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Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.

Caractéristiques

Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.

Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 6500, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne, etc.). Elle est équipée ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien). Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h. Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen-sur-Seine. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

• Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
• Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.

64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi. Elles sont reconnaissables par la présence d'un archet 1,5 kV plus large ainsi que par un marquage "M" à la suite de leur numéro d'identification.

• 
  Pupitre.
• 
  Moteur asynchrone 6 FRA 4567.
• 
  Pantographe SX 001 BU.

Machines Akiem

En raison de l'effondrement de l'activité Fret à la SNCF, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF.

Parc

Répartition des 179 locomotives au 29 juin 2020

STF	Désignation	Ville	Nombre de machines
SFT	STF Masteris/STF Tiers	Strasbourg - Villeneuve-Saint-Georges	69 machines
SLE	STF Locomotives électriques Fret	Lille (Lens) - Villeneuve-Saint-Georges	110 machines

Modélisme

Les BB 27000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano en 2 versions, une version « jouet » sans détails, et une version « modéliste » avec plus de détails. Les BB 27000 sont prévues chez Os.Kar en H0 et chez Rocky-Rail en N pour la fin d'année 2014[4].

Livrée

Les BB27000 ont reçu plusieurs livrées pour plusieurs exploitants comme :

• Fret SNCF pour les BB27001 à BB27110
• RegioRail pour 6 unités
• VFLI pour 12 unités
• ECR pour la BB27159
• Lineas pour 6 locomotives
• Akiem pour 45 d’entre elles

Les BB27084 et BB27085 ont reçu des variations de la livrée Fret, l’une avec les mentions « Plus de Fret Ferroviaire pour notre planète » et l’autre à l’occasion de tests effectué pour une locomotive autonome sur cette machine.

• 
  BB 27044 tirant des wagons de grumes vides passe en gare de Monnerville.
• 
  BB 27112M VFLI à Longueau.
• 
  BB 27178 M à Sotteville (avec pantographe adapté à la caténaire Midi).
• 
  BB 27175 en livrée grise Akiem en test à Albertirsa.
• 
  BB 27129 en gare de Perrignier.
• 
  BB 27084 « France Relance » en Maurienne.

Notes et références

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Fret SNCF

Dans la même famille de locomotives :

• La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300 ;
• La version tricourant : BB 37000 ;
• La version thermique : BB 75000 ;
• la version compagnie de chemin de fer privée des BB 37000 : E 37500.

• Portail du chemin de fer

На других языках

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[de] Alstom Prima EL2U/4

Die Alstom Prima EL2U/4 ist eine für den Einsatz im Güterzugdienst vorgesehene Elektrolokomotive aus der französischen Produktfamilie von Mehrsystemfahrzeugen Alstom Prima. Die Lok wurde so konzipiert, dass sie möglichst geringe Anschaffungs- und Unterhaltungskosten für die Bahngesellschaft verursachen. Die Loks können unter zwei verschiedenen Stromsystemen eingesetzt werden. Bei der SNCF sind sie als Bauart BB 27000 eingereiht.

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[en] SNCF Class BB 27000

The SNCF Class BB 27000 "Prima" electric locomotives were built by Alstom between 2001–2005. These are dual-voltage freight-only locomotives; they are not fitted with a 1500 V DC electrical line for train heating and accessories. One hundred and eighty of the locomotives, numbered 27001–27180, were built for Fret SNCF, for use on freight traffic. Their introduction led to the withdrawal of several elderly electric types, including Classes CC 7000, CC 7100, BB 8100 and BB 12000. They have also made significant inroads into Classes CC 6500, BB 8500, BB 16500 and BB 25500.

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- [fr] BB 27000

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