«Байка́л» (№ 209/210) — фирменный пассажирский поезд РЖД (ранее — поезд № 09/10 «Байкал») курсировавший в 1964—2013 годах, до 2010 года по маршруту Иркутск — Москва, а в 2010—2013 годах по маршруту Иркутск — Санкт-Петербург.

Поезд № 209И/210И «Байкал»
Основные данные
Категория	Фирменный
Компания	Федеральная пассажирская компания
Маршрут	Иркутск — Новосибирск
Крупнейшие города	Иркутск Красноярск Новосибирск
Время в пути	3 дня 19 часов / 3 дня 15 часов
Протяжённость	5465 км
Периодичность	через день (из Иркутска - по нечетным)
Технические данные
Медиафайлы на Викискладе

Технические характеристики

• Депо формирования: ВЧД-7 Иркутск.
• Средняя скорость движения: 60 км/ч.
• Вагоны: СВ, купейные, плацкартные, вагон-ресторан, почтово-багажный вагон. В Красноярске ранее прицеплялся дополнительный вагон Красноярск-Санкт-Петербург, ранее дополнительный вагон поезда Новокузнецк.

История

1964—2010: Иркутск — Москва

Поезд сообщением Иркутск — Москва получил статус фирменного 17 июля 1964 года. Первым начальником поезда был Адам Поляков. Первый состав поезда состоял из девяти вагонов. Весь интерьер в вагонах был сделан по спецзаказу, в том числе постельное белье и посуда. Дизайн внешнего вида вагонов подразумевал волну озера Байкал.[1]

В год совершал более 350 рейсов, перевозя более 250 тыс. пассажиров.[2]

В 2009 году управление РЖД утвердило единую цветовую гамму для всех поездов. С этого момента поезд стал менять внешний вид с бело-голубого на серо-красный. Тем не менее, для первого рейса в Санкт-Петербург был собран состав, состоящий только лишь из бело-голубых вагонов.

2010—2013: Иркутск — Санкт-Петербург

С 31 мая 2010 изменился маршрут поезда № 9 на Иркутск — Санкт-Петербург. С 4 июня 2010 изменился маршрут поезда № 10 на Санкт-Петербург — Иркутск.

Изменение маршрута с Москвы на Петербург было сделано дирекцией дороги на основании маркетинговых исследований на спрос перевозок.[3]

На 2010 год состоял из 17 вагонов: 15 пассажирских, один багажный и один ресторан.[2]

Маршрут — по Транссибу до Екатеринбурга и далее на Пермь, Киров, Вологду, Череповец и на Ладожский вокзал Санкт-Петербурга. Протяженность пути — 5 тысяч 465 км, время в пути — 3,5 суток.[4]

С лета 2013 года маршрут укорочен из Иркутска до Новосибирска. После чего поезд окончательно отменили из-за его низкой рентабельности.

Фирменный поезд «Байкал» пользовался большим спросом у иностранных и российских туристов, путешествующих по Транссибу, пока следовал до Москвы. Он считался одним из лучших в России. На мой взгляд, его перевод на маршрут до Санкт-Петербурга был ошибкой со стороны железной дороги.

— председатель Сибирской Байкальской ассоциации туризма Игорь Коваленко, 2013 год[5]

Маршрут[6]

Новый маршрут

• ВСЖД:
  • Иркутск-пассажирский
  • Иркутск-сортировочный
  • Ангарск
  • Усолье-Сибирское
  • Черемхово
  • Залари
  • Зима
  • Куйтун
  • Тулун
  • Нижнеудинск
  • Алзамай
  • Тайшет
• Красноярская железная дорога:
  • Иланская
  • Канск-Енисейский
  • Заозерная
  • Красноярск-Пассажирский
  • Ачинск
  • Боготол
  • Мариинск
• ЗСЖД:
  • Тайга
  • Новосибирск

Значение маршрута

Российскими и иностранными туристами, данный маршрут рассматривается, как уникальная возможность проехать в комфортабельных условиях по легендарному Транссибу и побывать на озере Байкал[7].

См. также

• Фирменные поезда России
• ВСЖД

Примечания

Источники

• Лейла Мустафаева — У «Байкала» новая история Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Газета «Гудок», № 21, 4 июня 2010
• Галина Лемзякова — Куда «Байкал» делся? Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Ангарская газета «Время», 2014
• Ангелина Соломатова — «Байкал» не выдержал Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Конкурент, № 3 (26647), 28 января 2013
• Фирменному поезду «Байкал» исполнилось 45 лет Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // 17 июля 2009