Gli automotori del gruppo 211, più comunemente conosciuti con il soprannome di sogliola e sogliolone, sono automotori di costruzione ABL.

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Automotore FS 211
Locomotiva Diesel
Sogliolone 211.063
Anni di costruzione	1948-49 (211.025-074) 1951 (211.075-079)
Anni di esercizio	1949-1986
Quantità prodotta	55
Costruttore	ABL
211.025-079 (tipo ABL V NE)
Dimensioni	lunghezza: 4.162 mm; larghezza: 3.100 mm; altezza: 3.995 mm.
Scartamento	1.435 mm
Passo dei carrelli	3.396÷3.476 mm
Massa in servizio	12.000 kg
Rodiggio	B
Diametro ruote motrici	600 mm
Tipo di trasmissione	cambio meccanico FIAT a 4 rapporti + 4 ridotti, trasmissione finale a catene.
Rapporto di trasmissione	1/5,18
Potenza continuativa	83,1 kW a 1.900 giri/min
Sforzo trazione massimo	39,2 kN
Velocità massima omologata	41,5 km/h
Alimentazione	gasolio
Tipo di motore	Diesel a 4 tempi, iniezione diretta, alimentazione naturale, raffreddamento ad acqua, tipo FIAT 366/45.
Numero di cilindri	6 in linea
Dati tratti da: Tronconi, Badoni, p. 69, 122

Vennero costruiti sulla base del progetto, su licenza della fabbrica tedesca Breuer, che aveva dato luogo alla precedente serie di "sogliole" 207-208. Sulla base di tale progetto vennero realizzati a partire dal 1945 gli automotori del gruppo 210 e tra il 1949 e il 1951 la serie più "grande" e ultima del gruppo 211.

Il nomignolo di "sogliola" venne loro conservato, come nelle precedenti serie, a causa della loro forma tipica: la cabina di manovra, unica e centrale che, stretta e verticale, era atta a occupare pochissimo spazio, come del resto tutto il rotabile.

Come per le precedenti serie 207-208 i rotabili erano destinati alle manovre nei piccoli scali ferroviari, nei depositi, nei raccordi civili e militari.

Caratteristiche

Prodotti in numero di 55 unità, precedentemente classificati FS 5025-5079, gli automotori della serie 211 hanno prestato servizio nelle Ferrovie dello Stato fino alla fine degli anni ottanta e vennero dismessi tra il 1984 e il 1986.

La motorizzazione a benzina o a nafta fu ancora della Fiat con vari tipi di propulsore Fiat 366 da 83 kW con sei cilindri in linea. La trasmissione del moto era a catena di trasmissione e corona dentata con cambio a quattro velocità più quattro ridotte. Il carrello era a ruote piccole da 600 mm a due assi motori. Il tutto permetteva una velocità massima molto modesta di 40 km/h ma ciò era del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito.

Gli automotori 211 avendo dimensioni e peso maggiori delle serie precedenti hanno avuto l'aggiornamento del soprannome da "sogliola" a "sogliolone".

Automotori conservati

• L'automotore 211.063, atto al servizio, è stato assegnato al DRS di Rimini per le manovre dei mezzi storici assegnati all'impianto, ed è conservato in efficienza a cura dell'Associazione amatoriale Adriavapore[1]
• L'automotore 211.050 in riparazione presso DL Milano Smistamento
• Presso il raccordo portuale dismesso di Torre Annunziata è presente, ormai semidistrutto dall'incuria e dall'abbandono, il "sogliolone" 211.066[2].

Note

Bibliografia

• Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi, 2002, pp. 34-35, 59, 129, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
• Beppe Tronconi, Badoni e le sue locomotive, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 1999, ISBN 88-85068-08-1.

Voci correlate

• Rotabili italiani
• Automotore FS 207

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• Galleria fotografica su photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 23-04-2008 (archiviato dall'url originale il 2 maggio 2008).

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