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La Deutsche Reichsbahn (acronimo DR) era una compagnia ferroviaria tedesca.

Locomotiva DB 143 (ex DR 243)
Locomotiva DB 143 (ex DR 243)
Deutsche Reichsbahn
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Stato Germania Est
Fondazione1949
Chiusura1º gennaio 1994 riunificazione tedesca
Sede principaleBerlino Est
SettoreTrasporto
Prodottitrasporto ferroviario
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Una locomotiva DR 130
Una locomotiva DR 130

Fondata nel 1923 come compagnia statale dell'allora Repubblica di Weimar, divenne nel 1949, con la divisione della Germania, la compagnia statale della Repubblica Democratica Tedesca.


Storia


La nascita della DR risale al 1920, ai tempi della Repubblica di Weimar. L'originaria designazione Deutsche Reichseisenbahnen venne mutata in DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Compagnia delle Ferrovie Imperiali Tedesche) e in DR (Deutsche Reichsbahn) nel 1937, denominazione mantenuta, nel dopoguerra, dalla zona di occupazione sovietica e dalla successiva (dal 1949) Repubblica Democratica Tedesca. Poiché quest’ultima non venne riconosciuta da molti stati, per continuare a garantire il funzionamento delle ferrovie nazionali, paradossalmente venne posta in essere una finzione giuridica con il vincolo di mantenere la denominazione che vigeva dalla fondazione dell'azienda, sebbene il termine 'Reichesbahn' non si addiceva a una nazione che aveva fatto dell’oblio al passato regime nazista e imperiale uno dei suoi obbiettivi politici precipui.

Nella Repubblica Federale, invece, venne fondata la nuova Deutsche Bundesbahn (DB). Faceva eccezione la situazione di Berlino, dove l'intera rete, anche nei settori occidentali, era di competenza della DR.

In seguito alla riunificazione tedesca si è resa necessaria un'imponente opera di coordinamento fra le due reti. Infine, nel 1994, la DR è confluita, insieme alla DB, nella nuova Deutsche Bahn.


Organizzazione


La DR era un'azienda statale, direttamente controllata dal Ministero dei Trasporti della Repubblica Democratica Tedesca (Ministerium für Verkehr der DDR).

Dal novembre 1959 al novembre 1989 il Ministro dei Trasporti occupava anche il posto di Generaldirektor della DR. La sede centrale si trovava a Berlino Est, al numero 33 di Voßstraße.

L'azienda era divisa in otto direzioni regionali, con sede a Berlino (Est), Cottbus, Dresda, Erfurt, Greifswald, Halle, Magdeburgo e Schwerin.

La Mitropa offriva i servizi di ristorazione, sia a bordo dei treni, sia nelle stazioni.

La DR era l'azienda che contava più lavoratori nella Repubblica Democratica Tedesca.


Servizi passeggeri


La DR offriva un servizio molto economico e capillare, ma i treni erano sempre molto affollati e lenti, le linee spesso antiquate e prive di manutenzione. Inoltre, i convogli merci e militari (molto frequenti) avevano la precedenza su quelli passeggeri, peggiorando così la situazione. Eccezioni erano i treni rapidi (Städteexpress) e i servizi di S-Bahn. Questi ultimi vennero sviluppati, sull'esempio berlinese, nelle città di Dresda, Erfurt, Halle, Karl-Marx-Stadt (oggi Chemnitz), Lipsia, Magdeburgo e Rostock.


Treni passeggeri internazionali


A causa della presenza della "cortina di ferro", i collegamenti internazionali erano rivolti principalmente ai paesi dell'Europa Orientale e la Scandinavia.[1]

i servizi di prestigio sulle medie percorrenze erano espletati con complesso automotore VT 18.16, sull'esempio del VT 11.5 utilizzato dalla DB nei servizi TEE.[senza fonte] Altri collegamenti internazionali degni di nota, ma senza nome, erano


Interexpreß


Lo stesso argomento in dettaglio: Interexpress.

Era una rete di treni di qualità che collegavano le principali città del blocco sovietico, assimilabile, come tipologia di servizio, agli Eurocity nell'Europa occidentale. Gli IEx sono stati soppressi nel 1991 in seguito ai mutamenti politici avvenuti in Europa Orientale e la relativa apertura delle frontiere; come per gli Städteexpreß e i treni rapidi, alcuni nomi sono stati mantenuti dalle relazioni Eurocity/Intercity/Euronight sulle stesse tratte. Gli IEx operati dalle DR erano 5:[2]


Städteexpreß


Lo stesso argomento in dettaglio: Städteexpreß.

I treni della categoria Städteexpreß erano i treni in servizio domestico più veloci e prestigiosi e collegavano Berlino con le principali città. Introdotti nell'autunno del 1976, erano caratterizzati da una livrea dedicata arancio (cassa)-beige (fascia dei finestrini). Ogni treno aveva in composizione vetture di 1ª e 2ª classe (in proporzioni quasi identiche) e una vettura ristorante-buffet gestita dalla compagnia Mitropa. Le locomotive, diesel o elettriche, alle quali erano affidati questi treni erano le più veloci del parco DR: la diesel 132 Ljudmila e la elettrica 243. Tutti i treni Städteexpreß avevano un nome che li faceva uscire dall'anonimato.

I servizi Städteexpreß sono terminati nel 1990 e il materiale rotabili è stato impiegato per treni espressi (D-zug) mantenendo però la livrea originale


La S-Bahn di Berlino Ovest


Le DR gestirono la S-Bahn di Berlino anche nei settori occidentali della città.

In seguito all'erezione del Muro, il 13 agosto 1961, molti berlinesi dell'Ovest iniziarono un'opera di boicottaggio della S-Bahn per danneggiare economicamente le autorità orientali.

Dopo lo sciopero degli impiegati delle DR di Berlino Ovest nel 1980, il servizio fu fortemente ridotto, e sospeso su gran parte della rete. Nel 1984, in seguito ad un accordo, la gestione della S-Bahn di Berlino Ovest passò alla BVG, che la mantenne fino al 1994. Da quella data l'intera S-Bahn berlinese è gestita da un'apposita società (S-Bahn Berlin GmbH), controllata dalla Deutsche Bahn.


Livree


Dal 1950 al 1969 le locomotive da manovra diesel erano rosso orientale, le locomotive elettriche verde abete, come le carrozze passeggeri. Le vetture ristorante e i vagoni letto erano in livrea rossa con filetti oro.

Dal 1970 al 1990 le locomotive diesel ed elettriche da linea, erano rosso orientale mentre quelle da manovra erano arancio. Le vetture passeggeri ordinarie erano verde (cassa) beige (fascia dei finestrini) capriolo (tetto), mentre il materiale Städteexpreß (incluse le vetture buffet) erano arancio (cassa)-beige (fascia dei finestrini) capriolo (tetto). Le vetture ristorante e i vagoni letto mantennero la livrea rossa con filetti arancio od oro.


Elettrificazione


Nei primi anni del dopoguerra, le poche linee già elettrificate della DR vennero deelettrificate, per inviare gli impianti in Unione Sovietica come riparazioni di guerra. Solo dal 1955 fu possibile la rielettrificazione di alcune linee, a partire dalle zone di Lipsia e Halle, dove il traffico era più intenso.

Negli anni sessanta e settanta, però, l'opera di elettrificazione procedette a rilento, perché la trazione Diesel era più conveniente, grazie ai combustibili venduti dall'Unione Sovietica alla RDT a prezzi molto convenienti. Negli anni ottanta, invece, venuta a cessare questa vendita a prezzi vantaggiosi, l'opera di elettrificazione procedette con maggiore rapidità, fino a toccare, nel 1984, l'allora stazione centrale di Berlino-Lichtenberg.

L'ultima locomotiva a vapore fu dismessa il 28 maggio 1988.


Direttori generali



Pioniereisenbahnen


Le ferrovie dei pionieri, comuni in tutti il mondo socialista, avevano lo scopo di indirizzare i bambini agli studi tecnici nel campo delle ferrovie e dei trasporti. Queste ferrovie erano gestite dai bambini particolarmente meritevoli a scuola e dai giovani pionieri, mentre la guida dei treni era affidata al personale delle DR; lo scartamento era differente: 600 mm (Berlino, Bernburg, Cottbus, Gera, Halle (Saale), Görlitz, Plauen, Karl-Marx-Stadt-Chemnitz), 500 mm (Vatterode) 381 mm (Dresda e Lipsia). La trazione era diesel o vapore. Dal 1990, in seguito ai profondi mutamenti politici nella Germania Democratica, sono state trasformate in ferrovie da parco, perdendo ogni connotazione ideologico-formativa.


Parco rotabili di trazione prima dell'unificazione con le DB
Questa voce o sezione sull'argomento ferrovie è ritenuta da controllare.

I veicoli di trazione delle Deutsche Reichsbahn sono indicati in accordo con il sistema di numerazione adottato il 1º luglio 1970.

Dopo la riunificazione tedesca, avvenuta nel 1990, le locomotive, automotrici ed elettomotrici delle DR furono inserite, previa rinumerazione, nel sistema di classificazione delle ferrovie della Germania Ovest Deutsche Bundesbahn (DB) in vigore dal 1º gennaio 1968, in preparazione della fusione delle due imprese ferroviarie diventata poi effettiva il 1º gennaio 1994.


Locomotive a vapore


La numerazione delle locomotive DR corrispondeva alle seguenti caratteristiche:

Dal 1970 sono state introdotte le seguenti sottoclassi per tutte le locomotive, il numero della locomotiva era sempre di quattro cifre:

Classificazione DR Classificazione o tipo d'origine Rodiggio Sottoclasse Note
fino al 1970dal 1970
Locomotive con tender per treni Espressi
01.0–201.2Einheitslok2'C1'S 36.20
01.501.0, 01.1Rekolok2'C1'S 36.20
03.0–203.2Einheitslok2'C1'S 36.18
03.0–203.2Rekolok2'C1'S 36.18
03.10Einheitslok2'C1'S 36.18
03.1003.0, 03.1Rekolok2'C1'S 36.18
07.10Ricostruzione della SNCF 231-E2'C1'S 36.18Esemplare unico
08.10Ricostruzione della SNCF 241-A2'D1'S 47.19Esemplare unico
17.10–12Prussian S 10.12'CS 35.17
18.0Saxon XVIII H2'C1'S 36.17
18 20102 0201Neubaulok2'C1'S 36.20Esemplare unico
18 31402 0314Rekolok2'C1'S 36.19Esemplare unico
19.0Saxon XX HV1'D1'S 46.17
19.004.0Rekolok1'D1'S 46.18
Locomotive con tender per treni passeggeri
2239Rekolok1'D1'P 46.18
23Einheitslok1'C1'P 35.18
2335.2Rekolok1'C1'P 35.18
23.1035.1Neubaulok1'C1'P 35.18
2437Einheitslok1'CP 34.15
25Neubaulok1'DP 45.17Esemplare unico, ricostruita come 25 1002
25.10Neubaulok1'DP 45.18
36.0–4Prussian P 4.22'BP 24.15
38.238.5Saxon XII H22'CP 35.15
38.10–4038.1–4Prussian P 82'CP 35.17
39Prussian P 101'D1'P 46.19Rekolok classificata BR 22
Locomotive con tender per treni merci
4141Einheitslok1'D1'G 46.18, G 46.20
4141Rekolok1'D1'G 46.18
42Kriegslokomotive1'EG 56.17
43Einheitslok1'EG 56.20
4444.0
44.1–2
44.9		Einheitslok1'EG 56.20Alimentazione a gasolio

Alimentazione a getto di carbone polverizzato
H 45Rebuild from Einheitslok 451'E1'G 57.20 bzw. G 57.18Esemplare unico, cannibalizzata a favore della 18 201
5050.10–31Einheitslok1'EG 56.15
50.35–3750.35–37Rekolok1'EG 56.15
50.4050.4Neubaulok1'EG 56.15
50.5050.0Rekolok alimentazione a gasolio1'EG 56.15
5252.10–77Kriegslok1'EG 56.15
52.8052.80Rekolok1'EG 56.15
5252.90ricostruita DR1'EG 56.15Alimentazione a getto di carbone polverizzato
55.0–6Prussian G 7.1DG 44.13
55.7–8Prussian G 7.2DG 44.13
55.16–22Prussian G 8DG 44.14
55.25–56Locomotiva prussiana G 8.1DG 44.17
56.1Prussian G 8.31'DG 45.17
56.2–8Prussian G 8.1 with carrying axle
Mecklenburg G 8.1 with carrying axle		1'DG 45.17
56.20–2956.20–29Prussian G 8.2
Oldenburg G 8.2		1'DG 45.17
57.10–3557.13–32Prussian G 10EG 55.15
58.2–5, 10–2158.11–13
58.14
-
58.10–21		Baden G 12
Saxon XIII H (variant 1919)
Württemberg G 12
Prussian G 12		1'EG 56.17
58.3058.30Rekolok
Prussian G 12		1'EG 56.17
Locotender per treni passeggeri
60ex Lübeck-Büchener Eisenbahn1'B1'St 24.18, St 24.19
61Einheitslok2'C3'St 38.18Esemplare unico 61 002 ricostruita come 18 201
6262Einheitslok2'C2'Pt 37.20
6464Einheitslok1'C1'Pt 35.15
65.1065Neubaulok1'D2'Pt 47.18
70.1Baden I g1BPt 23.15Esemplare unico 70 125
71.3Saxon IV T1'B1'Pt 24.16
72.0–3Prussian T 5.22'BPt 24.17Esemplare unico 72 001, ex Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft
74.0–3Prussian T 111'CPt 34.16
74.4–13Prussian T 121'CPt 34.18
75.0-3Baden VI b1'C1'Pt 34.15
75.4, 10–11Baden VI c1'C1'Pt 34.16
75.575.5Saxon XIV HT1'C1'Pt 34.17
77.1Palatine Pt 3/6,
Bavarian Pt 3/6		1'C2'Pt 36.16Esemplare unico
78.0–578Prussian T 18,
Württemberg T 18		2'C2'Pt 37.17
79Ricostruzione della SNCF 242 TA2'D2'Pt 48.16Esemplare unico
Locotender per treni merci
80EinheitslokCGt 33.17
83.1083Neubaulok1'D2'Gt 55.18
84Einheitslok1'E1'Gt 57.20
8686Einheitslok1'D1'Gt 46.15Nota anche come ÜK (Übergangskriegslok)
89.0EinheitslokCGt 33.16
89.2Saxon V TCGt 33.14
89.2Saxon V TCGt 33.14Ultima serie a passo accorciato
89.6Bavarian D II.IICGt 33.15
89.7Bavarian R 3/3CGt 33.15
89.8Bavarian R 3/3CGt 33.16Replica DRG
89.62Prussian T 3CG 33.10T3 con tender
89.64Prussian T 7CGt 33.12Esemplare unico 89 6401
89.70–7589Prussian T 3CGt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12
90Prussian T 9.11'CGt 34.14
91.3–18Prussian T 9.31'CGt 34.15
91.19, 64Mecklenburg T 41'CGt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13
91.20Württemberg T 91'CGt 34.15
92.2–3Baden X b.1-7DGt 44.15, Gt 44.16
92.4Prussian T 13.1DGt 44.15, Gt 44.16
92.5–10Prussian T 13, Oldenburg T 13DGt 44.15, Gt 44.16
93.0–493.8Prussian T 14DGt 46.16
93.5–1293Prussian T 14.1
Württemberg T 14		DGt 46.17
94.2–4Prussian T 16EGt 55.15
94.5–1794Prussian T 16.1EGt 55.17
94.20–2194Saxon XI HTEGt 55.16
95.0Prussian T 201'E1'Gt 57.19
95.66HBE Tierklasse1'E1'Gt 57.16
96Bavarian Gt 2x4/4D'DGt 88.15, Gt 88.16
9898variLocomotive per linee locali e raccordi
Locomotive a vapore a scartamento ridotto
9999vari

Locomotive Diesel e automotori


Classificazione DR Classificazione DB Rodiggio Trasmissione Note
fino al 1970dal 1970dal 1992
Kö100.0BMeccanica
Kö100.1–7310BMeccanica
Köf00.8–9310BIdraulica
V 15101.1–3311BIdraulica
101.5–7311BIdraulicaRimotorizzata
V 23102.0312BIdraulica
102.1312BIdraulica
V 36103CIdraulica
105345DIdraulicaSviluppo della BR 106
V 60106346DIdraulica
(105/106)347DIdraulicaA scartamento largo, in esercizio presso la stazione di Mukran
V 75107Bo'Bo'Elettrica
108298B'B'Idrodinamica
V 100110201B'B'Idraulica
111293B'B'Idraulica
112202B'B'Idraulica
114204B'B'Idraulica
115B'B'IdraulicaFor a short time the correct class was BR 114
V 180118.0–1, 5228.0–1, 5B'B'IdraulicaSome with rebuild motor 118.5 from 118.0
V 180118.2–4, 6–8228.2–4, 6-8C'C'IdraulicaSome with rebuild motor 118.6–8 from 118.2–4
119219C'C'IdraulicaFrontale scambiato con la 116
V 200120220Co'Co'Elettrica
(V 300)130230Co'Co'Elettrica
131231Co'Co'Elettrica
132232Co'Co'Elettrica
142242Co'Co'Elettrica
Köf 6001, 6003199.0*399.0CIdraulica199 001 (100 901), 199 002 (100 902), scartamento 750 mm
Kö 6002CMeccanicascartamento 750 mm
Kö 6004CMeccanicascartamento 750 mm
Kö 6005BMeccanicaNs 3, scartamento 750 mm
Kö 6501, 6502199.0*BMeccanicaNs 3, 100 903 (199 003I, 199 991), 100 904 (199 004I, 199 992), scartamento 1000 mm
199.0*CMeccanica199 005 e 006 (100 905 & 100 906), scartamento 1000 mm
199.0*CMeccanica199 007, 008, scartamento 750 mm
Kö199.0*399.1BMeccanica199 003II, 004II, 010–012, Kö II cambiato scartamento, 1000 mm gauge
199.1*CMeccanica199 101, 102, scartamento 600 mm
199.1*CMeccanica199 103, scartamento 600 mm
Kb 040.BMeccanicaKb 0401–0409, scartamento 600 mm
V 30 C199.3*399.1CIdraulica(103 901) scartamento 1000 mm
199.8299.8C'C'Idraulicascartamento 1000 mm
V 36KB'B'Idraulicascartamento 750 mm
* La classificatione 199 fu introdotta a partire dal 1973.

Automotrici Diesel


Classificazione DR Classificazione DB Rodiggio Trasmissione Note
fino al 1970dal 1970dal 1992
VT 2.091717711AMeccanicaRailbus
VT 2.09.01172.0772.01AMeccanicaRailbus
VT 2.09.02172.1772.11AMeccanicaRailbus
772.31AIdromeccanicaRicostruita da una carrozza pilota
VT 4.12173(1A)(A1)MeccanicaTipo Bautzen
VT 18.16175675B'2'+…+2'B'IdraulicaTipo Görlitz
VT 12.14181(1 B)2'+…+2'(B1)MeccanicaTipo Ganz
SVT 137.2+8182electricTipo DRG Köln
SVT 137183div.Tipo DRG Hamburg and Leipzig
VT 137.2184div.Tipo "DRG Ruhr"
VT 137.5185Some were (1A)(A1)div.Alcune di esse automotrici private
VT 135186Some were 1Adiv.Alcune di esse automotrici private
VT 133.5/VT 137.5187div.MeccanicaAutomotrici private a scartamento ridotto,
e. g. NWE T 3, GHE T 1, FKB T 1 and 2
ORT 135.7188.0708.0A1MeccanicaAutomotrice di servizio per ispezione linea aerea
VT 137.7188.1723.12'Bo'ElectricAutomotrice di servizio per misure radio
ORT 137.7188.2708.2(1A)2'MeccanicaAutomotrice di servizio per ispezione linea aerea
188.3708.3B'2'IdraulicaAutomotrice di servizio per ispezione linea aerea

Locomotive elettriche


Ad eccezione del gruppo BR 251 tutte le locomotive erano azionate a 15 kV/16,7 Hz~.

Classificazione DR Classificazione DR Rodiggio Note
fino al 1970dal 1970dal 1992
E 042041'Co1'
E 051'Co1'
E 11211109Bo'Bo'
212112Bo'Bo'
E 171'Do1'
E 182181'Do1'
E 212'Do1'
230180Bo'Bo'Locomotive bitensione (15 kV, 16,7 Hz~ / 3 kV=) per servizi internazionali con la Cecoslovacchia, analoghe alle ČSD 372
E 42242142Bo'Bo'
243143Bo'Bo'
E 44244Bo'Bo'
250155Co'Co'
E 251251171Co'Co'25 kV, 50 Hz~ (per servizio sulla "Rübeland Bahn")
252156Co'Co'
E 94254Co'Co'
E 77(1'B)(B1')
E 95(255)1'Co+Co 1'Mai rinumerate
E 191–B'B'600 V=; 1.000 mm (per la linea a scartamento ridotto Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal)

Automotrici elettriche


Classificazione
Motrici Rimorchiate pilota Rimorchiate DB class
fino al 1969dal 1970fino al 1969dal 1970fino al 1969dal 1970dal 1992Note
ET 25285–––
ET 25.2285.2–––
ET 125276.0–EB 125276476/876Per la S-Bahn di Berlino
ET 165275ES 165275EB 165275475/875Per la S-Bahn di Berlino
ET 166276.0–EB 166276476/876Per la S-Bahn di Berlino
ET 167277–EB 167277477/877Per la S-Bahn di Berlino
ET 168278ES 168278–478/878Per la S-Bahn di Berlino
ET 169––EB 169––Per la S-Bahn di Berlino
ET 170.0278.2–––Treno sperimentale per la S-Bahn di Berlino
–270––270485/885Per la S-Bahn di Berlino
–––––480Per la S-Bahn di Berlino, ordinate dalla BVG, immesse in servizio dalle DR
ET 188.5279–EB 188.5279.0479/879"Buckower Kleinbahn"
ET 188.5––EB 188.5––"Schleizer Kleinbahn"
ET 188.5––––Elettromotrice per trasporto bagagli sulla "Schleizer Kleinbahn"
ET 188.5279.2–––"Oberweißbacher Bergbahn"
ET 188.7279.2––479.2"Oberweißbacher Bergbahn"
–280–––2 prototipi per le linee S-Bahn della Germania Est
ET 197 21/22––EB 197––Per la ferrovia a scartamento ridotto "Klingenthal"
ET 198 01/02––EB 198 01/02––Per la ferrovia a scartamento ridotto "Klingenthal"
ET 198 03/04––EB 198 03/04––Per la ferrovia a scartamento ridotto "Klingenthal"
ET 198 05/06––EB 198 05/06––Per la ferrovia a scartamento ridotto "Klingenthal"

Veicoli ad accumulatori


Classificazione
fino al 1969dal 1970Remarks
AT 585–592, 613/614In servizio nell'area di Gotha

Note


  1. Die internationalen Reisezüge der DR von 1977 bis 1993 - ein kurzer Überblick in Wort und Bild -
  2. Die "InterExpress"-Züge der DR - Das EuroCity / EuroNigth-System in Osteuropa -

Bibliografia



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