Die Shinkansen-Baureihe E7 (jap. 新幹線E7系電車, Shinkansen E7-kei densha) und die Shinkansen-Baureihe W7 (jap. 新幹線W7系電車, Shinkansen W7-kei densha) sind zwei baugleiche japanische Hochgeschwindigkeitszüge, die für den Einsatz auf der Hokuriku-Shinkansen von JR East und JR West beschafft werden.

Shinkansen-Baureihe E7
Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
Nummerierung:	F1 – F27
Anzahl:	27 (17 aktiv)
Hersteller:	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, J-TREC
Baujahr(e):	2013–2015
Ausmusterung:	2019 (zehn Garnituren in Folge von Taifun Hagibis)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	26 m (Endwagen) 25 m (Mittelwagen)
Höhe:	3.650 mm
Breite:	3.380 mm
Höchstgeschwindigkeit:	260 km/h
Dauerleistung:	12 MW
Beschleunigung:	1,6 km/h/s
Stromsystem:	25 kV, 50/60 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	DS-ATC, RS-ATC
Sitzplätze:	934
Klassen:	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class

Shinkansen-Baureihe W7
Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa
Nummerierung:	W1 – W11
Anzahl:	13 (neun aktiv, zwei in Auslieferung)
Hersteller:	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Kinki Sharyō
Baujahr(e):	2014–2015, 2021
Ausmusterung:	2019 (zwei Garnituren in Folge von Taifun Haigbis)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	26 m (Endwagen) 25 m (Mittelwagen)
Höhe:	3.650 mm
Breite:	3.380 mm
Höchstgeschwindigkeit:	260 km/h
Dauerleistung:	12 MW
Beschleunigung:	1,6 km/h/s
Stromsystem:	25 kV, 50/60 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	10
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	DS-ATC, RS-ATC
Sitzplätze:	934
Klassen:	normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class

Geschichte

Für den zweiten Bauabschnitts der Hokuriku-Shinkansen zwischen Nagano und Kanazawa mussten neue Fahrzeuge beschafft werden. Auf dem ersten Bauabschnitt, der seit 1998 als Nagano-Shinkansen in Betrieb ist, waren Züge der N-Serie der Baureihe E2 eingesetzt, deren älteste Garnituren aus der Mitte der 1990er-Jahre stammen und seit Ende 2013 einer Generalüberholung unterzogen werden. Im Dezember 2011 kündigte JR East daher an, dass für die Neubaustrecke Neufahrzeuge der Baureihe E7 beschafft würden.[1] Im Januar 2012 kündigte der Leiter der Kanazawa-Direktion von JR West an, dass die Neufahrzeuge gemeinsam mit JR East entwickelt würden. Ziel sei es, die Züge ein Jahr vor der Inbetriebnahme der Strecke vom Hersteller zu erhalten, um in der Wintersaison die Züge bei Schnee ausgiebig testen zu können[2].

Am 29. November 2013 wurde der erste Vorserienzug der Baureihe E7 offiziell ausgeliefert[3]. Bevor die Züge auf der Hokuriku-Shinkansen zum Einsatz kommen wurden sie auch auf der Tōhoku-Shinkansen getestet[4].

Seit 15. März 2014 sind die Züge der Baureihe E7 auf den Asama-Verbindungen der Nagano-Shinkansen im Einsatz.

Im April 2014 folgte die Auslieferung des Vorserienzugs W1 der Baureihe W7 an JR West. Die Auslieferung erfolgte von Kōbe auf dem Seeweg, so dass das Fahrzeug am Hafen von Kanazawa vom Schiff auf Tieflader umgeladen werden musste, um zum Hasukan Shinkansen-Betriebswerk gebracht zu werden.[5] Erstmals wurden die Fahrzeuge im Juni 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt.[6]

Im April 2015 gaben JR East und JR West bekannt, dass sie je eine zusätzliche Garnitur der Baureihen E7 und W7 bestellt haben, um damit die letzten Züge der Baureihe E2 auf der Asama-Verbindung ersetzen zu können.

Im April 2017 beschloss JR East zum Ersatz der alternden Baureihe E4 auf der Jōetsu-Shinkansen zukünftig die Baureihe E7 einzusetzen. Dazu erfolgte die Bestellung eines zweiten Bauloses über 11 weitere Züge.[7] Betriebsbeginn der Baureihe E7 auf der Jōetsu-Shinkansen war im März 2019.

Im Oktober 2019 wurde durch den Taifun Hagibis das Shinkansen-Betriebswerk Nagano überflutet, wodurch 8 Züge der Baureihe E7 und 2 Züge der Baureihe W7 erheblichen Wasserschaden erlitten[8]. Nach umfassender Überprüfung wurde entschieden die Züge abzuschreiben und zu verschrotten bzw. als Ersatzteilspender auszuschlachten.[9] Um den dadurch entstandenen Fahrzeugmangel auf der Hokuriku-Shinkansen abzumildern wurden einige Züge des für die Jōetsu-Shinkansen vorgesehenen zweiten Bauloses von JR East zunächst auf der Hokuriku-Shinkansen eingesetzt. JR West entschied die beiden verlorenen Garnituren durch Ersatzbeschaffungen zu ersetzen, die 2021 ausgeliefert werden sollen.[10]

Im November 2020 kündigte JR East an, dass ab November 2021 auf der Jōetsu-Shinkansen Autonomes Fahren mit einer speziell ausgerüsteten Garnitur der Baureihe E7 erprobt werden soll.[11] Die erste Testfahrt erfolgte in den Morgenstunden des 17. November 2021 auf dem rund fünf Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Bahnhof Niigata und dem Shinkansen-Bahnbetriebswerk Niigata. Der Zug erreichte bei der Fahrt 100 km/h und hielt selbstständig an der richtigen Position am Bahnsteig. Weitere Testfahrten sollen folgen.[12]

Technik

Da die Baureihe E7/W7 unmittelbarer Nachfolger der Baureihe E2 werden soll, sind ihre Anforderungsprofile sehr ähnlich. Gegenüber der Baureihe E2 sollen die Fahrzeuge der Baureihe E7/W7 bei höherer Leistung umweltfreundlicher sein und einen besseren Komfort für die Fahrgäste bieten. Als Leistungsanforderung verlangte JR East von den Herstellern, dass die Züge auch bei starken Steigungen in den Bergen bei 210 km/h im Dauerbetrieb betrieben werden können. Auf dem Neubauabschnitt sollen die Züge bei einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h betrieben werden, die technische Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei 275 km/h.

Um die Lärmbelastung zu minimieren, ist die Fahrzeugseite mit speziellen Lärmabsorbern verkleidet worden und ein neuer Typ eines Stromabnehmers kommt zum Einsatz.

Damit die Fahrgäste der Gran Class besonders bequem reisen, ist Wagen 12 mit einer vollständigen aktiven Federung ausgestattet. Alle anderen Wagen sind mit einer semi-aktiven Federung ausgestattet.

Wie auch schon zuvor bei den Baureihen E5 und E6 wird die Bremsanlage der Baureihe E7/W7 vom deutschen Hersteller Knorr-Bremse geliefert. Um den Anforderungen der bergigen Streckenführung der Hokuriku-Shinkansen zu genügen, müssen die Bremsen bis zu 600 kW Leistung erbringen und Temperaturen von bis zu 700 °C standhalten.[13]

Die Baureihe E7/W7 wird als 12-Wagen-Formation beschafft, womit sie um vier Wagen länger als die N-Serie der Baureihe E2 ist, die sie ersetzen wird. Somit steigt die Anzahl an Sitzplätzen von 630 in der Baureihe E2 auf 934 in den Neufahrzeugen.[14]

Wagenreihung

Die Baureihe E7/W7 wird aus insgesamt zwölf Wagen gebildet, davon zwei nicht angetriebene Endwagen und zehn angetriebene Mittelwagen. In Wagen 11 ist die Green Class (1. Klasse), in Wagen 12 die Gran Class, die erstmals in der Baureihe E5 eingeführt wurde.

*Die Wagen bei der Baureihe W7 tragen analoge Nummern zur Baureihe E7, sind allerdings mit einem "W" anstelle eines "E" angeführt.

Die Wagen 3 und 7 sind jeweils mit einem einarmigen Stromabnehmer ausgestattet, der sich automatisch in Fahrrichtung ausrichtet.

Flotte

Baureihe E7

Mit Stand November 2020 sind von den 27 ausgelieferten Zügen 17 im Einsatz.

Baureihe W7

Mit Stand April 2021 sind elf Züge ausgeliefert worden, wovon neun in Betrieb sind. Zwei Züge sind bestellt und sollen im Jahr 2021 ausgeliefert werden.[10]

Weblinks

Commons: Shinkansen-Baureihe E7/W7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Mainichi Shimbun vom 15. Dezember 2011: 話題　新幹線「Ｅ７系」開発へ (Memento vom 17. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) (Japanisch)
2. 「大幅変更なし」　七尾線など、新幹線開業後も. (Nicht mehr online verfügbar.) In: The Hokkoku Shimbun. Ishikawa News, Japan, 28. Januar 2012, archiviert vom Original am 18. Juni 2013; abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hokkoku.co.jp
3. JR East unveils first Series E7 high speed train. Railway Gazette, 2. Dezember 2013, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
4. Shinkansen tested on Hokuriku line for ’15 opening. The Japan Times, 2. Dezember 2013, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
5. Ｗ７系、３０日に石川初走行　白山車両所. (Nicht mehr online verfügbar.) Ishikawa News, 24. April 2014, archiviert vom Original am 30. August 2014; abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hokkoku.co.jp
6. Expectations high in Ishikawa ahead of new Shinkansen line. (Nicht mehr online verfügbar.) Asahi Shimbun, 23. Juni 2014, archiviert vom Original am 8. Juli 2014; abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/ajw.asahi.com
7. 上越新幹線への新車投入について. In: Pressemitteilung. JR East, 4. April 2017, abgerufen am 28. November 2020 (japanisch).
8. Typhoon breaches Hokuriku Shinkansen and Chuo Main Line. Railway Gazette, 15. Oktober 2019, abgerufen am 25. April 2021 (englisch).
9. JR East and West decide to scrap flooded shinkansen for ¥15 billion loss. The Japan Times, 6. November 2019, abgerufen am 25. April 2021 (englisch).
10. 東海道・山陽新幹線車両 N700S および、北陸新幹線車両 W7系の新製投入. In: Pressemitteilung. JR West, 16. Oktober 2020, abgerufen am 25. April 2021 (japanisch).
11. JR East to trial driverless Shinkansen operation next year. Railway Gazette, 11. November 2020, abgerufen am 13. November 2020 (englisch).
12. Toshinari Takahashi: Automated Shinkansen makes an early morning test run. Asahi Shimbun, 18. November 2021, abgerufen am 22. November 2021 (englisch).
13. Pressemitteilung vom 20. September 2012. Knorr-Bremse AG, 20. September 2012, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
14. 北陸新幹線用の新型車両について. In: Pressemitteilung. JR East, JR West, 4. September 2012, abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).
15. E7系F7編成総合車両製作所出場. RM News, 22. Mai 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).