А — пассажирские паровозы типа 3-2-0, построенные Александровским заводом в 1858—1859 годы в количестве двух штук для Николаевской железной дороги.

А
Паровоз А в 1880-х (после переделки)
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Александровский
Годы постройки	1858—1859
Всего построено	2
Технические данные
Род службы	Пассажирские «особой важности»
Осевая формула	3-2-0 (изначально — 2-2-0)
Колёсная база паровоза	7128 мм
Диаметр движущих колёс	1980 мм
Служебный вес паровоза	48,5 т
Сцепной вес	26 т
Давление пара в котле	8 кг/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	138,8 м²
Число дымогарных труб	157
Площадь колосниковой решётки	1,85 м²
Паровая машина	Простая
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	558,5 мм
Ход поршня	558 мм
Парораспределительный механизм	Аллана
Тип топлива	дрова
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дорога	Николаевская

Эксплуатация

Данные локомотивы предназначались для вождения царских поездов («особой важности») на линии Санкт-Петербург — Москва и изначально имели тип 2-2-0; однако высокий вес привёл к необходимости снизить осевую нагрузку путём добавления ещё одной бегунковой оси, тем самым сменив тип на 3-2-0. После их появления поезда «особой важности» водились только этими двумя паровозами: один вёл поезд на участке Санкт-Петербург—Бологое, второй — на участке Бологое—Москва. Обозначение серии «А» появилось в 1860-е годы, до этого паровозы имели лишь номера 165 и 166, сквозные для всех локомотивов дороги.

В 1880-е годы оба экземпляра перевели на Вишерский участок тяги для ведения курьерских поездов на Веребьинском подъёме. Примерно тогда же их переделали, установив будки, а тендеры были переделаны с четырёх- на трёхосные.

Как и остальные локомотивы типа 2-2-0, они проработали на данной дороге около 30—40 лет, и были списаны около 1900 года.

Конструкция

Паровозы имели диаметр движущих колёс 1980 мм (78 дюймов), а полную колёсную базу — 7128 мм. Паровой котёл имел диаметр 1319 мм (52 дюйма), а внутри него располагались 157 дымогарных труб длиной 4280 мм и наружным диаметром 57 мм; общая испаряющая поверхность нагрева составляла 138,8 м², при площади колосниковой решётки 1,85 м² и рабочем давлении пара 8 кг/см². Паровая машина была простая двухцилиндровая с диаметром цилиндров 558,5 мм и ходом поршня 558 мм; парораспределительный механизм был системы Аллана и имел внутрирамное расположение кулисы.

Литература

• В. А. Раков. Паровозы Петербурго-Московской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 19. — ISBN 5-277-00821-7.

Ссылки

• https://trainandbrain.ru/history/vip-locomotives