Е — российский паровоз типа 0-4-0 — первый паровоз такого типа на железных дорогах Российской империи.

Е
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Александровский завод
Годы постройки	1858—1859
Всего построено	16
Нумерация	167—182 (с 1900 — 711—726)
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	8891 мм (по буферам)
Колёсная база паровоза	3582 мм
Диаметр движущих колёс	1102 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	42 т
Сцепной вес	42 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	10,5 тс
Давление пара в котле	8 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	154 м²
Площадь колосниковой решётки	1,71 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	508 мм
Ход поршня	559 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дорога	Николаевская

История

Вскоре после ввода в эксплуатацию Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги на ней начали расти грузовые перевозки, что влекло за собой и увеличение движения товарных (грузовых) поездов. Чтобы справиться с таким товарооборотом требовалось увеличить вес поездов, но этому мешало «бутылочное горлышко» магистрали — Веребьинский мост на Вишерском участке, который имел уклон в 7,8 ‰. Для решения этой проблемы требовалось на данном участке либо применять двойную тягу паровозами серии Г типа 0-3-0, либо вводить в эксплуатацию более тяжёлые паровозы.

По указанию Управления дороги, находящийся в Санкт-Петербурге Александровский завод спроектировал и в 1858—1859 годы построил 16 двухцилиндровых паровозов типа 0-4-0 со сцепным весом около 42 тонн (у паровозов серии Г сцепной вес составлял 34 тонны). Стоит отметить, что это были первые паровозы с четырьмя движущими колёсными парами на железных дорогах Российской империи, тогда как в Бельгии, Германии и Англии локомотивы типа 0-4-0 появились только в 1879, 1882 и 1889 годах соответственно.

Паровозы получили обозначение серии Е и номера 167—182, после чего поступили на Николаевскую железную дорогу, где показали хорошие качества. Например, на Вишерском участке они могли работать одиночной тягой, в том числе и на Веребьинском мосту, а на других участках, где подъёмы были не более 6 ‰, удалось повысить вес поездов. Успешная эксплуатация данных локомотивов привела к тому, что завод внеся в первоначальный проект ряд изменений позже выпустил партию паровозов, которым присвоил серию Ж.

В 1879—1883 годах восемь паровозов серии Е были переделаны в серию Ж путём замены паровых котлов, а позже на них заменили рамы, цилиндры, дышла, колёса и арматуру; на переделанных паровозах длина дымогарных труб составляла 4578 мм. Остальные восемь паровозов серии Е в 1889—1892 годах подверглись аналогичной переделке. В 1900 году номера локомотивов были изменены на 711—726. На основной линии эти паровозы проработали примерно 30 — 40 лет.

Литература

• В. А. Раков. Паровозы Петербурго-Московской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 15, 16, 81. — ISBN 5-277-00821-7.
• Отдел IV. Перевозочные средства железных дорог // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868-1869. — Санкт-Петербург, 1871. — Т. таблицы.