railroad.wikisort.org - Поезд

Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.

BR 52
Паровоз ТЭ-6769 в музее Варшавского вокзала (Санкт-Петербург)
Производство
Страна постройки	Германия  Польша  Австрия
Годы постройки	1942 — 1950
Технические данные
Осевая формула	1-5-0
Длина паровоза	22 975 мм
Диаметр бегунковых колёс	850 мм
Диаметр движущих колёс	1400 мм
Ширина колеи	BR 52 — 1435 мм ТЭ — 1524 мм
Служебный вес паровоза	BR 52 — 86,1 т ТЭ — 102,7 т
Сцепной вес	BR 52 — 77 т ТЭ — 84 т
Мощность	1620 л.с.
Конструкционная скорость	80 км/ч
Давление пара в котле	16 атм
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	192,5 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	63,7 м²
Площадь колосниковой решётки	3,92 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	600 мм
Ход поршня	660 мм
Порожний вес	17,89 т (тендер К4Т30)
Объём баков для воды	29,5 м³ (тендер К4Т30)
Запас топлива	9,1 т (тендер К4Т30)
Эксплуатация
Страна	Германия  Венгрия  Норвегия  Польша  СССР  Франция  Болгария
Медиафайлы на Викискладе

История

До 1920 года паровозы в Германии заказывались отдельными железными дорогами, что приводило к большой разнотипности локомотивного парка. Для наведения порядка Deutsche Reichsbahn были проведены работы по типизации и стандартизации паровозов. В 1925 году были введены единые для всех дорог двузначные номера, обозначавшие серию паровозов.[1]

Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешёвого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет.

За основу была взята конструкция выпускавшегося с 1939 года паровоза тип 50, претерпевшая ряд изменений и упрощений в целях максимальной экономии ценных материалов (к примеру, для производства одного паровоза типа 52 требовалось всего 150 кг цветных металлов, в то время, как его предшественник тип 50 требовал около 2,8 тонн).

Первый локомотив тип 52 был выпущен 12 сентября 1942 года на заводе Рейнметалл-Борзиг.[1] В течение последующих трех лет локомотивы этого типа активно строились на 13 заводах на территории Германии и ряда оккупированных ею европейских стран. Из общего государственного заказа в 8200 локомотивов было построено около 6200 машин.

Паровозы серии BR 52 имели номера в пределах 001 ÷ 7794, причём номера с 1850 по 2027 имели паровозы с тендер-конденсаторами завода Хеншель.[1]

Ниже приведены данные о выпуске локомотивов тип 52 на немецких заводах в 1942—1945 годах (в порядке убывания количества выпущенных локомотивов):

• ЛОФАГ (LOFAG), Вена: 1053 шт
• Хеншель и сын АГ (Henschel), Кассель: 1050 шт
• Шварцкопф (Schwartzkopff), Берлин: 647 шт
• Краусс-Маффей (Krauss-Maffei), Мюнхен: 613 шт
• Рейнметалл-Борзиг (Rheinmetal-Borsig), Берлин: 542 шт
• Шихау (Schichau), Эльбинг: 505 шт
• Машиностроительный концерн МБА (Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) formerly Orenstein & Koppel), Бабельсберг: 400 шт
• ДВМ Позен (DWM Posen), Познань: 314 шт (под обозначением Ty2)
• Кренау (Krenau), Верхняя Силезия: 264 шт
• Эслингенский машиностроительный завод (Maschinenfabrik Esslingen), Эслинген: 250 шт
• Юнг и Юнгенталь (Jung und Jungenthal), Кирхен (Зиг): 231 шт
• Шкода (Škoda), Пилсен: 153 шт
• Графенштаден (Grafenstaden), Страсбург: 139 шт

ИТОГО: 6161 шт (приблизительно)

Паровозы тип 52 активно использовались в Германии и на захваченных ею территориях, в том числе в значительном количестве — на оккупированных территориях СССР. Паровозы распределялись в транспортные дирекции рейха и военно-полевые команды. Локомотивы этого типа использовались в основном для тяги грузовых составов массой до 1200 т со скоростями 30—60 км/ч в дневное время.

53 локомотива тип 52 были проданы Германией Турции в 1943 году, об этом даже упоминается в романе Яна Флеминга «Из России с любовью»:

Три раза в неделю «Восточный экспресс» отправляется из Стамбула в Париж, покрывая по сверкающим стальным рельсам путь в полторы тысячи миль.
Как всегда, под ярким светом дуговых ламп во главе состава стоял длинный немецкий локомотив, который пыхтел, как дракон, умирающий от астмы. Казалось, что на каждый вздох машина тратит последние силы. Но следовал ещё один, потом ещё. Струйки пара, время от времени окутывающие состав, поднимались кверху и исчезали в теплом августовском воздухе. «Восточный экспресс» был единственным поездом, который готовился к отправлению в гигантском ангаре центральной железнодорожной станции Стамбула. Остальные составы стояли без паровозов, пустые и заброшенные — ждали наступления утра. Лишь возле «Восточного экспресса» суетились те, кто готовил рейс в далекое путешествие.

Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. Подавляющее большинство локомотивов подверглось переделке под советскую колею 1524 мм. Некоторое количество машин, не переведенных на советскую колею, использовалось в приграничных областях СССР (в основном в Калининградской области). Ещё 36 паровозов Тип 52 в конце сороковых годов были собраны на Ивано-Франковском паровозоремонтном заводе (западная Украина) из деталей повреждённых локомотивов (они получили номера начиная с 8001[1]). Следует заметить, что в ГДР 200 паровозов были реконструированы и получили номера 52 8001 - 52 8200, но эти паровозы в СССР не попадали и не смотря на одинаковые номера не следует путать с ТЭ.

В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э».[1]

На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».

В конце 1960-х годов ряд машин (порядка 700) был отправлен в страны Восточной Европы после обратной переделки на колею 1435 мм.

Конструкция паровоза серии ТЭ (BR 52)

Осевая формула — 1-5-0.

Локомотивная бригада — 2—3 человека.

Габаритные размеры паровоза: Высота от уровня головки рельс до верха дымовой трубы — 4400 мм, колёсная база паровоза — 9200 мм, длина с тендером (по буферам) — 22710 мм[2].

Будка паровоза закрытая. Котёл и цилиндры изолированы стекловатой. Водоочиститель и подогреватель питательной воды отсутствуют. При производстве крупногабаритных деталей широко использовалась ковочная штамповка и сварка.

Отличительной особенностью является малая площадь колосниковой решётки и малый объём топки (6,9 м³), что позволяло эксплуатировать паровоз на высокосортном угле, однако вызывало значительное снижение мощности при применении низкосортных угольных смесей, успешно использовавшихся на отечественных паровозах серий СО и Л[1].

С паровозами серии ТЭ использовались тендеры четырёх типов — К4Т26, К4Т30, К4Т32 и К4Т34. Последние две цифры наименования тендера соответствовали запасу воды в м³. На некоторых тендерах имелся специальный механизм, регулировавший тормозное нажатие в зависимости от оставшегося количества воды в тендере. Соединение будки с тендером закрывалось полотняным кожухом.

Подавляющее большинство паровозов тип 52, поступивших в СССР, были переделаны под советскую колею 1524 мм путём раздвижки колёсных центров. Кроме того, в конструкцию локомотивов был внесен ряд изменений, призванных облегчить их эксплуатацию в условиях СССР и повысить их срок службы:

• Были добавлены краны для промывки и продувки котла, циркуляционные трубы в топке, позволившие увеличить испаряющую поверхность нагрева котла.
• На паровоз устанавливались турбогенератор и паровоздушный насос советского производства.
• Была изменена конфигурация дымовой коробки (фронтонного листа) — старая стенка с одним большим люком удалялась, и на её место монтировалась новая, также имевшая большой люк, в нижней части которого был устроен малый люк.
• Буфера в большинстве случаев удалялись, монтировались сцепной механизм советского образца (автосцепка СА-3), стандартные прожектор над фронтонным листом дымовой коробки и буферные фонари, над будкой машиниста устанавливался световой фонарь.
• Часто несколько наращивалась дымовая труба.
• На правом крыле был устроен пожарный ящик.

Кроме того, проводился ещё ряд мелких изменений.

Часть паровозов была переведена на нефтяное (мазутное) отопление. Большинство машин отапливалось углём.

Сохранившиеся экземпляры

К настоящему моменту в мире сохранилось более 300 локомотивов BR 52/ТЭ. Из них около 200 машин — в России и странах бывшего СССР (большинство законсервированы, потенциально на ходу — около 15 паровозов).

В качестве музейных экспонатов паровозы серии ТЭ имеются в железнодорожных музеях Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Калининграда, Тольятти, Нижнего Новгорода, Верхней Пышмы (Свердловская область), Бреста, Лыщиц (Белоруссия), Риги (Латвия), Елгавы (Латвия), Ташкента (Узбекистан), Хаапсалу (Эстония), Хаапамяки (Финляндия), Шпайера (Германия) и Донецка (Украина). 1 марта 2016 года, после ремонта, снова растоплен паровоз ТЭ-3162.

Паровозы типа BR 52 имеются в железнодорожных музеях Веймара (Германия), Фрайбурга (Германия), Франкфурта (Германия), Лейпцига (Германия) и т. д.

В качестве памятников паровозы серии ТЭ установлены в Советске, Черняховске, Гусеве[3], Лунинце (Белоруссия) и Вильнюсе (Литва).

Литература

• Раков В. А. Паровозы серий ТЭ, ТЕ, ТЛ // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 341—343. — ISBN 5-277-00821-7.

Примечания

Ссылки

• Данные о сохранившихся паровозах серии ТЭ с указанием места и технического состояния (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
• Проекции паровоза серии ТЭ (BR 52)

На других языках

---

[de] DR-Baureihe 52

Die Lokomotiven der Baureihe 52 der Deutschen Reichsbahn sind die bekanntesten deutschen Kriegslokomotiven. Sie wurden ab 1942 in mehr als 7000 Exemplaren gebaut, geplant waren 15 000 Maschinen. Damit wäre diese Bauart die meistgebaute Lokomotive der Welt geworden. Tatsächlich wurden 1943 Tagesproduktionszahlen von 50 oder 51 Maschinen erreicht. Sie wurde die meistgebaute Lokomotive in Deutschland. Nach dem Krieg wurden aus vorhandenen Teilen weitere 300 Stück hergestellt. Insgesamt wurden nach Kriegsende noch über 360 Loks in Deutschland und 150 in Polen produziert. Mit den Maschinen dieser Baureihe sollte der stark gestiegene Lokomotivbedarf unter Kriegsbedingungen gedeckt werden. Die deutschen Einheitslokomotiven, von denen die Kriegslokomotiven der Baureihen 52 (und 42) abgeleitet wurden, hatten sich insbesondere wegen der zu erwartenden Verluste und für eine Großserienproduktion als zu aufwendig und teuer erwiesen. Nach dem Krieg waren die Maschinen der Baureihe 52 in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich. Die Lokomotiven wurden nur auf eine Betriebszeit von fünf bis zehn Jahren ausgelegt. Viele Maschinen blieben jedoch über 50 Jahre im Einsatz. Sie waren eine vereinfachte Version der Baureihe 50, die statt aus über 6000 Teilen nur noch aus etwa 5000 Teilen bestand. Auch an Rohstoffen konnte gespart werden. Wie auch der Zweite Weltkrieg selber waren sie die Ursache, dass andere Baureihen nicht mehr weitergebaut wurden oder die Prototypen neuer Baureihen nicht mehr in Serie gingen. Sie sollten überall eingesetzt werden können und den großen Lokbestand aus vielen, verschiedenen Baureihen ersetzen, sowie Wind und Wetter trotzen können. So auch dem russischen Winter, dessen Temperaturen unter −35 °C sanken, mit denen andere deutsche Dampfloks sehr zu kämpfen hatten.

---

[en] DRB Class 52

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[note 1] is a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and less expensive materials to speed production. They were designed by Richard Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven; however, the three main classes were the Class 52, 50 and 42. They were numbered 52 1-52 7794. A total of 20 are preserved in Germany.

---

- [ru] ТЭ (паровоз)

---

---