Северный вокзал (Гар-дю-Нор, фр. Gare du Nord Код станции: 8700015) — один из семи вокзалов Парижа, тупиковая станция, принадлежащая национальному оператору SNCF. Расположен в X округе. Вокзал обеспечивает пересадки на метро (станция Гар дю Нор, линии 4 и 5) и на сеть городских электричек RER (B, D и E). В 2002 году вокзал обслужил 180 миллионов пассажиров[1], и является самым большим по числу обслуживаемых пассажиров вокзалом в Европе[2]. Обслуживает как пригородное сообщение (Transilien, TER Picardie), так и дальнее сообщение с северо-востоком Франции (линии SNCF, в том числе TGV), Великобританией (Eurostar), Бельгией, Нидерландами и Германией (Thalys).

Станция
Gare du Nord Северный вокзал
Париж — Лилль — Брюссель, Париж — Лондон
SNCF
48°52′58″ с. ш. 2°21′24″ в. д.HGЯO
Оператор	SNCF
Дата открытия	1867
Тип	пассажирская
Количество путей	44
Архитекторы	Жак Иньяс Гитторф
Код в «Экспресс-3»	8727103, 8727100 и 8727102
Соседние о. п.	Шатле — Ле-Аль, Gare de Creil[d], Gare de Compiègne[d], Gare d'Aulnay-sous-Bois[d], Gare de Saint-Denis[d], Stade de France – Saint-Denis[d], Gare de La Plaine-Stade de France[d] и Шатле — Ле-Аль
Медиафайлы на Викискладе

На Северный вокзал во времена СССР приходил поезд Москва—Париж, который после развала Советского Союза надолго отменили, с 2011 года движение восстановлено, но по другому маршруту через Минск, Варшаву, Берлин, Ганновер, Франкфурт, Страсбург, Нанси. Российский поезд № 23 Москва — Париж теперь приходит на Восточный вокзал.

История

Впервые вокзал на существующем месте был построен по заказу железнодорожной компании Chemin de Fer du Nord, открыт 14 июня 1846 года. В том же году завершено строительство железнодорожной линии Париж — Амьен — Лилль. Вокзал был слишком маленького размера и не справлялся с потоком пассажиров. В 1860 году он был разобран и по камням перенесён в Лилль, где заново собранное здание до сих пор служит помещением вокзала Лилль Фландрия[3].

Для проектирования нового здания президент компании Chemin de Fer du Nord, Джеймс Майер де Ротшильд нанял архитектора Жака Иньяса Гитторфа. Строительство продолжалось с мая 1861 года по декабрь 1865 года, но станция была открыта недостроенной в 1864 году. Здание выполнено в стиле бозар[4].

Фасад вокзала выполнен в форме триумфальной арки. Здание каменное, крыша поддерживается чугунными конструкциями. Поддерживающие колонны с внешней стороны вокзала были отлиты в Англии, так как на тот момент ни одна другая страна мира не располагала литейными цехами такого размера. Фасад украшен скульптурами, символизирующими города, в которые ходили поезда компании. Восемь больших статуй (Лондон, Вена, Брюссель, Варшава, Амстердам, Франкфурт, Берлин, Кёльн) относятся к международному сообщению, 12 меньших, расположенных на фасаде ниже (Аррас, Лан, Лилль, Бове, Валансьен, Кале, Руан, Амьен, Дуэ, Дюнкерк, Камбре, Сен-Кантен), относятся к внутреннему сообщению, это города северо-западной Франции.

Станция многократно расширялась в связи с увеличением объёма пассажирских перевозок. Так, в 1884 году были добавлены пять новых путей, в 1889 году — дополнительные пути для пригородного сообщения. В 1906 году вокзал был соединён с станцией метро (линия 4), в 1908 году была построена другая станция на линии 5. В 1958 году пути были электрифицированы, тем не менее паровозы эксплуатировались вплоть до 1971 года. Большинство поездов (85 % пассажиропотока) являются пригородного сообщения. Здание вокзала приобрело статус исторического памятника в 1975 году[5]. В 1994 году в связи с вводом в действие линии Евростар в Лондон была проведена существенная реорганизация подъездных путей, приведшая их к современному виду:

• платформы 1 — 2: служебные платформы, закрыты для пассажиров;
• платформы 3 — 6: конечная Евростар;
• платформы 7 — 8: отправление Thalys на Брюссель, Амстердам и Кёльн;
• платформы 9 — 29: LGV Nord, дальние поезда, TER Picardie;
• платформы 30 — 40: пригородное сообщение;
• платформы 41 — 44 (подземный этаж): RER B и D.

Примечания

На других языках

[en] Gare du Nord