Die V 10 C ist eine schmalspurige Diesellokomotive für Werk- und Anschlussbahnen. Die Lokomotive wurde von 1959 bis 1975 in einer Serie von 496 Exemplaren im VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM) für Spurweiten von 600 bis 1067 mm gebaut.

LKM V 10 C
V10C mit Innenrahmen für 900 mm-Spurweite Baujahr 1973
Nummerierung:	Fabriknummerierung: 250 001–496, später betreibereigene Bezeichnung
Anzahl:	496
Hersteller:	LKM Babelsberg
Baujahr(e):	1959–1975
Ausmusterung:	dauert bis heute an
Achsformel:	C
Spurweite:	600–762 mm / 900–1067 mm
Länge über Kupplung:	5.400 mm
Höhe:	2.660 mm
Breite:	1.840 mm
Fester Radstand:	1.800 mm
Gesamtradstand:	1.800 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	20 m
Dienstmasse:	16 t
Reibungsmasse:	16 t
Radsatzfahrmasse:	5,4 t
Höchstgeschwindigkeit:	24 km/h
Installierte Leistung:	75 kW (100 PS)
Leistungskennziffer:	4,7 kW/t
Treibraddurchmesser:	700 mm
Motorentyp:	6 KVD 14,5 SRL, später 6 VD 14,5/12 SRL
Motorbauart:	6-Zylinder-Reihendieselmotor
Leistungsübertragung:	mechanisch
Tankinhalt:	160 l
Antrieb:	ein 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor treibt über ein mechanisches Schaltgetriebe eine Vorgelegewelle an, welche durch Treibstangen mit den Achsen verbunden ist
Übersetzungsstufen:	1. Gang: 0–4 km/h 2. Gang: 4–8 km/h 3. Gang: 8–12 km/h 4. Gang: 12–24 km/h
Lokbremse:	Wurfhebelbremse, teilweise zusätzlich Druckluft- oder Saugluftbremse
Zugbremse:	teilweise Druckluft- oder Saugluftbremse
Zugheizung:	nicht vorhanden
Kupplungstyp:	verschiedene (z. B. Feldbahn-, Trichter- oder Balancierhebelkupplung)

Geschichte

Die ab etwa 1957 gebaute Vorgängerbaureihe Ns 4 c hatte schon die Gehäuseform der V 10 C. Da bei LKM der Wunsch nach Vereinheitlichung der Baugruppen mit der regelspurigen V 10 B bestand, überarbeitete man das Innenleben der Ns 4 c und es entstand die V 10 C. In der Regel besaßen die Lokomotiven einen luftgekühlten 6-Zylinder-Dieselmotor (6 KVD 14,5 SRL, später 6 VD 14,5/12 SRL), auf Wunsch sowie in der Exportausführung verwendete man einen wassergekühlten Motor (6 KVD 14,5 SRW). Je nach Spurweite besitzt die Lokomotive einen Außen- (600–762 mm) oder Innenrahmen (900–1067 mm). Gebremst wurde in der Regel mit einer Wurfhebelbremse, auf Wunsch kam eine Druckluftbremse zum Einbau, welche entweder nur für die Lokomotive oder als durchgehende Zugbremse wirkte. Der obere (mit Fenster) und der untere Teil der Führerstandtür konnten einzeln weggeklappt werden. Bei der Tropenausführung war das Führerhausoberteil seitlich offen.

• Bilder von V10C-Lokomotiven in der ganzen Welt
• 
  V10C 33 als Museumslok in Hettstedt Kupferkammerhütte (2021)
• 
  199 041-5 als Museumslok in Magdeburgerforth (2019)
• 
  199 009-2 als Museumslok der Preßnitztalbahn in Jöhstadt (2011)
• 
  199 312 als Museumslok der Schwarzbachbahn in Lohsdorf (2013)
• 
  LKM 250 251 als Denkmallok am Tontagebau Plessa (2010)
• 
  unbekannte LKM V10C im Mansfeld-Museum in Hettstedt Burgörner (2014)
• 
  92-02 der Bulgarischen Staatseisenbahn als Ersatzteilspender in Septemwri (2015)
• 
  unbekannte LKM V10C im Ziegeleipark Mildenberg (2013)
• 
  EL9-005 (LKM 250 177) der MaLoWa nach Umbau zu regelspurigem Akkuschleppfahrzeug in Benndorf (2014)

Siehe auch

• Schmalspurige Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn
• DR-Baureihe 199

Literatur

• Andreas Knipping, Clemens Hahn: Das große Lokomotiven Album. Deutsche Reichsbahn – Deutsche Bundesbahn. Sconto, 2004, ISBN 978-3-86517-017-0.
• Holger Neumann, Sven Kästner: Schmalspurige Industrielokomotiven der DDR. Wolfgang Herdam Fotoverlag, Gernrode/Harz 2008, ISBN 978-3-933178-22-0 (120 S.).

Weblinks

Commons: LKM V 10 C – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Andreas Christopher, Jens Merte, Stefan Lauscher: Lokomotivbau Karl Marx – V10C. Abgerufen am 29. Januar 2014 (private Homepage mit Sichtungsliste).