railroad.wikisort.org - Производитель

Search / Calendar

Ри́жский вагонострои́тельный заво́д, РВЗ (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) — завод в Риге, одно из крупнейших машиностроительных предприятий на территории Латвии.

Запрос «РВЗ» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
У этого термина существуют и другие значения, см. Mitsubishi RVR.
Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Тип Акционерное общество
Основание 1895
Упразднена 2017
Расположение  Латвия: Рига
Ключевые фигуры Владимир Чаман (президент)
Отрасль машиностроение
Продукция Производство и ремонт электропоездов, дизель-поездов и трамвайных вагонов
 Медиафайлы на Викискладе

История



Российская империя


Завод был основан в 1895 году немецко-балтийским предпринимателем, владельцем Руссо-Балта Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество «Fenikss»[1]. Создание завода было обусловлено развитием промышленности в России и строительством железных дорог в 1890-е годы.

В 1906 году Руссо-Балт и «Fenikss» вошли в синдикат «Продвагон», обеспечивая ему 20 % сбыта. Удельный вес вагонов составлял около половины общего объёма производства обоих заводов, выпускавших также автомобили, сельскохозяйственную технику[1].

В 1907 году «Fenikss» приобрёл Рижский прокатный завод и развернул выпуск листового и сортового железа. Помимо вагонов, он начал производить жатки-самосброски для сельского хозяйства[1].

К 1913 году контроль над Русско-Балтийским заводом перешёл к Русско-Азиатскому банку, а главным акционером Феникса стал Рижский коммерческий банк. За счёт военных заказов производство на рижских вагонных заводах выросло в 1,5-2,9 раза[1].

При наступлении немецких войск в 1915 году, в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий, Руссо-Балт был эвакуирован в Тверь, где после объединения с заводом аналогичного профиля образовал крупнейший военный комбинат в России. «Fenikss» подлежал эвакуации в Рыбинск, однако полученные на эти цели дважды субсидии от правительства осели как депозит в одном из коммерческих банков. Фактически восстановление завода в Рыбинске было сорвано, часть вывезенного оборудования позднее использовали на полиграфическом заводе[1].

За период с 1895 по 1915 год было изготовлено около 28 тыс. товарных и пассажирских вагонов. Завод также производил железнодорожные платформы, сельскохозяйственные машины[2]. Завод являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи.


Латвия в 1918—1940 годах


Оставшееся в Риге вагоностроительное оборудование дало возможность возобновить производство. «Fenikss», принадлежавший германскому капиталу, тогда производил небольшое количество пассажирских, товарных и холодильных вагонов. А в 1936 году, после «Великой депрессии», был ликвидирован и перешёл в собственность АО «Vairogs», приобретя имя последнего. Была получена лицензия от Ford Motor Company для сборки автомашин из фордовских деталей. Латвийский грузовик «Форд-Вайрогс» 1938 года выпуска остался в истории мирового автомобилестроения[1].

Завод стал крупнейшим производителем автомобилей в Прибалтике: всего, не считая заказов военного ведомства, в период с 1937 по 1940 год завод собрал 332 легковых и более 1000 грузовых автомобилей «форд», а также изготовил 200 автобусов[1]. За период 1930—1940 гг. было приведено в порядок вагоностроение.


В Советском Союзе


Во времена СССР завод был одним из крупнейших производителей электропоездов и дизель-поездов, а также трамвайных вагонов.

Начиная с 1949 года РВЗ начал серийный выпуск трамвайных вагонов МТВ-82, которые до 1948 года строились в подмосковном Тушине; их производство продолжалось вплоть до 1961 года.

В 1960 году на заводе проходил преддипломную практику будущий изобретатель троллейбусного поезда (система многих единиц) Владимир Веклич[3][4][5][6]. Он работал в отделе, проектирующем устройства для управления двигателями электропоездов, которые работают по системе многих единиц, что и стало темой его дипломной работы. После защиты диплома, несмотря на ходатайство завода, был распределён в Киев, где 12 июня 1966 года[7] запустил в эксплуатацию первый в мировой практике троллейбусный поезд[8]. Владимир Веклич всегда считал, что работа над его изобретением началась с опыта, который он приобрёл на заводе[9]. В 1973 году его изобретение вернулось в Ригу: город стал третьим в СССР по количеству используемых троллейбусных поездов Владимира Веклича, их максимальное количество эксплуатировалось в 1984 году — 87 единиц[10].

Завод в разное время производил трамваи РВЗ-6, электропоезда ЭР1, ЭР2, ЭР7, ЭР9 и другой традиционной компоновки, а также ЭР22 (для СССР), ЭР25 (для Болгарии), ЭР31 (для Болгарии и Югославии/Сербии) с тремя дверями по бортам вагонов.

Кроме того, заводом в 1973 и в 1988 годах были изготовлены два состава единственного советского скоростного электропоезда ЭР200.

С 1964 по 1974 год завод также выпускал холодильники «Сарма», «Визма» и «Лига», предназначавшиеся для служебных помещений пассажирских поездов, но ставшие удобными и в быту. Объём выпуска достигал 60 000 холодильников в год. Выпускалась другая продукция широкого потребления: детская мебель, санки, гладильные доски, шинковки[11][12][13][14].

В последние годы своей деятельности завод выпускал электропоезда (ER2T, ER2TM и ER9TM), дизельный поезд DR1B, автомотрисы AR2, городские трамваи RVR-2002, а также ремонтировал железнодорожную технику.

Почти пятьдесят лет РВЗ был единственным в СССР и крупнейшим с Европе производителем пригородных электричек и дизельных поездов, выпуская до 600 вагонов в год. Всего за это время было выпущено 20 347 вагонов электричек, 1934 дизельных и 7744 трамвайных вагона. На пике производства на РВЗ работало до 6 тысяч человек[1].


Попытка сохранить завод и банкротство


Основная статья: Машиностроение Латвии

С 1991 года объёмы производства начали неуклонно снижаться.

Последний электропоезд, изготовленный РВЗ, был выпущен в 1993 году[источник не указан 526 дней]; последний электропоезд, изготовленный РВЗ для России и выпущенный в 1993 году, по состоянию на 2016 год работал и был приписан к депо станции Дёма Куйбышевской ж. д.[15][нет в источнике]; в Российской Федерации было налажено собственное производство электропоездов на Торжокском и Демиховском заводах.

Производство серии ЭР9 закончилось в 1996 году.[источник не указан 526 дней]

В 1998 году завод был объявлен неплатёжеспособным, но ни на день не прекращал работы, хотя объёмы производства сократились многократно. Количество работников с 2 тысяч человек в 1997-1998 годах сократилось до чуть более 120 человек в 2001 году. Латвийское агентство приватизации выделило на расчёт с работниками 1 млн латов[1].

Завод был выставлен на приватизацию по частям, для чего его территория была разделена на две части. Южная, прилегающая к центральной улице Бривибас (примерно 10 га, административные здания и Дворец культуры), перешла к торговой фирме Elkor. 20 га северной территории приобрела компания Severstaļlat, которая в 2001 году зарегистрировала частное акционерное общество АО Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), его акционерами стали холдинг Felix (75%) и металлообрабатывающее предприятие Vairogs R (25%), вложившие в основной капитал завода 22 250 латов[1].


Экспорт

До 2001 года продукция РВЗ поставлялась на Украину[16] и до 2003 года — в Грузию[17]. После 2003 года единственным готовым электропоездом, построенным на РВЗ, стал узкоколейный электропоезд Эп-563, построенный в 2014 году для Новоафонской пещерной железной дороги.

В 2015 году началась разработка новой линейки трамваев РВЗ-8 с модульной конструкцией, длиной от 1 до 7 секций, включающая двухкабинные версии для челночного движения[18]. Кроме того, была разработана новая низкопольная тележка с двойным подвешиванием (пневматические баллоны и упругие элементы). Презентация проекта состоялась на биеннале дизайна Модулор-2015[19]. Несмотря на высокую степень проработки проекта и завершённый подбор покупных элементов основных систем, РВЗ-8 так и не был воплощён.


Модернизация трамваев и поездов

Возрождение завода после приватизации началось с проекта модернизации 170 рижских трамваев, срок службы которых был продлён на 12 лет. Вдохновлённые этим опытом, рижские конструкторы разработали собственный проект современного низкопольного трамвая в кооперации с Белоруссией, который прошёл испытания и должен был получить сертификацию в ЕС. РВЗ в этом проекте обеспечивал кузовное производство, сборку и покраску, закупая окна, системы управления, двигатели. Белкоммунмаш разработал проект трамвая для Минска и предлагал адаптировать его для европейского рынка, расширив свой рынок сбыта и в то же время обеспечив РВЗ выход на рынок СНГ. На РВЗ была программа выпуска обычных трамваев для СНГ, для которых были сконструированы тележки, цена которых составляет около 40 % в цене конечного продукта. Однако Рижская дума не поддержала местного производителя: в конкурсе на поставку выиграла чешская «Шкода»[20].

Пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году пригородный перевозчик АО «Pasažieru vilciens» («Пассажирский поезд») перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн. Движение обеспечивалось советскими поездами, срок эксплуатации которых истёк или истекал. По предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на РВЗ была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития ERAF[en][21].

В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован, на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии[21].

В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004–2006 г.) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро)[21].


Конкурс на закупку новых поездов

В 2006 году в «Фонде выравнивания ЕС» было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг. было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения[21]. Логично было предположить, что эти средства будут освоены внутри страны, где имеется собственный вагоностроительный завод. Однако этого не произошло.

В 2017 году решением Рижского окружного суда была начата процедура банкротства завода[22][23].


Список моделей РВЗ



Галерея



См. также



Примечания


  1. Павук, Ольга Андреевна. Поезда в стиле модерн. www.baltic-course.com. Балтийский Курс | Архив | № 1 (18) 2001 (1 января 2001). Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  2. Вагоностроительный завод Рижский // Рига : Энциклопедия = Enciklopēdija Rīga / [пер. с латыш. ; гл. ред. П. П. Еран]. — Рига : Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 210—211. — ISBN 5-89960-002-0.
  3. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  4. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  5. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  6. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  7. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  8. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  9. Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Владимире Филипповиче Векличе) /под. ред. К. А. Брамского К. А. Киев:2013 — 28 c. 12 ил. (укр.)
  10. Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. Стр. 407.
  11. Рижский вагоностроительный завод.. Дата обращения: 16 октября 2019. Архивировано 16 октября 2019 года.
  12. История создания БХП на заводах бывшего СССР.. Дата обращения: 16 октября 2019. Архивировано 16 октября 2019 года.
  13. Холодильник «Визма».. Дата обращения: 16 октября 2019. Архивировано 16 октября 2019 года.
  14. Холодильники стран бывшего СССР от 50-х до 90-х годов.. Дата обращения: 16 октября 2019. Архивировано 16 октября 2019 года.
  15. ЭР2 7240. Дата обращения: 13 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
  16. ЭР2 7250. Дата обращения: 13 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
  17. ЭР2 7251. Дата обращения: 13 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
  18. Проект на сайте студии FORMA. Студия промышленного дизайна FORMA (10 октября 2016). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  19. Программа Всероссийской выставки Биеннале дизайна «Модулор-2015». Санкт-Петербургский Союз дизайнеров. Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  20. Игаунис, Валерий Айгарович. Машиностроение и полёт мысли // Бизнес-Класс : журнал. — 2009. — Декабрь (№ 11 (64)). — С. 16-17. — ISSN 1691-0362.
  21. Шлесерс, Айнарс. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu…. Об обеспечении пассажирских железнодорожных перевозок. Сообщение министра на заседании правительства 10 июня 2008 года (латыш.). www.vestnesis.lv. Latvijas Vēstnesis №98 (27 июня 2008). Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  22. Начался процесс банкротства Рижского вагоностроительного завода. Eurasia Daily (17 ноября 2017). Дата обращения: 26 октября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  23. Ar tiesas lēmumu sākts Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas process (латыш.). Dienas Bizness (11 июля 2018). Дата обращения: 26 октября 2020. Архивировано 19 января 2019 года.


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии