Gli automotori del gruppo 210, più comunemente conosciuti con il soprannome di sogliola, sono una famiglia di automotori di costruzione ABL.

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Automotore FS 210 Locomotiva Diesel Sogliolone 210.012 Anni di costruzione 1939 (210.001-005) 1945-46 (210.006-024) Anni di esercizio 1939-1988 Quantità prodotta 24 Costruttore ABL 210.001-005 (tipo ABL V N) Dimensioni lunghezza: 3.900 mm; larghezza: 3.200 mm; altezza: 3.700 mm. Scartamento 1.435 mm Passo dei carrelli 3.270 mm Massa in servizio 8.800 kg Rodiggio B Diametro ruote motrici 500 mm Tipo di trasmissione cambio meccanico FIAT a 4 rapporti, trasmissione finale a catene. Rapporto di trasmissione 1/3,80 Potenza continuativa 73,6 kW a 1.700 giri/min Sforzo trazione massimo 24,5 kN Velocità massima omologata 42 km/h Alimentazione gasolio Tipo di motore Diesel a 4 tempi, iniezione indiretta, alimentazione naturale, raffreddamento ad acqua, tipo FIAT 356. Numero di cilindri 6 in linea 210.006-024 (tipo ABL V N) varianti rispetto ai 210.001-004 Dimensioni larghezza: 3.150 mm Rapporto di trasmissione 1/4,483 Potenza continuativa 66,2 kW a 1.800 giri/min Velocità massima omologata 37,8 km/h Tipo di motore tipo FIAT 366 Dati tratti da: Tronconi, Badoni, p. 69, 118

Vennero costruiti sulla base del progetto, su licenza della fabbrica tedesca Breuer, che aveva dato luogo alla precedente serie di "sogliole" 207-208 a partire dal 1945, cui fece seguito tra il 1949 e il 1951 la serie più "grande" e ultima del gruppo 211. Il nomignolo di "sogliola" venne loro conservato, come nelle precedenti serie, a causa della loro forma tipica: la cabina di manovra, unica e centrale che, stretta e verticale, era atta a occupare pochissimo spazio, come del resto tutto il rotabile.

Come per le precedenti serie 207-208 i rotabili erano destinati alle manovre nei piccoli scali ferroviari, nei depositi, nei raccordi civili e militari.

Caratteristiche

Prodotti in numero di 24 unità gli automotori della serie 210 hanno prestato servizio nelle Ferrovie dello Stato fino alla fine degli anni ottanta e sono stati dismessi tra il 1980 e il 1989.

La motorizzazione a benzina o a nafta fu ancora della Fiat con vari tipi di propulsore Fiat 366 da 77 kW con sei cilindri in linea. La trasmissione del moto era a catena di trasmissione e corona dentata con cambio a quattro velocità più quattro ridotte. Il carrello era a ruote piccole da 500 mm a due assi motori. Il tutto permetteva una velocità massima molto modesta di 40 km/h ma ciò era del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito.

Gli automotori 210 e i successivi 211 avevano dimensioni e peso maggiori delle serie precedenti e questo ha sortito l'aggiornamento del soprannome da "sogliola" a "sogliolone".

Automotori conservati

• L'automotore 211.063 è conservato in efficienza a cura dell'Associazione amatoriale Adriavapore.
• Un "sogliolone" immatricolato come L.914 ex ferrovia Casalecchio – Vignola, è stato restaurato da parte di SVF nella Rimessa Locomotive di Primolano, dal 2017 al 2019 ed oggi è perfettamente funzionante.
• Presso il raccordo portuale dismesso di Torre Annunziata sono presenti, ormai semidistrutti dall'incuria e dall'abbandono, due "soglioloni" immatricolati 210.012 e 211.066[1].
• Nel 1995 fu intrapreso da parte del deposito locomotive di Firenze Romito il restauro per conservazione storica dell'automotore 210.006, ultimo rimasto del suo gruppo[2]. Alla conclusione del restauro l'automotore è stato inserito nel parco storico FS/Trenitalia[3].

Note

Bibliografia

• Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi, 2002, pp. 34-35, 59, 129, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
• Beppe Tronconi, Badoni e le sue locomotive, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 1999, ISBN 88-85068-08-1.

Voci correlate

• Rotabili italiani
• Automotore FS 207

Collegamenti esterni

• Galleria fotografica su photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 23-04-2008 (archiviato dall'url originale il 2 maggio 2008).

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