railroad.wikisort.org - Train

Search / Calendar

Les CC 6500 sont une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF, produites par l'entreprise française Alsthom.

CC 6500 (SNCF)
La CC 6561 en livrée TEE sur un TER Mâcon-Avignon en gare de Saint-Georges-de-Reneins.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation CC 6501 à 6578
406 500 FR / 506 500 TER
Surnom Nez cassés
Type locomotive électrique
Motorisation électrique
Construction 74 + 4 locomotives
Constructeur(s) Alsthom et MTE
Livraison de 1969 à 1975
Retrait de 2004 à 2007
Affectation VFE, Fret, TER
(Sud-Ouest, Sud-Est)
sous séries
1 2 3
CC 6501 à CC 6538
CC 6539 à CC 6559CC 6560 à CC 6574
caractéristiques techniques sous séries
sous séries CC 6501 à CC 6538 CC 6539 à CC 6559 CC 6560 à CC 6574
Persiennes latérales :


Longueur :
Largeur :
Hauteur :
Masse à vide[1] / Masse moyenne adhérente[2] :
2*1 horizontales longues

20,19 m
3,002 m
4,31 m
115 t / 116,7 t
2*7 plastiques décalées

20,19 m
3,066 m
4,31 m
118 t / 119,9 t
2*7 verticales inox décalées
20,19 m
3,066 m
4,31 m
118 t / 119,7 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV CC
Pantographes 2 (type AM18)
Schéma de traction rhéostat et graduateur
Moteurs de traction 2 * TTB 665 A1
1,5 kV autoventilé
Puissance continue 5 900 kW
Effort de traction 121 kN à 161 km/h
263 kN à 74 km/h
Empattement 11,990 m
Empattement du bogie 3,216 m
Diamètre des roues Ø1140 mm
Vitesse maximale 160 / 200 km/h
PV 100 km/h

[3],[4],[5],[6]


Description



Conception


Les CC 6500 furent le fleuron des locomotives monocourant françaises à partir des années 70, et les plus performantes de leur époque[7]. Ces machines sont les plus puissants modèles d’une importante famille de locomotives, tardivement surnommées les Nez cassés, dont des variantes furent livrées de 1964 à 1999 en France et dans le monde entier. Elles dérivent des CC 40100 et des CC 72000 et reprennent d'ailleurs les bogies des 72000. Les CC 6500 partagent la même ossature de caisse que les CC 72000 et CC 21000, seuls les habillages de caisse et les points d'ancrage des équipements diffèrent d'une famille à l'autre. Cette famille comprend les CC 21000 bicourants, car le projet d'une série CC 14500 pour courant alternatif monophasé, est resté sans suite.

À l’origine, Paul Arzens, qui a conçu leur design original, les avait spécialement habillées d’une livrée gris métallisé, rouge Capitole et orange, de même que les voitures Grand Confort auxquelles elles devaient s’accorder pour composer certains des TEE français constituant les trains-phares de la SNCF d’alors. Arzens appelait cette décoration la « livrée coup de soleil ».

Trois sous-séries (dont 2 locomotives de pré-série : CC 6501 et 6502) ont été livrées à la SNCF, du au , la première et la troisième série étant destinées à la traction de trains de voyageurs. La deuxième série, les CC 6539 à 6559, constitue la série des « 6500 Maurienne », équipée de frotteurs pour troisième rail et spécialisées à la ligne de la Maurienne entre Chambéry et Modane. Elles étaient revêtues d'une robe vert foncé à bandes blanches, livrée qui fut extrapolée aux BB 15001 à 15005.

Particularités diverses de construction : à partir de la 60e locomotive, les CC 6500 reçurent des traverses de tête aménagées, avec une plaque boulonnée et renforcée pour l’hypothétique attelage automatique européen.

Entre 1995 et 1997, les quatre CC 21000 ont été transformées et renommées dans l'ordre en CC 6575 à 6578 (4eme sous série) .

La locomotive est du type C'C' (1 moteur et 3 essieux par bogie). Le schéma de traction repose sur un réglage de tension par rhéostat et graduateur (28 crans en série et série-parallèle, 20 crans en parallèle + 8 crans de shuntage applicable pour tout cran de traction) permettant trois couplages des 4 demi-moteurs possibles : série, série-parallèle (les 2 demi-moteurs d'un bogie en série) et parallèle.

Avec l'avènement des CC 6500/21000, la technique inaugure le système de l’auto-ventilation sur une locomotive, système déjà utilisé sur les automotrices. Le principe est le suivant : le bogie moteur dispose d'une trompe de rejet d'aération, de façon que le moteur se ventile de lui-même. Le système permet une économie de poids pour la locomotive, car il n'est plus fait appel à un système de ventilation forcée. Mais l'auto-ventilation a aussi de gros inconvénients : en tractant de lourds et lents trains de marchandises, les moteurs ne se refroidissent plus suffisamment. Il peut alors se produire d'inévitables « flashs » des moteurs électriques. La solution mise en place a été l'installation de moto-ventilateurs soufflants sur les moteurs de traction, mis en marche automatiquement au démarrage de la locomotive.


Livrées successives


Article détaillé : Livrées SNCF.

Carrière



Service


La CC 6527 à Pau en 1986.
La CC 6527 à Pau en 1986.

Les CC 6500 ont commencé leur prestigieuse carrière au crochet des plus grands trains français, avec parmi eux de nombreux Trans-Europ-Express (le Mistral, le Capitole ou l'Aquitaine, par exemple) ou rapides, puis Grandes Lignes. Leur puissance (5 900 kW) leur a aussi rapidement permis de tracter les trains de Fret les plus lourds grâce à leur double train d'engrenages (grande vitesse ou petite vitesse).

De leur côté, les machines « Maurienne » assurèrent un difficile service de montagne, pour les trains de voyageurs et de fret. En 1976 et la ré-électrification de la ligne par caténaire, leur service est confondu avec celui des autres machines, pour les trains de fret et de voyageurs du sud-est.

Progressivement, au cours des années 1990, elles sont rassemblées au dépôt de Vénissieux, laissant les derniers grands trains de voyageurs tractés à V200 aux BB 26000. Leur activité est recentrée sur les trains de fret, en particulier sur la ligne de la Maurienne.


Réforme


La dernière 6500 verte de sa série, la 6558, vue ici au dépôt de Dijon-Perrigny.
La dernière 6500 verte de sa série, la 6558, vue ici au dépôt de Dijon-Perrigny.
CC 6558 Livrée Maurienne à Villeneuve-St-Georges au 40ans du TGV
CC 6558 Livrée Maurienne à Villeneuve-St-Georges au 40ans du TGV

Le plan de sauvetage du fret, l'arrivée de nouvelles locomotives (BB 27000 et 37000), diverses raisons techniques (leur restriction au réseau électrifié en 1500 V continu) et le coût élevé de leur entretien par rapport aux séries plus récentes les condamnent brutalement en 2004. Cette décision surprend les ferrovipathes et le personnel ferroviaire de la traction ; en effet, cette série avait récemment subi des frais importants susceptibles de leur accorder environ quinze ans de sursis : transformation des CC 21000 en CC 6575 à 6578, ajout d'un automate programmable, révision générale récente sur 22 machines[8].

Seules huit machines sont récupérées par l'activité TER Rhône-Alpes à partir du 1er juin 2006, à savoir les CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 et 6575, toutes en livrée Grand Confort, sauf la CC 6558 en livrée Maurienne et la CC 6559 en livrée fret. Au changement de service de juin 2006, les CC 6500 n'eurent plus de roulement régulier mais effectuaient toujours des TER, notamment en Maurienne.

Début 2007, seules 4 CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575) étaient en service, puis la SNCF décida de stopper leurs services fin juin 2007. Un « baroud d'honneur » fut organisé les 12 et 13 mai pour leur rendre hommage, avec un aller-retour entre Lyon et Paris assuré par la CC 6575 et des trains dans la vallée de la Maurienne tractés par la CC 6558 alors que la CC 6559 s'offrait une escapade à Marseille le 13 mai. Les CC 6500 ont été définitivement retirées du service le .


Lignes desservies


(liste non exhaustive)


Dépôts titulaires



Préservations


La CC 6572 (ex 6565) à la Cité du train de Mulhouse.
La CC 6572 (ex 6565) à la Cité du train de Mulhouse.
La CC 6530 à Paris-Lyon en 2013.
La CC 6530 à Paris-Lyon en 2013.

Modélisme plastique et modélisme haut de gamme


Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes de modélisme, classés par fidélité de reproduction croissant :


Dans la culture


Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Galerie de photographies



Descendance


Deux séries de locomotives dérivées des CC 6500 ont été vendues à l'étranger :


Notes et références


  1. Masse à vide inscrite sur la locomotive
  2. Source des données des masses : Jacques Zalkind et Olivier Hérubel, CC 6500 - CC 21000, Éditions de la Régordane, p. 178.
  3. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978.
  4. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 47,49, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  5. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  6. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  7. aptes à 200 km/h à leur mise en service (les CC 6501 et 6502 disposent ou ont disposé d'un rapport d'engrenages qui les rendent aptes à 240 km/h)
  8. Bernard Collardey, « CC 6500, les stars quittent la scène », Rail passion, no 83, , p. 48-67 (ISSN 1261-3665).
  9. (de) http://www.bahnpark-augsburg.de/.
  10. https://www.apmfs.fr/accueil/le-patrimoine/materiel-roulant/presentation-cc-6549/
  11. https://musee-du-chemin-de-fer.fr/
  12. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/sz363.htm.

Voir aussi


Sur les autres projets Wikimedia :


Bibliographie



Articles connexes


Autres locomotives au nez cassé :


На других языках


[de] SNCF CC 6500

Die CC 6500 war eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichspannungsnetz der französischen Staatsbahn SNCF. Bei ihrer Indienststellung im Jahr 1969 waren die für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassenen Maschinen die leistungsstärksten SNCF-Lokomotiven.

[en] SNCF Class CC 6500

The SNCF Class CC 6500 is a class of 1.5 kV DC electric locomotives. The CC 6500 was, together with the CC 40100 [fr] and diesel CC 72000, the first generation of the 'Nez Cassé' family of locomotives and designed for hauling express trains with speeds up to 200 km/h (124 mph) but also used for heavy freight trains. Among the trains they hauled in their first years of service were the SNCF flagship train Le Mistral and Trans Europ Express trains Aquitaine, Le Capitole and l'Étendard.[2]
- [fr] CC 6500



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии