Le FLIRT (abréviation de l'allemand Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug, qui signifie « automotrice innovante agile et légère pour trafics régionaux », aussi traduit en anglais Fast Light Innovative Regional Train) est une rame automotrice conçue et construite par l'entreprise Suisse Stadler Rail.

Cet article doit être actualisé (février 2016).

Des passages de cet article ne sont plus d’actualité ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-le ou discutez-en. Vous pouvez également préciser les sections à actualiser en utilisant {{section à actualiser}}.

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Stadler FLIRT

Un FLIRT de la Westfalenbahn en Allemagne

Identification

Type	automotrice
Motorisation	électrique
Constructeur(s)	Stadler Rail
Service commercial	Léman Express RER Vaud

Configurations

Caisses	Composition	1re / 2e cl.	masse

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	Bicourant
Empattement	20,000 m
Vitesse maximale	160 km/h

modifier

Les versions du FLIRT pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont les RABe 523, RABe 521, RABe 522, RABe 524. De nombreuses variantes existent.

Caractéristiques

La FLIRT est une rame articulée composée de deux à six voitures (ou caisses) avec une motorisation répartie par l'intermédiaire de bogies de type jacobs. Selon la numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses, les types de train sont de la forme x/y (x étant le nombre d'essieux moteur, et y le nombre total d'essieux). Une FLIRT 2/8 est alors une rame de trois voitures (avec quatre bogies à deux essieux) avec deux essieux motorisés; un 4/12 une rame de cinq voitures avec quatre essieux motorisés. Le (ou les) bogie(s) moteur(s) sont placés aux extrémités. L'équipement de traction est réparti entre le compartiment placé derrière la cabine de conduite et des caissons placés en toiture. Du fait des conditions hivernales rencontrées dans leur région, les rames norvégiennes ont un troisième bogie moteur au milieu de la rame[1].

La puissance est normalement de 500 kW par essieu moteur. Alors que la version originale circulant en Suisse a un plancher à 57 cm sur la voie, il y a aussi des versions pour des quais d'une hauteur de 76 cm.

La vitesse maximale du FLIRT160 est de 160 km/h et de 200 km/h pour la version FLIRT200. Les rames disposent d'attelages automatiques pour former des unités multiples.

Versions

Des variations du FLIRT sont en service en Suisse, Allemagne, Italie (ETR 330, ETR 340…), Autriche, Hongrie, Pologne, Finlande, Norvège, Algérie, Russie et États-Unis. Des modèles adaptés à la voie large circulent en Finlande (écartement de 1 524 mm), ainsi qu'en Biélorussie (écartement de 1 520 mm). À la fin de 2021, plus de 2 000 FLIRT ont été vendus dans 20 pays[2].

Opérateurs

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Algérie

En 2006, l'entreprise ferroviaire algérienne SNTF commande 64 rames pour le réseau de banlieue d'Alger. Les premières sont livrées en 2008[3].

Série	Image	Opérateur	Mise en service	Nombre de rames	Nombre de caisses	Traction	Commentaires
SNTF 541		SNTF	2008-2009	64	4	25 kV 50 Hz	Réseau ferré de la banlieue d'Alger

Allemagne

L'entreprise de leasing ferroviaire Alpha trains a commandé 16 rames à quatre caisses pour la WestfalenBahn en 2013. Ces rames devraient être en service en 2015[4].

Keolis Deutchland, filiale du groupe SNCF, exploite en Allemagne 62 Automotrices Flirt 1, louées à Alpha Trains Europa[5].

Pour la déserte des lignes appelées Moselux, Coblence - Trêves - Perl et Coblence - Kaub en 2024, Stadler livrera 19 Flirts XXL, quatre caisses longues de 86,90 mètres, pour 255 places assises, accessibles par 7 portes. La puissance est augmentée à 2750 kW[6].

Biélorussie

La compagnie nationale biélorusse a commandé en 2013 six rames à cinq caisses pour une livraison entre 2013 et 2014[7].

Hongrie

En 2013, la compagnie hongroise MÁV commande 42 rames Stadler Flirt à l'entreprise suisse Stadler pour une livraison jusqu'en 2015[8], portant un total de 112 rames commandées pour la circulation sur le réseau hongrois.

En 2016, 10 rames sont commandés par l'opérateur Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút - qui a déjà commandé 10 rames en 2013 conjointement avec MÁV, pour une livraison d'ici 2018M[9].

Estonie

En 2010, deux commandes sont passés auprès de Stadler par la compagnie nationale, la première de 80 millions d'euros comprenant 12 rames à trois caisses et six à deux caisses, et la seconde de 60 millions d'euros avec huit rames de trois caisses et six de quatre caisses. Le tout est apte à 160 km/h et les livraisons débutent fin 2012[10].

États-Unis

En juin 2015, Stadler remporte une commande de 8 rames à propulsion diesel-électrique de type Flirt 3 auprès de la société de transport Trinity Metro (en) opérant les transports publics de Fort Worth au Texas, pour leur projet TEXRail (en). Il s'agit de la première commande de modèle Flirt pour les États-Unis[11]. Afin de respecter la loi américaine qui prescrit que 60 % de la valeur ajoutée doit être réalisée sur le sol américain, Stadler Rail a décidé d’y construire une nouvelle usine[12].

Série	Image	Opérateur	Mise en service	Nombre de rames	Nombre de caisses	Traction	Commentaires
Flirt 3		Trinity Metro (en) (The T)	2018	8	4 +1 motrice centrale	Diesel-électrique	Ligne TEXRail (en)

Finlande

Le 29 novembre 2022, le groupe finlandais VR et Stadler Rail signent un contrat pour l'achat de 20 FLIRT avec une option de 50 rames supplémentaires. Le contrat prévoit aussi la fourniture de pièces de rechange ainsi que de la maintenance. Ces trains sont destinés à être déployés dans la capitale Helsinki et la région de Tampere. La première livraison est prévue pour 2026. Ils sont adaptés aux conditions hivernales difficiles en Finlande. Les trains à quatre voitures offrent de la place pour 796 passagers, dont 356 sont assises. La vitesse maximale est de 160 km/h[13].

Italie

24 rames FLIRT, baptisées ETR 340, sont commandées par Sistemi Territoriali en 2006 à Stadler Rail et mises en service en 2008 afin d'assurer des services suburbains de Vénétie.

La région autonome de la Vallée d'Aoste passe commande après appel d'offres en 2015 pour 5 rames FLIRT 3 bi-modes, baptisées BTR 813, afin de réaliser des liaisons Regionale Veloce sans rupture de charge entre les gares de Turin-Porta-Susa et Aoste. Le contrat prévoit également une tranche optionnelle de 5 autres rames, dont 3 ont été commandées.

En 2018, les FNM passent commande de 30 FLIRT Diesel/électriques ainsi qu'une option pour 20 trains supplémentaires[2].

Norvège

Après une commande de 50 rames en 2008, la compagnie nationale norvégienne NSB a commandé en 2013 16 rames à cinq caisses supplémentaires à Stadler pour une livraison de 2014 à 2015[14].

Pologne

L'agglomération de Łódź a commandé 20 rames de deux caisses en 2012, pour un montant de 163 millions de dollars[15].

La compagnie ferroviaire de Mazovie Koleje Mazowieckie, a conclu un accord-cadre pour la livraison de 71 rames automotrices sur mesure FLIRT. D'un montant de 2,2 milliards de zlotys[16]. Une nouvelle commande de 15 FLIRT 3 a été faite en 2021, pour une livraison en 2022[17].

Royaume-Uni

En octobre 2016, Stadler décroche auprès du britannique Abellio East Anglia une commande de 610 mio GBP pour la livraison de 58 rames diesel et diesel-électrique. Les 58 rames seront disponibles en version diesel et électrique. Les trains circuleront sur les lignes entre Londres et Norwich, de l'aéroport de Stansted et dans la région Est Anglie[18].

En février 2019, Transport for Wales Rail (en) commande 24 automotrices trimodes (électrique, diesel, batteries), dont 7 à trois caisses, 17 à quatre caisses. Ces automotrices sont entrées en service commercial en 2022[19].

Serbie

En mars 2013, la compagnie nationale serbe ŽS passe commande de 21 rames à quatre caisses destinées à la desserte de la banlieue de Belgrade[20].

Suède

La filiale de l’entreprise de transport hong-kongaise MTR a commandé six rames à cinq caisses Flirt pour effectuer une liaison Stockholm - Göteborg à l'horizon 2014[21].

Suisse

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (octobre 2022). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

En Suisse, de nombreuses compagnies possèdent ce matériel. Mises en service dès 2004 au sein de la flotte SBB CFF FFS, la compagnie nationale les exploite pour le service régional de nombreuses régions.

Les Chemins de fer fédéraux suisses possèdent :

• 39 RABe 521 pour le Regio S-Bahn Bâle et le de:Seehas.

• 32 RABe 522 pour le Regio S-Bahn Bâle et le Léman Express (ce sont les seules rames flirt habilitées à rouler en France).

• 69 RABe 523 pour le RER Vaud, le S-bahn Zug, le Regio S-Bahn Bâle et la région d'Olten
• 14 RABe 523.1 pour le RER Vaud (Flirt TSI)

• 

  54 RABe 524 pour le réseau TiLo. (19 RABe 524.0 à 4 caisses / 17 RABe 524.1 à 6 caisses / 4 RABe 524.2 à 4 caisses, design Trenord / 14 RABe 524.3 à 6 caisses (Flirt TSI TILO/Trenord)

• 9 RABe 526 (FLIRT)

Les TPF possèdent quant à eux 8 RABe 527 circulant sur le réseau des ex-chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat.

Série	Image	Opérateur	Mise en service	Nombre de rames	Nombre de caisses	Traction	Commentaires
Flirt		TPF	2011	4	4	15 kV 16.7 Hz	Première série, numérotés 191 à 194
Flirt		TPF	2014	4	4	15 kV 16.7 Hz	Deuxième série, numérotés 195 à 198. La rame 198 est parée d'une livrée BCF

Les Transports publics neuchâtelois possèdent :

• 3 RABe 527
• 4 RABe 523

Le Südostbahn possède 21 RABe 526 (FLIRT)

La compagnie BLS a signé avec Stadler Rail un contrat portant sur 52 trains du type Flirt. Les premières livraisons auront lieu en 2021[22].

En 2022, le Tribunal administratif fédéral suisse a rejeté l'appel du soumissionnaire Alstom perdant de l'année dernière, les CFF, Thurbo, RegionAlps ont signé avec Stadler un contrat de 510 unités multiples FLIRT à un niveau, avec livraison dans un premier temps de 286 unités, dont 155 à quatre voitures pour les CFF, 24 à quatre voitures pour RégionAlpes. Pour sa part, Thurbo recevra 19 FLIRT à quatre voiture et 88 à trois voitures. Les premiers trains devraient entrer en service courant 2026[23].

Pays-Bas

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

République tchèque

Utilisée depuis 2011 par la compagnie privée LEO Express, dont une des rames, entre les villes de Prague et Bohumín, a été le 29 juillet 2014 pilotée pour la première fois par une femme, une jeune conductrice de 25 ans, Helena Záleská^{[réf. souhaitée]}.

FLIRT Akku

De nombreuses lignes de chemin de fer en Europe ne sont pas électrifiées ou que partiellement. Financée par le ministère fédéral allemand des Affaires économiques et de l'Énergie, Stadler a lancé un projet de recherche, en collaboration avec l'Université technique de Berlin et la société d'électricité EWE, pour l'utilisation d'un train à batteries, une alternative aux trains Diesel. Ce projet a été lancé en 2018 et s'est terminé avec succès puisque l'autonomie complète avec les batteries a atteint 185 km. Le train peut rouler à 140 km/h, les batteries (Type Intilion) étant rechargées sur les parties électrifiées du réseau ou sur des bornes en gare, les rames étant équipées d'un pantographe. De plus, les batteries peuvent également être rechargées grâce à l'énergie générée lors du freinage.

Stadler a déjà décroché sa première commande majeure, le Land du Schleswig-Holstein a commandé 55 rames de ce type pour un montant de 600 M€, incluant un contrat de maintenance sur 30 ans de ces rames bicaisses[24]. Les modules de batterie seront fabriqués par ABB à Baden, en Suisse et intégrés dans les systèmes de stockage d'énergie de l'usine de technologie d'entraînement d'ABB à Minden, en Allemagne[25].

Avec son trajet Berlin et Warnemünde, Stadler Rail a fait inscrire au Livre Guinness des records, le train FLIRT Akku pour son autonomie de 224 km uniquement avec ses batteries. Le véhicule à trois caisses a été approuvé par l'Office fédéral allemand des chemins de fer (EBA) et a parcouru plus de 15 000 kilomètres en mode batterie, dans des conditions pas nécessairement idéales pour des batteries. Après la première commande pour le Land du Schleswig-Holstein, en novembre 2021, la société a décroché une nouvelle commande de 44 rames par la Deutsche Bahn Regio[26]. Stadler livrera au moins 113 véhicules dotés de technologies de propulsion alternatives au cours des cinq prochaines années[27].

Stadler travaille également sur des trains à hydrogène[28].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Stadler Rail

Liens externes

• Site officiel

• Portail du chemin de fer

На других языках

[de] Stadler Flirt

[ru] Stadler FLIRT