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Der Bahnhof Müllheim (Baden) ist ein Eisenbahnknotenpunkt in Südbaden: Hier zweigt die Bahnstrecke Müllheim–Mulhouse von der Hauptstrecke Mannheim–Karlsruhe–Freiburg–Basel ab. Von 1896 bis 1955 lag vor dem Bahnhof der Ausgangspunkt der straßenbahnähnlich konzipierten Lokalbahn Müllheim–Badenweiler.

Müllheim (Baden)
Empfangsgebäude mit Bahnhofsvorplatz
Daten
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Bahnsteiggleise	4
Abkürzung	RML[1]
IBNR	8004124
Preisklasse	4
Eröffnung	1. Juni 1847
Profil auf Bahnhof.de	Müllheim(Baden)-1023108
Lage
Stadt/Gemeinde	Müllheim
Land	Baden-Württemberg
Staat	Deutschland
Koordinaten	47° 48′ 35″ N, 7° 35′ 58″ O47.8096747.599352
Eisenbahnstrecken
Mannheim–Basel (km 237,3) (KBS 703[2]) Müllheim–Mulhouse (km 0,0) (KBS 703[2]) Müllheim–Badenweiler (km 0,0) (stillgelegt)
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

Lage

Der Bahnhof Müllheim liegt am südlichsten Abschnitt der Rheintalbahn, etwa in der Mitte zwischen Freiburg im Breisgau und Basel.

Durch die weitgehend geradlinige Trassierung der Rheintalbahn liegt er, wie viele andere Bahnhöfe entlang der Strecke, außerhalb der ursprünglichen Stadt Müllheim. Um den Bahnhof herum ist ein Gewerbegebiet entstanden, in dem früher auch Gleisanschlüsse existierten. Seine Adresse lautet Bahnhofstraße 1.

Geschichte

Eröffnung des Bahnhofs und der Rheintalbahn

Am 1. Juni 1847 wurde der Müllheimer Bahnhof zusammen mit dem Streckenabschnitt Freiburg (Breisgau) Hbf–Müllheim (Baden) der von Mannheim über Karlsruhe und Freiburg nach Basel führenden Rheintalbahn eröffnet. Rund zwei Wochen später folgte bereits ein weiterer Streckenabschnitt der Rheintalbahn nach Schliengen, bis 1855 war die komplette Strecke bis Basel befahrbar.

1955 wurde die Rheintalbahn und damit auch der Bahnhof Müllheim elektrifiziert.

Entwicklung zum Eisenbahnknotenpunkt

Bahnstrecke Müllheim–Mülhausen

Im Jahr 1865 gab es erste Petitionen einiger Anliegergemeinden an das Großherzogtum Baden, eine Bahnstrecke von Müllheim nach Mülhausen zu bauen. Die Badische Regierung erließ am 30. März 1872 ein Gesetz, Die Anlage einer Eisenbahn von Müllheim nach Neuenburg eventuell nach Mülhausen betreffend.[3] Ende 1876 begannen die Bauarbeiten an der Strecke.[3] Die Strecke wurde am 6. Februar 1878 eröffnet, um das Gebiet um Mülhausen mit Lebensmitteln und Holz aus der Gegend um Müllheim zu versorgen.[4]

Am 12. Oktober 1939 wurde während des Zweiten Weltkrieges die Rheinbrücke Neuenburg–Chalampé gesprengt. Die deutsche Eisenbahn baute die Brücke zwischen 1940 und 1941 eingleisig wieder auf. Die deutschen Truppen zerstörten auf ihrem Rückzug am 9. Februar 1945 die Brücke erneut.[5]

Bis Mai 1965 wurde die Stichstrecke von Müllheim nach Neuenburg elektrifiziert.

Ab Sommer 1975 gab es nur noch vier Zugpaare zwischen Mulhouse und Müllheim. Am 31. Mai 1980 wurde der Personenverkehr auf dem Abschnitt Müllheim (Baden)–Neuenburg (Baden) eingestellt.[6] Die Strecke blieb jedoch weiterhin für den Güterverkehr erhalten.

Im Oktober 1998 fand eine Sonderfahrt mit einem Regio-Shuttle der Breisgau-S-Bahn GmbH statt. Machbarkeitsstudien bestätigten der Strecke im Frühjahr 2004 einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor.[6] Nach einem dreiwöchigen Probebetrieb fand am 27. August 2006 die Einweihungsfeier für die Wiederaufnahme des Personenverkehrs statt. Von 2006 bis 2012 wurde er an bestimmten Sonn- und Feiertagen im Rahmen eines Eventverkehres wieder angeboten. Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 findet wieder regelmäßiger Verkehr zwischen Müllheim und Mülhouse statt.[7][8]

Lokalbahn Müllheim–Badenweiler

1894 wurde unter maßgeblicher Beteiligung der Bahnbau- und Betriebsgesellschaft Vering & Waechter das so genannte „Badenweiler Bähnle“, die Müllheim-Badenweiler Eisenbahn AG (MBE), gegründet. Am 15. Februar 1896 wurde der Betrieb als dampfbetriebene Straßenbahn eröffnet. Zunächst führte Vering & Waechter den Betrieb selbst, 1899 übernahm schließlich die Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) die Betriebsführung. Die Dampfzüge wurden am 7. April 1914 durch elektrische Fahrzeuge abgelöst, die mit 1000 Volt Gleichstrom betrieben wurden.

Ab dem 1. März 1955 wurde das Land Baden-Württemberg Eigentümer der MBE und zum 29. März 1955 gelangte die Lokalbahn zu den Mittelbadischen Eisenbahnen. Diese stellten fest, dass die Bahn in einem sehr schlechten Zustand war und eine Modernisierung nicht finanzierbar wäre. Sie legte den gesamten Schienenverkehr am 22. Mai 1955 still und baute bis 1970 die gesamten Gleisanlagen der MBE ab. Von ihr ist heute lediglich noch das Bahnhofsgebäude in Badenweiler erhalten.[9]

Die Station lag am Bahnhofsvorplatz östlich er Bahnhofstraße. Es gab ein Bahnsteig- und ein Umsetzgleis. Die Fahrzeughalle befand sich südlich des Bahnhofes, dort ist heute noch ein Bus-Betriebshof.[10] Dort lag auch ein Überladegleis für den geringen Güterverkehr.

Unfälle

Am 17. Juli 1911 kam es im Bahnhof zu einer Entgleisung eines Zuges wegen überhöhter Geschwindigkeit in einer Baustellen-Langsamfahrstelle.

Am 20. Mai 2011 entgleisten acht teilweise mit Gefahrgut beladene Güterwagen vor dem Bahnhof Müllheim, der Zug kam aus voller Fahrt gerade noch am Kopfende des mit wartenden Passagieren besetzten Bahnsteig 2 zum Stehen. Rund 300 Anwohnende im Umkreis von 100 m von der Unfallstelle wurden aufgrund der Explosionsgefahr evakuiert.

Neu- und Ausbau der Rheintalbahn

Im Zuge des Aus- und Neubaus der Strecke Karlsruhe-Basel muss das bisherige Empfangsgebäude abgerissen werden – die beiden Gleise der Neubaustrecke führen ostseits der Rheintalbahn über seinen bisherigen Standort. Die Gestaltung seines Ersatzes war Ende 2021 noch unklar. Als Zwischenlösung soll ab 2022 zunächst ein Ersatz aus Containern gebaut werden.[11][12][13]

Das bisherige Relaisstellwerk der Bauform Sp Dr L60 befand sich ebenfalls östlich des Bahnhofs auf dem Planum der neuen Schnellfahrgleise. Um den weiteren Streckenausbau und die Ausrüstung der Strecke mit ETCS L2 zu ermöglichen, musste es ersetzt werden. Am 15. November 2021 ging ein Elektronisches Stellwerk der Bauform ESTW L90 in Betrieb. Es handelt sich dabei um eine Außeneinheit (ESTW-A) des Stellwerks Buggingen, das aus der Betriebszentrale Karlsruhe gesteuert wird. Das Modulgebäude des Stellwerks befindet sich nun auf der Westseite des Bahnhofs im Bereich der ehemaligen Gütergleise.[14] Die nördlichen Vorsignale der Einfahrsignale wurden dabei um rund 0,3 km nach Norden verschoben, die nördlichen Einfahrsignale um 0,1 km nach Süden.[15] Die südlichen Einfahrsignale von der Rheintalbahn wurden um rund 0,3 km nach Süden verschoben.[16] Der Bahnhof hat sich entsprechend ausgedehnt.

Rückbau des Empfangsgebäudes am 29. Juli 2022

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Gleise und Bahnsteige

Der Müllheimer Bahnhof besitzt vier Bahnsteiggleise, von denen Gleis 5 als Stumpfgleis am südlichen Ende des Bahnsteiges der Gleise 4 und 6 liegt; die anderen Gleise sind Durchgangsgleise. Alle Bahnsteige haben eine Einstiegshöhe von 36 cm, somit besteht beim Einstieg in die Nahverkehrszüge ein Höhenunterschied von etwa 20 cm.

Westlich von Gleis 6 befindet sich ein bahnsteigloses Gleis, welches von Güter-, Bau- und Leerzügen sowie zum Abstellen von Fahrzeugen genutzt wird. Im nördlichen Bahnhofsbereich befindet sich darüber hinaus ein Überholgleis westlich der Durchfahrgleise.

Östlich des bestehenden Bahnhofes werden im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Rheintalbahn zwei weitere Gleise hinzukommen, die jedoch keine Bahnsteige erhalten.

• Schematischer Gleisplan des Bahnhofs Müllheim (Stand 2021)
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Bahnsteige

Gleis	Nutzbare Länge	Bahnsteighöhe	Aktuelle Nutzung
3	260 m	36 cm	Züge in Richtung Freiburg
4	360 m	36 cm	Züge in Richtung Basel
5	65 m	36 cm	Stumpfgleis, i. d. R. für Züge aus/in Richtung Mulhouse
6	350 m	36 cm	Nahverkehrszüge aus/in Richtung Neuenburg und wendende Züge aus/in Richtung Freiburg

Verkehr

Müllheim liegt im Tarifgebiet des Regio-Verkehrsverbundes Freiburg (RVF).

Fernverkehr

Müllheim war bis Ende der 1980er Jahre regelmäßiger Halt von Nachtreisezügen mit Kurswagen nach Kopenhagen und Moskau. Seit Dezember 2013 hält wieder täglich ein Intercity („Baden-Kurier“) auf dem Weg von Basel Bad Bf nach München Hbf in Müllheim.

Zwischen August 2013 und Dezember 2018 verkehrte ein TGV-Zugpaar von Freiburg über Mulhouse nach Paris, welches einen Betriebshalt in Müllheim einlegen musste. Dieser wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 in einen regulären Halt umgewandelt. Nach Inbetriebnahme der LGV Est européenne verkehrt dieser Zug nun über Straßburg.

Von April bis Oktober 2014 war der Bahnhof Müllheim aufgrund von Bauarbeiten auf der alten Bahnstrecke zwischen Schliengen und Efringen-Kirchen Halt des stündlich verkehrenden ICE. Dafür wurde der Bahnhof mit einem 400 Meter langen Bahnsteigaufbau versehen, der die Höhenunterschiede ausglich. Im Oktober 2014 wurde dieser Bahnsteigaufbau wieder entfernt.[17]

Ab dem 11. Dezember 2022 verkehrt die bisherige IC-Linie 60 als ICE-Linie 60 über die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm.[18]

Linie	Strecke	Taktfrequenz
ICE 60	Basel Bad Bf – Müllheim (Baden) – Freiburg (Breisgau) – Offenburg – Karlsruhe – Stuttgart – München	ein Zugpaar

Nahverkehr

In Müllheim halten alle Regional-Express- und Regionalbahnzüge zwischen Offenburg bzw. Freiburg und Basel Bad Bf.

Seit dem Beginn des Winterfahrplanes 2009/2010 am 14. Dezember 2009 verkehrt ein Teil der Regionalbahnen der Relation Freiburg–Müllheim weiter bis nach Neuenburg. Zusätzlich besteht ein Pendelverkehr Müllheim – Neuenburg mit Anschluss an die Regionalbahnen der Relation Freiburg – Basel. So entsteht ein angenäherter Stundentakt.

Seit Dezember 2012 gibt es täglich bis zu sieben Verbindungen zwischen Müllheim und Mulhouse. Zum Einsatz kommen hierbei französische X 73900 der TER Alsace.[19] An Sonntagen wird ein Zugpaar bis Freiburg verlängert.[20] Ab Dezember 2024 soll ein durchgehender Taktverkehr zwischen Müllheim und Mulhouse angeboten werden. Die Verbindung ist Teil einer großen gemeinsamen Ausschreibung der Aufgabenträger in Frankreich und Deutschland. Für die Durchführung der Verkehre werden von der Region Grand Est Mehrsystemtriebzüge der Serie Alstom Coradia Polyvalent angeschafft.[21]

Linie	Verlauf	Taktfrequenz	Gleis
RE 7	(Karlsruhe –) Offenburg – Freiburg (Breisgau) Hbf – Müllheim (Baden) – Basel Bad Bf (– Basel SBB)	stündlich ohne Takt	3 (Ri. Freiburg) 4 (Ri. Basel)
RB 26	(Müllheim (Baden) –) Freiburg (Breisgau) Hbf – Emmendingen – Lahr (Schwarzw) – Offenburg	Stundentakt (HVZ)	6
RB 27	Basel Bad Bf – Müllheim (Baden) – Freiburg (Breisgau) Hbf	Stundentakt	3 (Ri. Freiburg) 4 (Ri. Basel)
RB 27	(Freiburg (Breisgau) Hbf) – Müllheim (Baden) – Neuenburg (Baden)	Stundentakt	6
RB 107 / TER 107	Müllheim (Baden) – Neuenburg (Baden) – Bantzenheim – Mulhouse Ville	sieben Zugpaare	5

Regionalbusverkehr

Linie[22]	Verlauf	Betrieb
4	Müllheim Bf – Auggen – Neuenburg – Steinenstadt – Schliengen – Liel – Erlenboden – Kandern	SWEG
111	Müllheim Bf – Amtsgericht – Niederweiler – Badenweiler – Schweighof – Neuenweg	SWEG
245	Müllheim Markgräfler Platz – Müllheim Bf – Hügelheim – Seefelden – Grißheim – Gewerbepark Breisgau – Eschbach – Heitersheim	RAST-Reisen
261	Müllheim Bf – Amtsgericht – Britzingen – Laufen – Sulzburg – Ballrechten – Dottingen – Heitersheim – Seefelden – Buggingen – Hügelheim – Müllheim Bf	Will Markgräfler Reisen
264	Müllheim Bf – Amtsgericht – Schliengen – Kandern – Liel – Schliengen – Auggen – Müllheim	Will Markgräfler Reisen
7240.5	Müllheim Bf – Eisenbahnstraße – Hügelheim – Buggingen – Seefelden – Grißheim – Heitersheim	Südbadenbus

(Stand 2022)

Literatur

• Hannes Linck: Damals und Heute: Die Schiene verbindet Baden und das Elsass. Freiburg 2012, ISBN 978-3-9807191-4-8.

Weblinks

Einzelnachweise

На других языках

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- [de] Bahnhof Müllheim (Baden)

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[en] Müllheim (Baden) station

Müllheim (Baden) station is a small railway junction in Müllheim in the German state of Baden-Württemberg, where the Müllheim–Mulhouse railway branches off the Mannheim–Karlsruhe–Basel railway (Rhine Valley Railway). From 1896 to 1955, the station was the terminus of the tramway-like Müllheim-Badenweiler railway.

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