominique Nahoé, « Ne m'appelez plus jamais les Guillemins ».
  21. « Espace de discussion du comité de quartier Fragnée-Blonden », sur Comité de quartier Fragnée-Blonden ASBL, (version du 9 août 2016 sur l'Internet Archive).
  22. « Passagers par an SNCB 2018 », sur Google Docs (consulté le ).
  23. « Chiffres voyageurs montés (comptages) », sur SNCB, (consulté le ).
  24. « Brochures de ligne et indicateurs », sur SNCB, (consulté le ).
  25. « Arrêt - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai A », sur infotec.be (consulté le ).
  26. « Arrêt - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai B », sur infotec.be (consulté le ).
  27. « Arrêt - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai C », sur infotec.be (consulté le ).
  28. « Arrêt - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai D », sur infotec.be (consulté le ).
  29. « Arrêt - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai E », sur infotec.be (consulté le ).
  30. « Arrêt - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai F », sur infotec.be (consulté le ).
  31. « Le tram, Liège en commun ! » (consulté le ).
  32. « Liège-Guillemins: 300.000 visiteurs pour l'expo Golden Sixties », sur La Meuse, .
  33. « Liège: 315 000 visiteurs pour l'exposition Golden Sixties », sur RTBF, .
  34. « Visite au premier empereur à Liège », La Libre,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  35. Super User, « J'aurai 20 ans en 2030 | Exposition 2017-2018 Liège Guillemins Gare TGV », sur www.europaexpo.be (consulté le ).
  36. « Toutankhamon, à la découverte du pharaon oublié Liège Guillemins Gare TGV » (consulté le ).
  37. Marc Hildesheim, « Expo aux Guillemins : après le pharaon, place à l’empereur Napoléon », sur rtbf.be, (consulté le ).
  38. Bénédicte Alié, « Le Château du Père Noël et ses lutins automates ont pris place aux Guillemins », sur https://www.rtbf.be/, .
  39. « Le Silence de Lorna de Jean-Pierre et Luc Dardenne - Dossier pédagogique », (consulté le ).
  40. « Les Guillemins décor d'une pub en Corée », Le Soir, .
  41. « Vidéo de la publicité Kia Soul » [vidéo] (consulté le ).
  42. « Laetitia Casta en tournage à la gare des Guillemins », La Meuse,‎ (lire en ligne).
  43. « Voulez-vous collaborer avec Steven Spielberg ? », sur cinevox.be (consulté le ).
  44. « Marvel présente Les Gardiens de la Galaxie » [PDF] (consulté le ), p. 10.
  45. « Jean Dujardin en tournage à la gare des Guillemins à Liège ce jeudi: découvrez les photos! », La Meuse,‎ (lire en ligne).
  46. Eté 67 - Le quartier de la gare - Studio 5 [vidéo].

Voir aussi



Bibliographie



Articles connexes


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Liens externes


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Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Paris-Nord Bruxelles-Midi Thalys Aix-la-Chapelle-Hbf Cologne-Hbf
ou Essen-Hbf
ou Dortmund-Hbf
Bruxelles-Midi Bruxelles-Nord ICE Aix-la-Chapelle-Hbf Francfort-sur-le-Main-Hbf
Bruxelles-Midi Bruxelles-Nord NJ Aix-la-Chapelle-Hbf Vienne-Hbf
Luxembourg
ou Gouvy		 Angleur IC Liège-Carré Liers
Ostende
ou Courtrai		 Louvain
ou Ans		 IC Verviers-Central
ou Angleur
ou Terminus		 Eupen
ou Welkenraedt
ou Terminus
Quiévrain
ou Saint-Ghislain
ou Mons		 Ans IC
(en semaine)		 Terminus Terminus
Mons
ou Charleroi-Central
ou Namur
ou Mouscron		 Flémalle-Haute IC Liège-Carré Liège-Saint-Lambert
ou Liers
Terminus Terminus IC
(week-ends et fériés)		 Liège-Carré Anvers-Central
ou Hasselt
Bruxelles-Midi
ou Namur
ou Tournai		 Flémalle-Haute IC
(en semaine)		 Liège-Carré Liège-Saint-Lambert
Bruxelles-Midi
ou Braine-le-Comte
ou Terminus		 Ans
ou Terminus		 P
(en semaine)		 Terminus
ou Bressoux		 Terminus
ou Visé
Gouvy
ou Verviers-Central
ou Rochefort-Jemelle
ou Marloie		 Angleur P
(en semaine)		 Terminus
ou Liège-Carré		 Terminus
ou Liège-Saint-Lambert
ou Herstal
Terminus Terminus P
(en semaine)		 Sclessin Huy
ou Statte
Arlon Tilff P
(week-ends et fériés)		 Liège-Carré Liège-Saint-Lambert
Verviers-Central
ou Welkenraedt
ou Eupen		 Angleur  S41 Terminus
ou Liège-Carré		 Terminus
ou Herstal
Liers Liège-Carré  S42 Ougrée Flémalle-Haute
Hasselt
ou Terminus		 Liège-Carré
ou Terminus		  S43 Bressoux Maastricht
Waremme
ou Landen		 Ans  S44 Terminus
ou Ougrée		 Terminus
ou Flémalle-Haute
Liers Liège-Carré L Angleur Marloie
ou Rochefort-Jemelle
Terminus Terminus L Sclessin Namur

На других языках

[de] Bahnhof Liège-Guillemins

Der Bahnhof Liège-Guillemins (französisch Gare de Liège-Guillemins oder kurz Gare des Guillemins, niederländisch Station Luik-Guillemins) ist der wichtigste Bahnhof der belgischen Stadt Lüttich (Liège) in der Region Wallonien und wurde 1842 eröffnet.

[en] Liège-Guillemins railway station

Liège-Guillemins railway station (French: Gare de Liège-Guillemins, Dutch: Station Luik-Guillemins, IATA code: XHN), officially Liège-Guillemins, is the main station in Liège, Belgium. It is one of the most important hubs in the country and is one of the four Belgian stations on the high-speed rail network. The station is used by 15,000[1] people every day, which makes it the eleventh-busiest station in Belgium and the third in Wallonia. It is operated by the National Railway Company of Belgium (SNCB/NMBS).
- [fr] Gare de Liège-Guillemins

[it] Stazione di Liège-Guillemins

Liège-Guillemins (in lingua italiana stazione di Liegi-Guillemins) è la stazione ferroviaria principale della città belga di Liegi.


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