railroad.wikisort.org - Bahnhof

Der Bahnhof Lindau-Insel (bis 15. Mai 1936 Lindau Stadt, bis 12. Dezember 2020 Lindau Hbf) ist ein Bahnhof der Stadt Lindau (Bodensee) und war bis zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs im Bahnhof Lindau-Reutin am 13. Dezember 2020 ihr wichtigster Bahnhof.

Lindau-Insel
Empfangsgebäude von der Stadtseite
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhofsteil
Lage im Netz	Endbahnhof
Bauform	Kopfbahnhof
Bahnsteiggleise	8
Abkürzung	MLI (DB), L (ÖBB)
IBNR	8000230
Preisklasse	3
Eröffnung	1. März 1854
Webadresse	Stationssteckbrief der BEG
Profil auf Bahnhof.de	Lindau-Insel-5813328
Architektonische Daten
Baustil	Jugendstil
Lage
Stadt/Gemeinde	Lindau (Bodensee)
Land	Bayern
Staat	Deutschland
Koordinaten	47° 32′ 39″ N, 9° 40′ 53″ O47.544269.68126
Höhe (SO)	398 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken
Buchloe–Lindau (km 152,938) Lindau–Bludenz (km −0,058)
Bahnhöfe in Bayern

Geografische Lage

Der Lindauer Inselbahnhof liegt auf der Insel Lindau im Bodensee in unmittelbarer Nachbarschaft des Lindauer Hafens. Über den viergleisig ausgeführten Lindauer Bodenseedamm ist er mit dem Festland verbunden. Der Damm und die etwa 500 Meter östlich verlaufende Straßenbrücke Landtorbrücke grenzen den Kleinen See vom Bodensee ab. Die Bahnanlagen trennen weiter die Hauptinsel von der Hinteren Insel. Eine 1880 von Ludwig August Riedinger aus Augsburg gebaute eiserne Fußgängerbrücke und die 1901 errichtete Thierschbrücke für den Straßenverkehr stellten die Verbindung über die Gleise her. Der Fußgängersteg wurde 2021 abgebaut, die Straßenbrücke 2017 bis 2019 durch einen Neubau ersetzt.

Infrastruktur

Der Bahnhof ist Endpunkt der Bahnstrecke Buchloe–Lindau und Ausgangspunkt der Bahnstrecke Lindau–Bludenz. Im Bereich der Bahnsteige ist er weitgehend als Kopfbahnhof gestaltet. Das heutige Empfangsgebäude steht parallel zu den Gleisen. Es wurde zwischen 1913 und 1921 im barockisierenden Heimatstil errichtet und steht unter Denkmalschutz.[1] Es hat während der zwanzigjährigen Diskussion um den Umbau des Eisenbahnknotens Lindau stark gelitten, da kaum noch investiert wurde.[2][3]

Westlich des Empfangsgebäudes liegen ein kleiner Rangierbahnhof sowie das ehemalige Bahnbetriebswerk. Dessen weitestgehend zurückgebaute Anlagen werden heute zur Fahrzeugunterhaltung genutzt und werden mit der Vollinbetriebnahme des Bahnhofes Lindau-Reutin im Laufe des Jahres 2021 verschwinden. Die ursprünglich für den Güterumschlag zwischen Schiff und Bahn gebaute, denkmalgeschützte Eilguthalle, die jahrzehntelang verfiel, birgt eine Niederlassung der Bodensee-Schiffsbetriebe sowie, nach einer Restaurierung, seit 2017 auch ein Restaurant und eine Oldtimerausstellung.[4][5][6]

Der Bahnhof verfügte bis März 2020 über zwei 1924 in Betrieb genommene elektromechanische Stellwerke[7] und ist mit Lichtsignalen ausgestattet. Heute wird er samt allen anderen Bahnanlagen in und um Lindau von Immenstadt aus ferngesteuert.

Geschichte

Lindau ist Endpunkt der Strecke aus Buchloe, die als Teil der Ludwig-Süd-Nord-Bahn erbaut wurde. Ihr letzter Abschnitt wurde am 1. März 1854 eröffnet, das erste Lindauer Empfangsgebäude aber erst am 2. Dezember 1854 fertig gestellt.[8]

Da die Lokomotiven in den Anfangsjahren des Bahnhofs auch mit in der Umgebung reichlich vorhandenem Torf geheizt wurden, baute man die entsprechende Infrastruktur auf. Die 1853/54 errichtete[9], denkmalgeschützte „Torfsch(l)upfe“, ein ehemaliges Lager für den Brennstoff, war Ende 2019 immer noch erhalten.[10]

Von 1869 bis 1939 bestand im Hafen ein Trajekt für Güterwagen nach Romanshorn (Schweiz) und von 1873 bis 1899 nach Konstanz. 1899 wurde die Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau in Betrieb genommen, die jedoch schon in Aeschach endet. Dort mündet sie in die Bahnstrecke Buchloe–Lindau ein und machte das Trajekt nach Konstanz überflüssig.

Die Bahnstrecke Lindau–Bludenz führt über Bregenz und Dornbirn nach Bludenz. Früher unterhielten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) hierzu im Empfangsgebäude einen eigenen Fahrkartenschalter, der durch einen Fahrkartenautomaten ersetzt wurde. Güterzüge können den Kopfbahnhof auf der Insel zudem bereits seit 1878 durch Nutzung der Aeschacher Kurve auf dem Festland umgehen.

Am 21. Juli 1905 ereignete sich ein schwerer Unfall: Durch einen Rangierfehler im (damaligen) Bahnhof Oberreitnau an der Strecke nach Buchloe gerieten eine Reihe von Güterwagen auf das abwärts, Richtung Bodensee, führende Streckengleis, kamen ins Rollen, durchfuhren den Bahnhof und stürzten an dessen seeseitigem Ende in den Hafen, wobei auch Schalden des Trajekts beschädigt wurden.[11]

Die Strecke nach Österreich wurde zum 14. Dezember 1954 elektrifiziert. Sie war bis 2020 die einzige Bahnstrecke mit Oberleitung, die Lindau erreichte. Ursprünglich waren deshalb nur die Gleise 1 bis 3 und zwei Abstellgleise mit Oberleitung versehen. Hierfür musste die Fußgängerbrücke partiell angehoben werden.

Im Zuge des Projekts Bahnhof 21 sollte der Kopfbahnhof auf der Insel aufgegeben und durch den Durchgangsbahnhof Lindau-Reutin auf dem Festland ersetzt werden. Das Vorhaben scheiterte am Widerstand der Stadt sowie am Ergebnis zweier Bürgerentscheide, welche allesamt den – zumindest teilweisen – Erhalt des Insel-Bahnhofs forderten, und wurde in der geänderten Form einer Kombilösung aus dem Bahnhof Lindau-Reutin und dem Weiterbetrieb des Insel-Bahnhofs in reduziertem Umfang umgesetzt.

Nach mehreren Anläufen wurde ab 2016 die Eisenbahninfrastruktur rund um Lindau modernisiert und umgebaut. Der erste Spatenstich fand am 24. Oktober 2016 statt.[12] Der Fernverkehr wurde überwiegend in den zuletzt als Güterbahnhof genutzte Bahnhof Lindau-Reutin verlagert, der dafür zu einem Personenbahnhof umgebaut wurde.

Für den Bahnhof auf der Insel bedeutet die Umstrukturierung eine Verkleinerung der betrieblichen Anlagen: Die Zahl der Bahnsteiggleise sollte von acht auf sechs reduziert werden und ihre Länge verkürzt, um südlich der Prellböcke einen ebenerdigen Übergang zur hinteren Insel zu ermöglichen. Von den bisher nicht elektrifizierten fünf Gleisen werden die drei verbleibenden ebenfalls mit einer Oberleitung ausgestattet.[13] Die Abstellanlage und die Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge werden nach Reutin verlagert.[14] Bereits seit März 2020 hat ein elektronisches Stellwerk in Reutin, das (derzeit; bis zu einer späteren Migration in eine Betriebszentrale) von Immenstadt aus fernbedient wird, die Steuerung der Lindauer Eisenbahnanlagen übernommen. Der Taktknoten für den Regionalverkehr wird aber weiterhin hier verbleiben.[15] Laut Bahn sei auf den frei werdenden Flächen ein Park im Bereich der Eilguthalle geplant, die restlichen Flächen sollen von Investoren bebaut werden. Da möglicherweise Altlasten im Boden zu entsorgen sind, wird mit einer Bebauung ab Mitte der 2020er Jahre gerechnet.[16]

Die marode und wegen nachlassender Tragfähigkeit für Schwerfahrzeuge zuletzt nur noch einspurig befahrbare Thierschbrücke wurde abgerissen und 2017 bis 2019 durch einen deutlich breiteren Neubau ersetzt.[17][18]

Mit Wiederaufnahme des Personenverkehrs im Bahnhof Lindau-Reutin am 13. Dezember 2020 wurde die Betriebsstelle in Lindau-Insel umbenannt und verlor ihren Status als Grenzbahnhof.

Im Jahr 2021 wurde der 1880 von Ludwig August Riedinger erbaute sogenannte Ho-Chi-Minh-Steg, ein Fußgängersteg über die Gleise des Bahnhofs, abgebaut. Da Verträge der Bahn aus dem 19. Jahrhundert einen solchen Steg zwischen Altstadt und Hinterer Insel vorschreiben, soll ein neuer nach Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten im Bahnhof errichtet werden.[19]

Bedienung

Regionalverkehr

Zuggattung / Linie	Betreiber	Verlauf	Frequenz
	Go-Ahead Bayern	Lindau-Insel – Kißlegg – Memmingen	Zweistundentakt
	DB Regio Baden-Württemberg	Lindau-Insel – Wasserburg – Friedrichshafen Stadt (– Friedrichshafen Hafen)	Stundentakt
	Go-Ahead Bayern	Lindau-Reutin – Lindau-Insel – Kißlegg – Memmingen – Buchloe – München	Zweistundentakt
REX	ÖBB	Lindau-Insel – Lindau-Reutin – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch (– Bludenz – Schruns)	(Halb-)Stundentakt
S 1	ÖBB	Lindau-Insel – Lindau-Reutin – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Bludenz	Zweistundentakt

Nachdem Ende 2020 bereits einzelne Linien zum neuen Bahnhof in Reutin verlängert worden waren, wurden ein Jahr spätere weitere Regionallinien vollständig dorthin verlegt. So besteht zwischen Lindau-Insel und Ulm beispielsweise nurmehr eine Direktverbindung (einzelner Zug frühmorgens ohne Gegenzug) und keine mehr mit Augsburg.

Der Bahnhof ist weiterhin Ausgangs- und Endpunkt einiger Überlandbuslinien, z. B. der Linie 17 nach Hergatz, der Linie 18 nach Oberstaufen und der Linie 21 nach Nonnenhorn.[20]

Fernverkehr

Im Schienenpersonenfernverkehr wurde von Dezember 2010 bis Dezember 2013 täglich ein Railjet nach Lindau durchgebunden. Der Gegenzug verkehrte bis Bregenz als Regionalexpress und ab dort als Railjet nach Wien, da der Railjet auf der Strecke Lindau–Bregenz jeweils einen Regionalexpress bzw. eine S-Bahn ersetzte. In früheren Jahren verkehrten auch Expresszüge (Ex) der ÖBB bis Lindau, unter anderem gab es schon damals Direktverbindungen nach Wien. Heute enden beziehungsweise beginnen die österreichischen Fernzüge meist in Bregenz.

Bis zum 12. Dezember 2020 verkehrte außerdem die Eurocity-Linie 88 von München über Lindau nach Zürich. Bei diesen Zügen wurde in Lindau der Lokomotivwechsel zwischen deutscher Diesel- und schweizerischer Elektrotraktion durchgeführt. Die Strecke München–Lindau über Memmingen wurde elektrifiziert, um einen durchgehenden Betrieb unter Oberleitung zu ermöglichen. Seit dem 13. Dezember 2020 bedienen die nunmehr EuroCity-Express genannten Züge München–Zürich alternativ den Bahnhof Lindau-Reutin.

Letztes Fernzugpaar im Bahnhof Lindau-Insel war bis Dezember 2021 der Intercity Bodensee der Linie 32 zwischen Dortmund und Innsbruck,[21] auch bei ihm fand in Lindau der Wechsel zwischen Diesel- und Elektrotraktion statt.

Stadtverkehr

Auf dem Bahnhofsvorplatz verkehrt der Stadtbus Lindau mit den Linien 2 und 5,[22] zeitweise auch mit Verstärkern, sowie der Schulbuslinie 31. Durch diesen ist der Inselbahnhof mit allen Lindauer Stadtteilen und den Nachbargemeinden Bodolz-Enzisweiler und Weißensberg verbunden.

Literatur

• pd/an: Spatenstich in Lindau. In Eisenbahn-Revue International 12/2016, S. 606f.
• Harald Schönfeld: Insel-Idyll mit Verfallsdatum. Lindau Hbf – Erhalt oder Ende? In: eisenbahn magazin. Nr. 9/2012. Alba Publikation, September 2012, ISSN 0342-1902, S. 30–34 (Artikel über Historie und Zukunftspläne des Inselbahnhofs).
• Christian Wüst: Lummerland im Bodensee. In: Der Spiegel. Nr. 43/2014. SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG, Oktober 2014, ISSN 0038-7452, S. 133 (spiegel.de).

Weblinks

• Gleise in Serviceeinrichtungen (MLI), DB Netz AG (PDF; 172 KiB)

Einzelnachweise

На других языках

---

- [de] Bahnhof Lindau-Insel

---

[en] Lindau-Insel station

Lindau-Insel station (German: Bahnhof Lindau-Insel, "Lindau island") (Lindau Stadt until 15 May 1936 and then Lindau Hauptbahnhof until 12 December 2020) is the largest station in the city of Lindau (Bodensee) and was its most important station until passenger service resumed at Lindau-Reutin station on December 13, 2020. In the urban area there is also Lindau-Aeschach station and Lindau-Reutin freight yard. Formerly there were also Lindau-Siebertsdorf (called Lindau-Zech until 15 May 1936),[4] Lindau Langenweg, Lindau Strandbad, Schoenau, Oberreitnau and Rehlings.

---

---